外表硬漢內(nèi)心柔軟的哈弗F7X感覺對(duì)味

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】年輕是什么，是二十圈年輪的生命?是無法揣測的思想？是不入大海的逆流？我想在如今的汽車市場里不止我一個(gè)人在思考這個(gè)問題。從這幾年各汽車廠商推出的各種新車型來看，他們都在思考著年輕是什么，年輕人需要什么。顯然，層出不窮的新車型里，熱銷的SUV和傳統(tǒng)的三廂轎車并沒有吸引到年輕人的目光，反而是一個(gè)受眾不高的冷門車型得到了年輕人的青睞，這就是近期來新車不斷的轎跑SUV車型。

在我看來，轎跑SUV市場其實(shí)是一個(gè)相對(duì)細(xì)分，比較小眾和個(gè)性化的市場，也正是因?yàn)檫@些屬性，讓轎跑SUV在市場的發(fā)展中逐漸成為了現(xiàn)在年輕人所追求的一種產(chǎn)品形態(tài)。相比于寶馬X4、X6、奔馳GLE COUPE等一眾豪華品牌轎跑SUV，一汽馬自達(dá)CX-4顯得更加接地氣，它的推出可以說在一定程度上鞏固了“轎跑SUV”這個(gè)名號(hào)，以及轎跑SUV在消費(fèi)者心里的認(rèn)可程度和市場的接受程度，可依舊是沒能拯救這個(gè)細(xì)分產(chǎn)品在市場上的所占份額。 

而如今轎跑SUV市場火了起來，那怎樣的產(chǎn)品才能再次擔(dān)當(dāng)起這個(gè)名號(hào)呢？ 我想大概有三點(diǎn)：優(yōu)秀的設(shè)計(jì)，厚道的配置，年輕人可以消費(fèi)的價(jià)格。如果從這三個(gè)觀點(diǎn)出發(fā)，這樣再來看目前市場中的車型，就會(huì)發(fā)現(xiàn)哈弗F7x倒是挺符合的。

既然是要擔(dān)當(dāng)轎跑SUV的名號(hào)，那身為轎跑SUV老前輩的馬自達(dá)CX-4自然不會(huì)輕易讓位。同時(shí)CX-4也是一臺(tái)年輕化、接地氣的轎跑SUV產(chǎn)品，所以消費(fèi)者在選車意向上不免也會(huì)有所側(cè)重，那不妨和同樣年輕化的哈弗F7x進(jìn)行簡要對(duì)比，讓我們看看在兩款接地氣的轎跑SUV里，哈弗F7x能否實(shí)至名歸。

外觀篇

首先在外觀感受上，馬自達(dá)CX-4運(yùn)用的是大家熟悉的家族式設(shè)計(jì)語言，它給人的整體感覺就是低矮的車身和圓潤的車頭。但是由于已經(jīng)上市多年，現(xiàn)在再來看的話，前臉上的中網(wǎng)尺寸略顯秀氣，太低矮的車身再搭配圓潤的車頭讓前臉看起來又略顯臃腫和平淡了。

哈弗F7x正面的六邊形中網(wǎng)尺寸比CX-4更大，搭配大燈燈組造型，再配合上很有設(shè)計(jì)感的前杠與霧燈造型，讓整個(gè)前臉看起來更精干運(yùn)動(dòng)一些，還帶有一點(diǎn)侵略感。與整車線條輪廓結(jié)合，哈弗F7x看起來要比CX-4在整車造型上更加協(xié)調(diào)，更顯力量感。

馬自達(dá)CX-5的長寬高分別是4633×1840×1535mm，軸距2700mm；哈弗F7x長寬高分別是4620×1846×1660mm，軸距2725mm。從數(shù)據(jù)可以看出F7x的長度雖然不及CX-4，但是在車寬、車高和軸距上都要優(yōu)于CX-4。這證明在同為轎跑SUV造型的外觀設(shè)計(jì)下，F(xiàn)7x在車內(nèi)的縱向、橫向和頭部空間要比CX-4更富裕，更適合家用。所以年輕又顧家的我要為哈弗F7x的外觀設(shè)計(jì)投上一票。

內(nèi)飾篇

來到車內(nèi)，CX-4的中控布局就是常規(guī)的T字型對(duì)稱設(shè)計(jì)，所以在整個(gè)中控布局上沒有特別突出的運(yùn)動(dòng)感，值得說的也就是轉(zhuǎn)速居中的儀表盤，三幅式的方向盤和一塊懸浮式中控屏幕突出一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)感。

F7x的中控布局就同樣延續(xù)了外觀上的運(yùn)動(dòng)觀感。第一眼看到整個(gè)中控，給人的感覺就是很有設(shè)計(jì)感：更偏向駕駛員一側(cè)的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，大面積的炭纖維花紋飾板，三幅方向盤，全液晶儀表，嵌入式中控屏，電子檔把，以及座椅和門板上的拼色裝飾，細(xì)節(jié)上隨處可見的縫線，都能讓人在看到的第一瞬間產(chǎn)生“還挺運(yùn)動(dòng)”的感覺。另外內(nèi)飾用料上也是“以軟為主”的風(fēng)格，這點(diǎn)在中國汽車品牌上已經(jīng)是老生常談了，不做過多贅述。

配置篇

配置方面，首先說一下關(guān)注度較高的L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。自動(dòng)駕駛技術(shù)在日漸普及，現(xiàn)在市場中一款車有沒有自動(dòng)駕駛的相關(guān)配置，已經(jīng)成了是否值得購買的衡量標(biāo)準(zhǔn)之一。馬自達(dá)CX-4的自動(dòng)駕駛相關(guān)配置出現(xiàn)在售價(jià)21.58萬元的頂配車型上，但也只是配備了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)；哈弗F7x的相關(guān)配置在售價(jià)13.69萬元的版本上就已經(jīng)開始配備，并且是一整套L2級(jí)自動(dòng)駕駛配置。所以我認(rèn)為哈弗F7x不僅是做到了搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)，還在普及自動(dòng)駕駛上走在了老前輩前面。

另外，車機(jī)系統(tǒng)的智能互聯(lián)也是現(xiàn)在年輕消費(fèi)者的必選清單，有句話叫“不能打游戲的車機(jī)不是好SUV”。CX-4的中控屏幕為7英寸，功能上支持手機(jī)互聯(lián)，APP下載，智能語音；F7x上的中控屏幕為9英寸，在功能上有手機(jī)互聯(lián)，雙屏互動(dòng)，車載WIF，智能語音，遠(yuǎn)程控制和OTA升級(jí)。兩款車型的車機(jī)系統(tǒng)對(duì)比，在系統(tǒng)操作上都是比較易用的，觸摸反應(yīng)也不錯(cuò)，CX-4的功能性尚可，但F7x功能性和可玩性更高，也要比CX-4更加智能化。整體來說F7x這套車機(jī)的使用感受要好于CX-4。

最后聊下價(jià)格，在說配置的時(shí)候我們提到馬自達(dá)CX-4在售價(jià)21.58萬元的頂配車型上才給到自適應(yīng)巡航，而哈弗F7x售價(jià)13.69萬元的版本上已經(jīng)給了整套L2級(jí)自動(dòng)駕駛配置，其實(shí)從這一點(diǎn)就能看出哈弗F7x的價(jià)格優(yōu)勢和配置競爭力。CX-4車系售價(jià)區(qū)間是14.08-21.58萬元，哈弗F7x車系的售價(jià)區(qū)間是11.99-15.49萬元，以售價(jià)區(qū)間來看，兩款車型是有明顯的價(jià)格差距，顯然價(jià)格優(yōu)勢更大，且配置豐富的哈弗F7x更能吸引年輕消費(fèi)者。

總結(jié)

在進(jìn)行了一些簡要對(duì)比后，我覺得老前輩馬自達(dá)CX-4已然是老驥伏櫪的狀態(tài)，在產(chǎn)品的競爭力上已經(jīng)缺失了很多吸引力，引以為傲的外觀設(shè)計(jì)也因?yàn)樯鲜袝r(shí)間久了讓消費(fèi)者有種審美疲勞感。這時(shí)反觀哈弗F7x，首先有了新鮮感十足的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)，其次有了引領(lǐng)行業(yè)趨勢的互聯(lián)配置，最后也給到了年輕人可以消費(fèi)的價(jià)格。轎跑SUV這戰(zhàn)，哈弗F7x的實(shí)力斐然。

如今炙手可熱的年輕消費(fèi)市場里，一款能吸引年輕人的車型需要做到很多方面，但我覺得有一點(diǎn)是在性價(jià)比和產(chǎn)品競爭力之外的，是廠商面對(duì)年輕群體和年輕市場的態(tài)度是怎樣的。因?yàn)槟贻p人首先就是一群態(tài)度鮮明，追求理想生活的群體，能不能在態(tài)度上和他們產(chǎn)生共鳴，才是產(chǎn)品受不受歡迎的關(guān)鍵。而哈弗的市場份額及銷量，與它在年輕消費(fèi)市場里的頻繁動(dòng)作不正是證明了這一點(diǎn)嗎。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洛陽01）