電動(dòng)汽車(chē)國(guó)民化勢(shì)在必行華泰汽車(chē)走前列

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行情頻道】3月15日，特斯拉發(fā)布第4款車(chē)型——Model Y，新車(chē)定位于四門(mén)中型SUV，可提供七座版本選裝，起售價(jià)為3.9萬(wàn)美元（約26.2萬(wàn)人民幣），共擁有四個(gè)配置版本，分別為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、長(zhǎng)續(xù)航版、雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版以及Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版。

相較于以前較高的車(chē)型定價(jià)，此次僅20多萬(wàn)的Model Y，作為特斯拉首款30萬(wàn)以?xún)?nèi)的SUV，引起了業(yè)內(nèi)和消費(fèi)者的更廣泛關(guān)注，更因特斯拉在上海的工廠的穩(wěn)步推進(jìn)而引發(fā)了更務(wù)實(shí)的討論，參照這次美國(guó)市場(chǎng)的交付時(shí)間，特斯拉很有可能動(dòng)用2020年投產(chǎn)的中國(guó)上海工廠產(chǎn)能返銷(xiāo)美國(guó)市場(chǎng)，因此這樣一來(lái)不同國(guó)家地區(qū)的指導(dǎo)售價(jià)將更趨接近，對(duì)于其在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展將大有裨益。 

作為“網(wǎng)紅”品牌，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的逐步深入，正在給中國(guó)汽車(chē)品牌帶來(lái)越來(lái)越大的壓力，但同時(shí)，越來(lái)越多的中國(guó)品牌也選擇直面挑戰(zhàn)，做大做強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

在剛剛結(jié)束的2019年“兩會(huì)”上，就有汽車(chē)業(yè)界代表提出了“加快電動(dòng)汽車(chē)國(guó)民化”的建議，并表示“面對(duì)特斯拉低價(jià)車(chē)，我們（中國(guó)汽車(chē)企業(yè)）有所準(zhǔn)備。特斯拉進(jìn)入中國(guó)對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)是好事，可以一定程度推動(dòng)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的進(jìn)步。我們有信心應(yīng)對(duì)特斯拉以及其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)。我們會(huì)保持開(kāi)放心態(tài)，與國(guó)內(nèi)外合作伙伴共同進(jìn)步，將汽車(chē)行業(yè)做好。”

“國(guó)民車(chē)”勢(shì)在必行 新能源彎道超車(chē)

以打造“國(guó)民車(chē)”為目標(biāo)，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展壯大，有著鮮明的時(shí)代印記。

首先，當(dāng)今世界的汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)都會(huì)有自己的國(guó)民車(chē)，成為一個(gè)符號(hào)，與其汽車(chē)發(fā)展緊密聯(lián)系，比如德國(guó)的大眾甲殼蟲(chóng)，美國(guó)的福特T-car，日本的k-car。當(dāng)前中國(guó)已經(jīng)成為汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)，同時(shí)在生產(chǎn)制造上也有著非常多的汽車(chē)品牌與產(chǎn)品，但仍未出現(xiàn)一款能夠代表中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的車(chē)型，目前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處在由大變強(qiáng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，而能否生產(chǎn)制造出代表車(chē)型，將成為“強(qiáng)大”關(guān)鍵指標(biāo)。

其次，相較于歐美等汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)，中國(guó)的燃油汽車(chē)工業(yè)起步較晚，雖然通過(guò)跟從既有模式的途徑，取得了遠(yuǎn)超其他國(guó)家的發(fā)展速度，但始終處于追趕而無(wú)法超越的境地，這與中國(guó)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)體量、國(guó)家地位是極不相符的。而在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，世界各國(guó)各有特點(diǎn)，處于同一起跑線，是實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”的良好契機(jī)。

再次，“國(guó)民車(chē)”往往也是其所在國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)力的最集中體現(xiàn)，當(dāng)前的汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)邁入了智能化、互聯(lián)化的發(fā)展進(jìn)程，具有競(jìng)爭(zhēng)力并被大眾所接受和認(rèn)同的車(chē)型，勢(shì)必也是在智能化領(lǐng)域有突出表現(xiàn)的車(chē)型。

產(chǎn)品定位“國(guó)民車(chē)” 華泰汽車(chē)“C位出道”

回顧近年汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，電動(dòng)車(chē)“國(guó)民化”似乎令人有些耳熟，其實(shí)早在一年前的北京車(chē)展上，作為自主品牌里較早投身新能源汽車(chē)的代表，華泰汽車(chē)就提出了“智能?chē)?guó)民車(chē)”的產(chǎn)品定位。

華泰的“智能?chē)?guó)民車(chē)”定位，就是要在緊跟無(wú)人駕駛、智能互聯(lián)技術(shù)發(fā)展大勢(shì)的同時(shí)，造普通民眾樂(lè)于接受的好用、實(shí)用型純電動(dòng)智能汽車(chē)，讓智能汽車(chē)走進(jìn)更多尋常百姓家。

華泰的底氣來(lái)自于其既是較早投身新能源產(chǎn)業(yè)的自主車(chē)企，也是國(guó)內(nèi)最早進(jìn)行汽車(chē)智能化生態(tài)布局的主機(jī)廠之一，早在2010年北京IDF大會(huì)上，華泰汽車(chē)就與英特爾共同發(fā)布了全球首款基于英特爾平臺(tái)的IVI汽車(chē)，既在整車(chē)研發(fā)與生產(chǎn)方面積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，還掌握了對(duì)新能源汽車(chē)極為重要的電控、電機(jī)、電池集成等“三電”核心技術(shù)，同時(shí)對(duì)智能互聯(lián)和無(wú)人駕駛有深入了解。

以華泰汽車(chē)定位于緊湊型純電動(dòng)國(guó)民車(chē)及共享出行市場(chǎng)的圣達(dá)菲5-XEV 480車(chē)型為例，其搭載的電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為80kW，最高車(chē)速能夠超過(guò)130km/h，綜合工況最大續(xù)航里程為380km，且支持快充，充電80%用時(shí)僅需1-2小時(shí)，滿(mǎn)足日常通勤與近郊出游綽綽有余，同時(shí)在尺寸、配置等方面，相較同類(lèi)產(chǎn)品也存在一定優(yōu)勢(shì)，據(jù)內(nèi)部消息，價(jià)格也將非常實(shí)惠，對(duì)于消費(fèi)升級(jí)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)家庭相當(dāng)有吸引力。

而作為華泰汽車(chē)推動(dòng)新能源車(chē)型品牌升級(jí)的全新產(chǎn)品的圣達(dá)菲7 XEV 520，定位于中型純電動(dòng)國(guó)民車(chē)市場(chǎng)，新車(chē)延續(xù)了圣達(dá)菲7 的經(jīng)典“大嘴式”造型，整車(chē)大氣、沉穩(wěn)，側(cè)身肌肉線條飽滿(mǎn)力量感十足，尾部配以貫穿式鍍鉻橫條簡(jiǎn)約飽滿(mǎn)且個(gè)性十足，整體設(shè)計(jì)相比上一代更具顏值感。配置上，圣達(dá)菲7 XEV 520擁有八向電動(dòng)調(diào)節(jié)真皮座椅、多功能真皮方向盤(pán)、10寸中控大屏、手機(jī)互聯(lián)、倒車(chē)?yán)走_(dá)、倒車(chē)影像等，性?xún)r(jià)比超越同級(jí)別產(chǎn)品。值得一提的是，采用純電動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的圣達(dá)菲7 XEV 520綜合工況續(xù)航里程可達(dá)400公里以上，也同樣擁有快充功能，就算是城際出行也毫無(wú)壓力，為城鎮(zhèn)居民消費(fèi)升級(jí)提供更多選擇的同時(shí)，還可以進(jìn)一步參與到一線城市新能源汽車(chē)核心市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

結(jié)合時(shí)代背景，把握市場(chǎng)脈搏，華泰汽車(chē)不僅提出了“智能?chē)?guó)民車(chē)”的戰(zhàn)略，并且通過(guò)高低結(jié)合的產(chǎn)品布局，切實(shí)的推動(dòng)著電動(dòng)汽車(chē)“國(guó)民化”的趨勢(shì)，恰如當(dāng)年首批推廣SUV車(chē)型一樣，在純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展史上，華泰汽車(chē)可能將再次承擔(dān)起先鋒的角色。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 合肥01）