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越來越多的世界頂級(jí)品牌的汽車上打上了“中國(guó)制造”的印記，更多“中國(guó)制造”的汽車掛上了外國(guó)的品牌——這就是加入世貿(mào)組織第一年，2002年中國(guó)汽車業(yè)的合資版圖。從年初南京菲亞特新車果實(shí)落地，到歲末東風(fēng)與雪鐵龍的全面合作，發(fā)生在中國(guó)車業(yè)的合資故事此起彼伏，綿延不斷，從未寂靜過。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)蔣雷稱：今年的汽車業(yè)重組向國(guó)際化靠攏的特色最明顯，而重組重點(diǎn)則從產(chǎn)品和技術(shù)的引進(jìn)，變成了資產(chǎn)的流動(dòng)。
6月通用參股上汽完成戰(zhàn)略部署
通用今年在中國(guó)的舉動(dòng)之一是參股上汽通用五菱汽車股份有限公司。2002年6月4日，上汽集團(tuán)、通用汽車中國(guó)公司和生產(chǎn)“五菱”牌微型客車的柳州五菱在廣西南寧舉行三方合作項(xiàng)目簽約儀式，展開多方面戰(zhàn)略合作。上汽集團(tuán)、通用汽車和柳州五菱各持有50.1%、34%和15.9%的股份，投資總額近1億美元。
中國(guó)消費(fèi)者對(duì)通用比較熟悉。通用在中國(guó)推出的品牌是別克和雪佛蘭，其中前兩個(gè)品牌已有不小的知名度。來自新華信調(diào)查公司在2002年北京國(guó)際車展期間的調(diào)查顯示，別克和賽歐的知名度(未經(jīng)提示狀態(tài)下的認(rèn)知度)分別為50.5%和23.8%。值得一提的是，經(jīng)過四年經(jīng)營(yíng)，中國(guó)的“別克”品牌美譽(yù)度排名位居第四，非國(guó)外的“別克”可比。據(jù)數(shù)據(jù)表明，調(diào)查對(duì)象對(duì)“你最喜愛的品牌”問題的選擇率，別克排在寶馬、奔馳、奧迪之后，位居沃爾沃之前，令人刮目相看。
作為通用轎車生產(chǎn)基地的上海通用，成立于1997年6月，總投資15.2億美元，由通用汽車與上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司各投資50%共同設(shè)立。1999年4月開始投產(chǎn)別克品牌的中型轎車，2000年12月12日，小型轎車別克賽歐下線。
上海通用的產(chǎn)品占據(jù)中型轎車和小型轎車的市場(chǎng)，售價(jià)在30萬元左右和10萬元左右。2003年，上海通用將推出一款來自歐寶雅特的轎車，以填補(bǔ)20萬元價(jià)位轎車的空缺，并使產(chǎn)品線更加完整。
7月本田在廣州黃埔建廠造車
7月10日，廣州汽車集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)和日本本田公司在京聯(lián)合宣布，三方將合資在廣州出口加工區(qū)修建一座新的汽車制造工廠。據(jù)公開的資料顯示，這一出口基地將于2004年底前開始生產(chǎn)本田經(jīng)濟(jì)型轎車，起步規(guī)模為年產(chǎn)5萬輛，產(chǎn)品100%出口，主要銷往歐洲和亞洲市場(chǎng)。
8月最重大事件收購(gòu)使日本第一、中國(guó)第一走到了一起
一汽和豐田的全面合作是2002年汽車界的重大事件。實(shí)力雄厚的一汽通過收購(gòu)豐田在中國(guó)的兩家合資企業(yè)天汽和川旅的中方股份，成為豐田在中國(guó)最大的合作方。2002年8月29日，雙方簽署戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議。合作內(nèi)容包括：天汽與豐田的合作、天汽華利公司與豐田大發(fā)的合作、四川旅行車制造廠與豐田的合作、一汽與豐田、天汽的合作等。通過與一汽的合作，豐田加快了將小型轎車、緊湊型轎車、中型轎車、越野車和S-SUV、S-MPV等系列產(chǎn)品引入中國(guó)市場(chǎng)的步伐。
中國(guó)人對(duì)豐田不很陌生，遠(yuǎn)的有20世紀(jì)80年代的豐田皇冠出租車，近的有90年代至21世紀(jì)暢銷不衰的豐田佳美。據(jù)新華信調(diào)查公司2002年6月北京車展期間的調(diào)查，調(diào)查對(duì)象在未經(jīng)提示的狀態(tài)下能夠回憶起“豐田”品牌的比例是38.8%，在所有品牌中排名第九；豐田的美譽(yù)度在“最喜愛的品牌”測(cè)試中排名第八。對(duì)日本第一大、世界第四大的汽車制造商豐田來說，第九和第八名顯然不是非常令人滿意的名次。
9月最大合作項(xiàng)目：雷諾-日產(chǎn)搭乘東風(fēng)
東風(fēng)與日產(chǎn)的合作被譽(yù)為2002年最大的合作項(xiàng)目。2002年9月19日，東風(fēng)汽車與日產(chǎn)汽車簽約合資組建新的汽車公司，新公司名為“東風(fēng)汽車有限公司”，注冊(cè)資金170億元人民幣，中日雙方各占50%股份�！靶聳|風(fēng)汽車”將生產(chǎn)包括日產(chǎn)全系列乘用車和東風(fēng)的重、中、輕型載貨車和乘用車，這將是中國(guó)第一個(gè)擁有全系列的載貨車、輕型商用車和乘用車產(chǎn)品的中外合資汽車公司。至2006年，“新東風(fēng)汽車”計(jì)劃銷售55萬輛汽車，占當(dāng)年中國(guó)汽車市場(chǎng)銷售總量——372萬輛的15%。根據(jù)計(jì)劃，除現(xiàn)在暢銷的藍(lán)鳥轎車外，至2006年，“新東風(fēng)汽車”還將引進(jìn)6種日產(chǎn)乘用車，并考慮與雷諾商用車、日產(chǎn)柴油生產(chǎn)更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。第一種引進(jìn)的車型是2003年即將投產(chǎn)的“陽光”(SUNNY)。
2002年以前，雷諾和日產(chǎn)在中國(guó)的影響不大。但雷諾-日產(chǎn)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度一點(diǎn)不低于其他汽車巨頭。盡管1994年開始的三江雷諾商用車合資項(xiàng)目遭遇困境，但東風(fēng)與日產(chǎn)的全面攜手讓這個(gè)世界第五大汽車制造商在中國(guó)的發(fā)展更加明朗化。
10月中國(guó)汽車業(yè)跨出國(guó)門收購(gòu)?fù)赓Y股份第一單上汽參股通用大宇10%股權(quán)
2002年是上汽集團(tuán)加速融入通用系的一年。10月13日，上汽宣布以5970萬美元購(gòu)得通用大宇公司10%的股權(quán)，這是中國(guó)汽車業(yè)第一次跨出國(guó)門收購(gòu)?fù)赓Y股份。
上汽總裁胡茂元當(dāng)然會(huì)把這次收購(gòu)看作一個(gè)勝利——上汽會(huì)因此深入接觸大宇65年的造車經(jīng)驗(yàn)，更會(huì)在并購(gòu)山東大宇項(xiàng)目上占得先機(jī)。對(duì)通用來講，允許上汽出資介入大宇，意味著通用已經(jīng)把上汽看作“通用系”的一個(gè)重要棋子，雙方將親密合作，在亞洲汽車(包括中國(guó)汽車)市場(chǎng)中共同進(jìn)退�？梢哉f融入“通用系”，是上汽的一種戰(zhàn)術(shù)安排，但真正要在東亞汽車競(jìng)爭(zhēng)中獲得地位，還得依靠上汽的自主研發(fā)和獨(dú)立技術(shù)。
在國(guó)內(nèi)，除了上海大眾這家合資廠，上汽近年并購(gòu)柳州五菱、參股安徽奇瑞、控股江蘇儀征，初步完成了其混編艦隊(duì)的構(gòu)建。擴(kuò)張背后，通用身影時(shí)隱時(shí)現(xiàn)——收購(gòu)柳州五菱，雙方共同進(jìn)入；洽談南京汽車，通用是背后推力；瞄準(zhǔn)山東大宇，同樣是尋求與通用的深度合作。
上汽雖然同時(shí)擁有兩個(gè)主要合資工廠——上汽大眾和上海通用各50%的股權(quán)，但自身卻加快了向“通用系”的傾斜速度。這也許是中國(guó)汽車業(yè)突破的新路徑。PSA、東風(fēng)良苦用心經(jīng)營(yíng)新神龍，進(jìn)入21世紀(jì)后，作為世界第六大汽車制造商的PSA集團(tuán)對(duì)在中國(guó)的發(fā)展寄予更大希望。2002年10月25日，東風(fēng)公司與PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)簽訂擴(kuò)大合作合同。通過與老伙伴東風(fēng)公司合作升級(jí)和擴(kuò)大合作范圍，PSA將“標(biāo)致”和“雪鐵龍”兩個(gè)品牌重新推向中國(guó)消費(fèi)者，并計(jì)劃引進(jìn)新的生產(chǎn)平臺(tái)，在共用兩個(gè)生產(chǎn)平臺(tái)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)多品種的柔性化生產(chǎn)。合資公司在產(chǎn)品和技術(shù)上，保持與PSA標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)同步改進(jìn)、同步發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。每年將推出標(biāo)致、雪鐵龍新車型，2004年生產(chǎn)的新車型將達(dá)到6個(gè)。這次提升戰(zhàn)略合作，雙方為合資公司———神龍汽車有限公司增資10億元，使合資公司的注冊(cè)資本增加到70億元。除中方、法方銀行股東外，東風(fēng)公司與PSA標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)雙方所持股份，調(diào)整為相同比例，各為32%。未來將以股份回購(gòu)的方式最終形成各持50%。在此之前東風(fēng)汽車公司占31%、雪鐵龍汽車公司占26.9%、多家中國(guó)的銀行占39%和法國(guó)的銀行占3.1%。
“標(biāo)致”和“雪鐵龍”進(jìn)入中國(guó)并不算晚�！皹�(biāo)致”的第一個(gè)合資公司廣州標(biāo)致成立于1985年，但由于經(jīng)營(yíng)不善而在1997年關(guān)閉�！把╄F龍”是隨神龍公司的富康轎車進(jìn)入中國(guó)的。但10年來，“雪鐵龍”沒有伴隨富康跑遍大江南北，反而是三個(gè)關(guān)系不清的LOGO——它們分別來自神龍、東風(fēng)和雪鐵龍——讓消費(fèi)者無所適從。有意無意之間，“標(biāo)致”和“雪鐵龍”的品牌策略伴隨產(chǎn)品的興衰得不到連續(xù)。
我們注意到，在2002年P(guān)SA同東風(fēng)的合作中，PSA不僅通過增加投資額和股份比例表明對(duì)中國(guó)的重視，而且將這項(xiàng)合作的重點(diǎn)放在品牌上。PSA在輸入技術(shù)和資金的同時(shí)，特別注意給未來的產(chǎn)品打上“標(biāo)致”和“雪鐵龍”的標(biāo)志，從中可看出PSA品牌經(jīng)營(yíng)的良苦用心。
11月外方首次控股中國(guó)汽車項(xiàng)目本田立足廣州出口世界
2002年11月，廣州出口加工區(qū)建設(shè)的本田轎車出口基地項(xiàng)目建議書獲得正式批準(zhǔn)。其中，日本本田技研工業(yè)株式會(huì)社出資比例占65%。這是我國(guó)首次由外方控股的汽車項(xiàng)目。
該出口基地的起步規(guī)模為年產(chǎn)5萬輛轎車，產(chǎn)品排氣量從1.0升到1.5升。產(chǎn)品全部出口國(guó)外市場(chǎng)，銷售地區(qū)主要是歐洲和亞洲，投資額為16.1億元人民幣。出資比率為日本本田技研工業(yè)株式會(huì)社65%，廣州汽車集團(tuán)有限公司25%，東風(fēng)汽車公司10%，計(jì)劃2004年下半年開始生產(chǎn)。
該出口基地一方面將充分利用廣州本田轎車項(xiàng)目現(xiàn)有的零部件配套體系，擴(kuò)大零部件生產(chǎn)的規(guī)模，降低零部件配套成本，取得規(guī)模效益；另一方面將利用本田技研工業(yè)株式會(huì)社的全球業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提高產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，該出口基地的建設(shè)還可優(yōu)化資源配置，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車零部件的發(fā)展以及增加就業(yè)機(jī)會(huì)，提高出口貿(mào)易水平。據(jù)了解，外資公司在中國(guó)汽車業(yè)的合資企業(yè)持股比例按照國(guó)家規(guī)定不得超過50%，此前這一規(guī)定被嚴(yán)格執(zhí)行。此次該項(xiàng)目雖然得到了政府的特批拿到優(yōu)惠政策，但據(jù)分析主要是因?yàn)樵谠撔禄厣a(chǎn)的轎車將100%出口，而不進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
全年進(jìn)行時(shí)南北大眾日子過的都不錯(cuò)
一汽-大眾目前生產(chǎn)“大眾”品牌的緊湊型轎車捷達(dá)和寶來，以及“奧迪”品牌的中高級(jí)轎車奧迪A6。捷達(dá)是一汽-大眾的看家車，在新車輩出的2002年，捷達(dá)依然“老當(dāng)益壯”。捷達(dá)的秘訣在于它的口碑——“皮實(shí)”、操控性好、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)廣和配件便宜。為強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品間的差異，一汽-大眾在有意將“駕駛者之車”的形象賦予今年上市的寶來，并注意在價(jià)位上拉開寶來與捷達(dá)的差距。
據(jù)新華信調(diào)查公司2001年和2002年對(duì)國(guó)產(chǎn)轎車用戶的調(diào)查，綜合考慮質(zhì)量、性能、銷售服務(wù)和售后服務(wù)四個(gè)方面，奧迪用戶的總體滿意度高居榜首。與其他高檔品牌相似，奧迪產(chǎn)品的延伸也走的是由高向低的路子。在奧迪A6上市后的第三年——2003年，國(guó)人將看到一款緊湊型轎車——奧迪A4上市。
成立于1985年3月的上海大眾公司是中國(guó)最早的轎車合資項(xiàng)目，主要產(chǎn)品為“大眾”品牌的桑塔納、帕薩特和POLO轎車。研究表明，桑塔納的知名度(無提示第一提及率)是大眾旗下其他品牌的若干倍。這款在德國(guó)只生產(chǎn)13萬輛的轎車，在中國(guó)竟生產(chǎn)了167萬輛。至今，上海大眾已具備從10萬元出頭的POLO、桑塔納，20萬元以下的桑塔納2000，到20萬元之上的帕薩特一系列產(chǎn)品。2003年，上海大眾將首次推出10萬元以下價(jià)位的轎車。屆時(shí)，上海大眾將成為國(guó)內(nèi)產(chǎn)品線最為完整的轎車廠家之一。
戴姆勒-克萊斯勒技術(shù)支持北京吉普
戴克集團(tuán)近年來在中國(guó)沒有新的合資舉動(dòng)，合作主要在技術(shù)層面上。2002年6月，三菱將帕杰羅“家族”中的產(chǎn)品速跑(Sport)提供給北京吉普，并將于明年初上市。11月5日，北京吉普汽車有限公司又與三菱汽車公司簽署了第二份技術(shù)許可協(xié)議，即與歐美市場(chǎng)同步生產(chǎn)三菱汽車公司推出的最新車型Outlander。
在幾年前全球汽車業(yè)的重組浪潮中，德國(guó)奔馳公司相繼兼并美國(guó)的克萊斯勒并控股三菱，從而形成戴克集團(tuán)。在中國(guó)，克萊斯勒和三菱的知名度不高，戴克集團(tuán)的第一大品牌當(dāng)數(shù)奔馳。以奔馳最大的競(jìng)爭(zhēng)品牌寶馬作為參照，在“最喜愛的品牌”指標(biāo)，奔馳位居第二，低于寶馬。但奔馳品牌的深度認(rèn)知指標(biāo)高于寶馬3.9個(gè)百分點(diǎn)。
寶馬華晨心愿未了：合資項(xiàng)目進(jìn)入可行性研究階段
享譽(yù)世界的豪華汽車德國(guó)寶馬2003年將在中國(guó)制造。目前華晨與寶馬的談判正在順利進(jìn)行。合資企業(yè)已在中國(guó)政府主管部門立項(xiàng)，現(xiàn)已進(jìn)入可行性研究階段。
該“合資公司”將利用華晨中國(guó)持有51%股權(quán)的沈陽金杯客車制造有限公司的設(shè)施，2003年開始生產(chǎn)寶馬3系，2004年生產(chǎn)5系轎車，估計(jì)年產(chǎn)轎車3萬輛。
寶馬的品牌中國(guó)知名度和美譽(yù)度非常高。新華信的調(diào)查顯示，調(diào)查對(duì)象在未經(jīng)提示狀態(tài)下主動(dòng)回憶起寶馬的比例是66.9%，高于其他品牌，“最喜愛的品牌”回答率為23.4%，同樣排在第一位。毫無疑問，寶馬在中國(guó)的一舉一動(dòng)必將牽動(dòng)成千上萬車迷的心。
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