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北京曾靠北京吉普而在1996年以前長(zhǎng)期占據(jù)全國(guó)汽車(chē)業(yè)老二老三的位置，但隨著北京吉普的衰弱，這個(gè)位置跌至第八，而且還要靠北汽福田的卡車(chē)和農(nóng)用車(chē)來(lái)支撐，這種汽車(chē)支柱車(chē)型顯然與北京的地位難以匹配。
而北京有關(guān)方面認(rèn)為戴--克難辭其咎——1998年，克萊斯勒與戴姆勒.奔馳合并后，一直為這場(chǎng)“不幸的婚姻”所苦惱，無(wú)暇顧及北京吉普，曾想撤資一走了之，任北京吉普自生自滅。
現(xiàn)在戴--克回過(guò)神來(lái)，為時(shí)已晚——醫(yī)治這兩個(gè)傷口不僅痛苦，而且費(fèi)時(shí)；不僅難以追趕通用，甚至還不如豐田。后者雖然最晚進(jìn)入中國(guó)，但沒(méi)有這樣沉重的歷史包袱。
而更重要的是，兩家合資企業(yè)產(chǎn)品單一，規(guī)模偏小，受?chē)?guó)家政策限制，不能生產(chǎn)戴--克的全系列車(chē)型，也就無(wú)法支撐戴--克這樣的龐大汽車(chē)王國(guó)的在華戰(zhàn)略。
但是，將東南汽車(chē)選作“第三個(gè)情人”也同樣有疑惑：東南汽車(chē)雖然發(fā)展勢(shì)頭非常迅猛(2001年產(chǎn)銷(xiāo)量3萬(wàn)輛，產(chǎn)值37.8億元，為國(guó)內(nèi)第二大輕型客車(chē)生產(chǎn)廠)，但也不是“全牌照”企業(yè)，尤其東南汽車(chē)的強(qiáng)項(xiàng)并非生產(chǎn)中國(guó)現(xiàn)今最火熱的轎車(chē)和重型卡車(chē)。
在戴--克新合作伙伴問(wèn)題上，業(yè)界曾看好一汽和北京吉普的中方股東——北汽控股公司。但一汽吞并天汽后，一汽已有大眾和豐田這兩個(gè)合作伙伴。按照政策，已難以與戴--克合資建廠；而北汽的重心已轉(zhuǎn)移至現(xiàn)代轎車(chē)。估計(jì)戴--克最后只能退而求其次。
如此看來(lái)，戴--克可能將商用車(chē)作為中國(guó)戰(zhàn)略新的突破口，畢竟在奧迪、寶馬已率先進(jìn)軍中國(guó)的情況下，指望中國(guó)主管部門(mén)再批準(zhǔn)奔馳這樣的高級(jí)轎車(chē)項(xiàng)目落戶(hù)中國(guó)非常困難。目前最大的懸念是，戴--克的強(qiáng)項(xiàng)產(chǎn)品重型卡車(chē)如何實(shí)現(xiàn)在中國(guó)的生產(chǎn)。
“準(zhǔn)生證”難題
但是，“準(zhǔn)生證”問(wèn)題仍是擺在戴--克和東南汽車(chē)面前最主要的問(wèn)題。
國(guó)家有關(guān)政策規(guī)定，一個(gè)外國(guó)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在中國(guó)最多只可建立兩家合資整車(chē)企業(yè)，戴--克必將為此傷腦筋。
不少外國(guó)汽車(chē)巨頭碰到這個(gè)問(wèn)題，多數(shù)是打政策的“擦邊球”，繞道而走。例如美國(guó)通用在擁有上海通用和金杯通用兩家合資企業(yè)后又想收購(gòu)柳州五菱，其辦法是，柳州方先將五菱股份公司75.9％的股權(quán)無(wú)償劃轉(zhuǎn)給上汽，成立上汽五菱汽車(chē)股份公司。通用再購(gòu)買(mǎi)上汽五菱34％的股份。看起來(lái)，是通用在跟上汽深入合作，而沒(méi)有撞到政策“紅線(xiàn)”，實(shí)際上柳州五菱已入通用懷中。另外日本豐田在擁有天津豐田和四川豐田后為了與一汽合作，干脆讓一汽收購(gòu)天汽和四川旅行車(chē)廠。
另一個(gè)辦法則是，利用子公司曲線(xiàn)進(jìn)入。如福特在擁有江鈴、福特長(zhǎng)安兩家合資廠后，又通過(guò)馬自達(dá)布局中國(guó)；通用更是通過(guò)旗下菲亞特、富土重工等更廣泛地進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)各個(gè)領(lǐng)域。
因此，業(yè)界認(rèn)為，戴--克也需要借橋搭線(xiàn)，而浮出水面的很有可能的是三菱或臺(tái)灣中華汽車(chē)。
上述幾方原本就有一連串的資本紐帶關(guān)系，戴--克是日本三菱的最大股東，擁有其37.3％的股權(quán)；日本三菱握有臺(tái)灣中華汽車(chē)公司15％的股份；東南汽車(chē)則由中華汽車(chē)與福建省汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)公司福州汽車(chē)廠各占50％股份合資建成。戴--克與東南汽車(chē)合作已成定局，只是三菱或臺(tái)灣中華汽車(chē)如何幫助其規(guī)避政策限制還不得而知。
戴--克東北亞區(qū)副總裁蘇偉銘含蓄的說(shuō)法是，與東南汽車(chē)的合作項(xiàng)目只是引入戴--克技術(shù)和購(gòu)買(mǎi)零部件進(jìn)行組裝，不是在華新增整車(chē)生產(chǎn)點(diǎn)，不會(huì)因此違背中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策。
戴--克曾在中國(guó)建立第一個(gè)汽車(chē)整車(chē)合資企業(yè)——北京吉普，但如今這個(gè)合資先驅(qū)幾成先烈�，F(xiàn)在有了新機(jī)會(huì)，估計(jì)其再也不愿錯(cuò)過(guò)機(jī)會(huì)，重蹈覆轍。
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