未上市訂單超1.5萬臺 Aion S有何魅力？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】Aion S是廣汽新能源全新產(chǎn)品體系A(chǔ)ion系列的首款產(chǎn)品，在去年廣州車展正式發(fā)布后就吸引了大量目光。而最讓人意外的是，這款預(yù)計今年5月才能上市的車型，3月1日啟動預(yù)售后，不到一個月時間訂單就已經(jīng)超過了15000臺。對于一款未上市新車來說，這樣的消費者追捧熱度并不多見，以往都是大熱的新車才會有如此熱銷盛況。

　　在新能源車中，這樣的成績更是鳳毛麟角。要知道如此大量的預(yù)售訂單，不僅僅是消費者對于品牌的信任，更多的是對即將上市產(chǎn)品的認可。隨著上市時間的逐漸臨近，Aion S的曝光率也將會越來越多，這也使我們能更加了解這款產(chǎn)品。當你真正了解Aion S身上的“武器”后，相信也就對這樣的訂單量不再感到意外了。

　　出色質(zhì)價比成為眾多準車主訂購理由

　　“雖然剛工作的我購車預(yù)算不富裕，但我特別喜歡自動泊車這種智能配置盡量多一些，而且價格還要親民。”剛工作不久的李先生在和筆者交流時也說出了自己選擇Aion S的原因。筆者在廣汽新能源25hours體驗中心與幾位準車主交流后發(fā)現(xiàn)，在準車主訂購理由中，出現(xiàn)頻次較高的詞匯是：質(zhì)價比、續(xù)航能力、顏值、品牌、產(chǎn)品實力及服務(wù)。

　　逐一來看，被提及最多的當屬質(zhì)價比了，其實這是一個很綜合的描述，其中的理由就包括了7.9秒的0-100km加速成績、510km超長綜合續(xù)航、L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)以及多項車主預(yù)訂權(quán)益及多個尊享車主套餐，三電系統(tǒng)終身質(zhì)保及用車充電無憂等保障。憑借諸多領(lǐng)先的配置服務(wù)以及補貼后14萬元起和16萬元起的預(yù)售價格，打動了不少消費者的心，Aion S取得這樣的訂單不僅對市面上的新能源車競品是一個震驚，哪怕對很多傳統(tǒng)燃油車都帶來了不小的壓力。

　　看臉時代 高顏值也內(nèi)涵玄機

　　隨著購車群體的日趨年輕化，汽車的顏值也成為消費者在選購新能源車時考慮的主要因素之一。“我是個‘顏控’，在購車時會下意識地選擇好看帥氣的車型。”90后的設(shè)計師的劉女士坦言自己是一位汽車“小白”，但因為職業(yè)的緣故，她非常看重汽車的設(shè)計感，而Aion S獨樹一幟的設(shè)計理念吸引了她。

　　縱觀目前國內(nèi)在售的新能源車型，要么是依靠夸張的設(shè)計而奪人眼球，要么就是直接使用了與燃油版車型相同的外觀。Aion S在設(shè)計之初堅持以用戶需求為基礎(chǔ)的“人機共生美學(xué)”設(shè)計理念，尊重消費者的審美。在外觀設(shè)計上，廣汽研究院副院長張帆領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計團隊花了很多心思，讓我們在Aion S身上看到很多符合時下年輕消費群體喜好的設(shè)計元素。Aion S的“穿云箭”前臉家族形象和“鯨空間”設(shè)計理念配合所造就的車身輪廓線條非常流暢，最直觀的好處就是帶來了超低的風阻系數(shù)，經(jīng)過工程師與設(shè)計師連續(xù)不斷地打磨調(diào)整，也包括實際的風洞測試，Aion S最后達成了僅有0.245Cd轎跑級超低風阻系數(shù)的成就，同時也使Aion S極具科技與未來的既視感。

　　長續(xù)航，行駛里程媲美燃油車

　　“我是個閑不住的人，休息的時候就愛和朋友們一起開車出去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，”黃先生說，“上海買新能源車好上牌，以前很多純電動新能源車的續(xù)航不夠長，但現(xiàn)在的車明顯好多了。” 純電動車對于消費者來說，最為擔心的仍是續(xù)航里程問題。

　　從技術(shù)角度來看，Aion S是全球第一款應(yīng)用最先進“811”高性能電池、深度集成高性能“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)等一系列先進技術(shù)的純電車型，實現(xiàn)了綜合續(xù)航里程可達510公里、60km/h等速最大續(xù)航可達630公里的成績，這也是國內(nèi)首款可以達到這一數(shù)據(jù)的純電動車，打消了消費者對續(xù)航里程的焦慮。

　　高品質(zhì)新能源車開始增多，究竟誰更值得買?

　　目前在國內(nèi)新能源車市場上似乎有著兩個極端：一種是特斯拉為代表的高端車型，另一種就是靠政策扶持的中低端自主車型，其他外資和主流合資品牌在純電動市場鮮有建樹。

　　大眾e-golf目前是純進口方式在售，其24.68萬的價格高高在上，市場保有率可以忽略不計，合資品牌僅有東風日產(chǎn)軒逸純電等寥寥純電轎車在售，但是從產(chǎn)品力和性價比等綜合角度來看，目前的合資品牌純電動轎車并不占優(yōu)。

　　軒逸純電目前的補貼后售價為15.9萬元-16.6萬元，綜合續(xù)航里程僅為338公里。如果以廣汽新能源Aion S的魅630版本來對比，Aion S續(xù)航里程更長，車身尺寸更大，外觀設(shè)計更吸引人，同時科技化的配置也更高。

　　此外，由于軒逸純電是基于燃油車版本改造的純電車型，乘員艙后排中間的地臺比較高，相比燃油版要高出不少，中間乘客坐起來會有種“小板凳”的感覺。而Aion S得益于純電專屬平臺正向研發(fā)，采用了廣汽第二代純電專屬平臺GEP(GAC Electric Platform)，以電池和電驅(qū)為中心布局，可實現(xiàn)乘員空間的最大化和機艙空間的最小化，盡可能地給用戶提供更大更舒適的乘坐空間，告別“小板凳”。

　　國內(nèi)目前綜合續(xù)航里程超過400公里的電動車約30款，如果把這個標準提升至500公里以上，目前僅有特斯拉Model 3和Aion S等少數(shù)幾款車能夠?qū)崿F(xiàn)，而Model 3的指導(dǎo)價卻超過40萬元。對于中國的消費者來說，需要一款像特斯拉Model 3這樣品質(zhì)高的純電動車產(chǎn)品，但價格也必須“接地氣”。

　　從價格、續(xù)航、車型級別、科技等層面來綜合對比，目前國內(nèi)純電轎車市場中Aion S的產(chǎn)品力最為突出，幾乎沒有對手。正如廣汽新能源總經(jīng)理古惠南一直所強調(diào)的，“汽車本身的競爭力才是關(guān)鍵”。隨著新能源車補貼政策的退坡，產(chǎn)品的競爭將由比拼價格逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槠焚|(zhì)的競爭，但在補貼完全取消之前，像Aion S這種續(xù)航里程超過500公里的純電動車肯定還能拿到較高的補貼系數(shù)。而買特斯拉Model 3不僅沒有購車補貼，消費者還要為高額的進口車稅費買單。

　　事實上，雖然汽車限牌限行政策在全國范圍內(nèi)逐步推廣，但新能源汽車對消費者的刺激作用也不再僅是政策層面，只有真正從產(chǎn)品層面滿足消費需求，才能贏得市場。Aion S正是抓住了這一點，才在眾多新能源車型中脫穎而出。

　　總結(jié)：在消費者購買新能源車最關(guān)心的領(lǐng)域，Aion S都有不錯的表現(xiàn)。尤其是510km的綜合續(xù)航里程，對于很多城際通勤使用的消費者來說也不是問題。在高價值產(chǎn)品力的賦能下，Aion S僅14萬元起的預(yù)售價實在太有殺傷力，這才成就了其在預(yù)售不到1個月的時間里就接到超過15000臺訂單的成績，Aion S的表現(xiàn)著實很惹眼。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 馬鑫-編輯）