領(lǐng)克文昌樂騎公園試體驗(yàn)

　　2018年12月30日，?？诤衔诸I(lǐng)克中心在文昌樂騎公園試駕場舉辦領(lǐng)克全系車型試駕會(huì)活動(dòng)，活動(dòng)當(dāng)天邀請了廣大領(lǐng)克車迷朋友以及?？诋?dāng)?shù)刂髁髌嚸襟w共同參與，試駕路況分為加速、緊急制動(dòng)、S彎、“排骨路”等路況，充分展現(xiàn)領(lǐng)克全系車型在各個(gè)路況下的性能。

　　我們這次上手的是一臺2.0T動(dòng)力的前驅(qū)頂配車型。從190馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，加愛信6AT變速箱的配備來看，應(yīng)該是和沃爾沃T4版的動(dòng)力有很大淵源。動(dòng)力雖然沒有明顯的推背感但足夠充沛，油門前半程柔和線性，再深踩下去就會(huì)在短暫的空檔之后迎來動(dòng)力的爆發(fā)。而變速箱的表現(xiàn)也不錯(cuò)，平順性出色的同時(shí)，線性度已經(jīng)很接近自然吸氣了。如果對D檔還不滿意的話，可以通過調(diào)動(dòng)電子檔桿來進(jìn)入手動(dòng)模式，換擋的速度也會(huì)提升，不過只有四驅(qū)高配的車型帶有換擋撥片，低配車型需要通過撥動(dòng)檔桿進(jìn)行左減右加的操作，略顯別扭。

　　而操控方面，它真的就很像一臺針對國內(nèi)路況“柔化”之后的沃爾沃，繼承了北歐車側(cè)重操控的傳統(tǒng)。轉(zhuǎn)向有阻尼感但不重，指向靈敏精準(zhǔn)，雖然路感比較輕微，但細(xì)碎震動(dòng)還是可以通過路面和輪胎傳遞進(jìn)來；剎車前半段反應(yīng)快、線性度強(qiáng)，不過腳感略軟，需要大腳下去才能發(fā)揮出比較強(qiáng)的制動(dòng)力；懸架的支撐性非常出色，哪怕是在賽道上，高速過彎的側(cè)傾也足夠小，很好地發(fā)揮出了馬牌CSC5輪胎的抓地力。我們在山路上激劈快跑，它的發(fā)揮非常穩(wěn)定，而且駕駛樂趣在這個(gè)價(jià)位的SUV里絕對是名列前茅的。

　　不過，硬幣都是帶有兩面的，雖然比起更純粹更硬朗的沃爾沃，領(lǐng)克已經(jīng)針對國內(nèi)路況進(jìn)行了柔化，但是濾震水平依然凸顯出很濃重的操控化取向。對于路面的細(xì)微震動(dòng)吸收很快，而且厚實(shí)感十足，但是大震動(dòng)就沒法消化了，車速稍快沖擊就會(huì)直接傳入車廂，讓前排的乘客頭皮發(fā)麻。后排雖然座椅更軟一點(diǎn)，但是感覺也不會(huì)太好。
　　領(lǐng)克02四驅(qū)勁Pro搭載了一臺2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率190Ps，最大扭矩300N·m，匹配7速雙離合變速箱。共有四種車輛動(dòng)態(tài)可選，分別是舒適、運(yùn)動(dòng)、ECO以及越野模式，城市中駕駛我主要都是用舒適模式。

　　得益于300N·m的大扭矩，領(lǐng)克02開起來十分輕松。稍微輕踩油門，車子就很順滑的向前推行，沒有任何的遲緩。另外變速箱的表現(xiàn)也值得稱贊，如果正常駕駛，基本上是感覺不到變速箱的存在，整個(gè)動(dòng)力匹配在同價(jià)位級別中的屬于第一陣營的水平。
　　帶著挑刺的眼光去看，有一點(diǎn)小地方還可以提升。就是在超車時(shí)全油門的情況下，變速箱的降擋反應(yīng)稍稍有點(diǎn)慢，并稍微帶著幾乎難以察覺到的小頓挫。當(dāng)全油門踩下后，差不多一秒不到的時(shí)間，動(dòng)力響應(yīng)便會(huì)很明顯的涌出來，此時(shí)領(lǐng)克02可以一氣呵成的完成超車動(dòng)作。

　　城市駕駛中，領(lǐng)克02的動(dòng)力絕對是富余的，可以讓我舒舒服服的從A點(diǎn)駕駛到B點(diǎn)。不過我對領(lǐng)克02的要求當(dāng)然不只是“舒適”。
　　通過此次對領(lǐng)克全系的試駕體驗(yàn)，感受到車輛在急加速以及緊急制動(dòng)情況下表現(xiàn)的十分出色，在連續(xù)的S彎路況下，車身側(cè)傾的感覺對于車內(nèi)乘坐人員也是可以接受。在“排骨路”以及交叉軸的路況下，領(lǐng)克的四驅(qū)系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)的舒適性也表現(xiàn)良好。 隨著汽車消費(fèi)市場的深入和消費(fèi)理念的升級，在傳統(tǒng)汽車性能之外，延展或增值的汽車生活服務(wù)越發(fā)受到城市年輕族群的青睞。如果想充分了解這款車型，歡迎蒞臨?？诤衔诸I(lǐng)克中心體驗(yàn)。