今天，宜昌人圓了汽車夢！

善謀勢，方能成大事

——促推制造業(yè)升級的宜昌作為

      6月24日，隨著廣汽乘用車宜昌工廠收尾工作陸續(xù)完成，這個年產(chǎn)20萬輛整車的項目，迎來了從建設期轉(zhuǎn)入運營期的全面過渡。

      從去年1月到今年6月，1年零6個月的時光淬煉著一座城市的孜孜追求，也掀開了一個千億級產(chǎn)業(yè)發(fā)展的嶄新篇章。

      回首，從“萬山”牌到“中興”車再到“廣汽傳祺”，宜昌追逐“汽車夢”的曲折歷程，永恒地定格在歷史坐標中。

      是什么，將夢想在新時代的征程中照進了現(xiàn)實？

     因勢而謀，想在深處

      善弈者謀勢，不善弈者謀子。

      數(shù)據(jù)顯示，上游重慶與下游武漢之間，每年約有120萬輛商品車通過長江航道“翻壩”，預示著上下游區(qū)域間旺盛的商品車需求。然而，在此之間，卻沒有較大汽車生產(chǎn)基地布局。

      放眼省域，作為汽車大省的湖北，已吸引一汽、東風、上汽等汽車集團在此布局，但多分布于武漢、襄陽、十堰等地，且仍有多家汽車集團還未落戶，全省汽車產(chǎn)業(yè)走廊里，汽車品牌仍有空白。

      彼時，作為世界企業(yè)500強排名202名的廣汽集團，正舉全力發(fā)展自主品牌廣汽傳祺，并已在廣州、杭州、新疆等地布局了多個生產(chǎn)基地，但長江經(jīng)濟帶、中部地區(qū)，仍是其戰(zhàn)略布局的空白。

      歷史在思索中，將填補這些空白的焦點，再次聚于長江中上游接合部。這里，自然賦予了上控巴蜀、下引荊襄的戰(zhàn)略區(qū)位，時代賦予了連接長江經(jīng)濟帶與“一帶一路”的紐帶作用，優(yōu)勢盡顯。

      能否把握大勢，在重振宜昌汽車產(chǎn)業(yè)中促推高質(zhì)量發(fā)展？

      善謀者方能善成。早在6年前，宜昌就與廣汽集團、河北中興展開戰(zhàn)略合作，牽手成立廣汽中興（宜昌）汽車有限公司，雖因種種原因，項目最終止步于2016年1月，但再度攜手，基礎良好。

     2017年，市委、市政府主要領導及猇亭區(qū)相關負責同志多次前往廣汽集團，深度對接合作事宜，再一次開啟了汽車產(chǎn)業(yè)合作之旅。

     應勢而動，干在實處

     項目落戶，靠獨特的區(qū)位優(yōu)勢和已有的合作基礎就夠了嗎？

      廣汽乘用車副總經(jīng)理、宜昌分公司總經(jīng)理梁偉彪坦言，得知廣汽傳祺將布局新基地后，不乏經(jīng)濟實力更強勁的城市前往對接。

      因而，資本都是“用腳投票”，發(fā)展環(huán)境不優(yōu)，資本就會“走掉”。特別是對于帶動性較強的汽車產(chǎn)業(yè)，項目落戶離不開零部件廠商以及材料、交通、人才等直接和間接配套要素的強力支撐。

    “建設一個相當規(guī)模的基地，基礎條件是汽車企業(yè)落戶重點考慮的因素。”梁偉彪所指的基礎，經(jīng)濟實力、人才資源最為突出。

       縱觀宜昌，盡管綜合實力位居全省第二，也曾有過汽車產(chǎn)業(yè)的探索，但相較于經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，這些因素仍存在差距。“實事求是地講，在已有的汽車產(chǎn)業(yè)基礎上，宜昌相對薄弱。”梁偉彪評價。

      硬件不足軟件補，事在人為，事在人謀，謀事干事都在人。

      雙方展開了高頻次的溝通對接。“市委、市政府及猇亭區(qū)負責同志先后前往廣州與廣汽集團溝通對接20余次，廣汽乘用車相關同志當年也先后前來宜昌30多次。”猇亭區(qū)委常委、副區(qū)長尹德斌介紹。

      互信中，補齊短板的針對性舉措不斷落地：謀劃建設零部件產(chǎn)業(yè)園，誠邀百余家零部件供應商落戶；依托已有的院校資源，定制化培養(yǎng)技能人才……時間見證著雙方謀求合作的足跡。

      掣肘項目落戶的基礎薄弱、配套不全等劣勢在逐漸消融。“我們?yōu)橐瞬l(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的決心和意志所感動。” 2017年3月21日，廣汽集團簽訂協(xié)議，全面打造廣汽乘用車宜昌生產(chǎn)基地。

      順勢而為，落在細處

      回望2017年，新能源和智能化技術(shù)在持續(xù)推進，全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正面臨深刻變革，此時投資是否順應汽車發(fā)展趨勢？

      兩年前的宜昌，踩下粗放式發(fā)展的剎車，對化工產(chǎn)業(yè)實施“關、改、搬、轉(zhuǎn)、治、綠”，騰退的環(huán)境和能源空間，亟待填充新的動能。其中，已積聚多年經(jīng)驗的先進裝備制造產(chǎn)業(yè)領域，就是重點方向。

      正在全球化布局的廣汽集團，亟待完善華中地區(qū)的汽車產(chǎn)銷服務，以實現(xiàn)在粵港澳大灣區(qū)、長江經(jīng)濟帶、一帶一路的全面布局。

      雙方對項目的精準定位，決定了這次合作并非投資饑渴癥主導下的盲目舉債投資或者盲目擴大規(guī)模，而是順應產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。

    “項目啟動之初，我們就將宜昌基地定位于打造廣汽集團高效率、高質(zhì)量、節(jié)能環(huán)保型世界級智能制造標桿工廠。”梁偉彪說，

      具體而言，項目貫徹“工業(yè)4.0”理念及創(chuàng)新廣汽生產(chǎn)方式，主要生產(chǎn)全新一代GA6等廣汽傳祺A級及B級產(chǎn)品。

    “為了適應新能源汽車發(fā)展趨勢，宜昌基地兼具新能源汽車設計生產(chǎn)能力。”廣汽乘用車宜昌工廠沖壓科科長馮奕強說。

      帶著對高質(zhì)量發(fā)展的不懈追求，2018年1月8日，在冬末的尾寒還未退卻之時，廣汽乘用車宜昌項目在猇亭區(qū)正式啟動建設，總占地面積約1400畝，規(guī)劃建筑面積22萬平方米，投資35.3億元。

      500多個日夜匆匆而過，即將結(jié)出累累碩果的項目，正生動詮釋著一座城市應勢而謀、因勢而動、順勢而為的跨越征程。

智能制造，續(xù)寫新“傳奇”

——“創(chuàng)”出高質(zhì)量發(fā)展的行業(yè)標桿

      夏夜微涼，1400畝的廣汽乘用車宜昌工廠，依舊燈火通明。

      竣工投產(chǎn)進入倒計時，人員與設備齊齊沖刺的激情背后，是一座城市的期待與矚目。

      肩負打造廣汽集團“智能制造標桿工廠”厚望，宜昌工廠的起點不一般：最快52秒就有一臺車身下線，1分鐘內(nèi)完成車型切換——業(yè)內(nèi)首屈一指的高自動化、高柔性乘用車生產(chǎn)線即將運行投產(chǎn)。

      一年零六個月的秣馬厲兵，與宜昌結(jié)緣的廣汽傳祺，在全方位提升核心競爭力的高質(zhì)量發(fā)展道路上邁出了新的堅實步伐。

      自主創(chuàng)新

      踏出中國品牌向上新路

      551個裝配機器人按需定崗，自動識別車型、自動領取對應裝配件、自動精準安裝……高度自動化智能化，是宜昌工廠給人的第一直觀感受。

      作為全新的汽車品牌，多年來，廣汽傳祺立足自主創(chuàng)新，專注正向研發(fā)，堅持品質(zhì)至上，打造了世界級造車體系，踏出了一條中國品牌向上的新路。

       以中國高端品牌為“底色”，自主研發(fā)車型突破了國產(chǎn)汽車價格“天花板”；傳祺GS4、GS8等車型的暢銷，擊敗了同級別眾多合資對手，為中國品牌在中高端汽車市場與合資品牌分庭抗禮，書下了濃墨重彩的一筆，也給中國企業(yè)樹立了榜樣。

      而今，落戶宜昌的廣汽乘用車，依舊秉持初心，將自主創(chuàng)新的血液注入每個微小細胞之中。從研發(fā)、制造、管理到營銷，始終貫徹“工業(yè)4.0”理念，打造高效率、高質(zhì)量、節(jié)能環(huán)保型的世界級智能制造標桿工廠，為中國汽車自主品牌“智能制造”蓄積更加強大的力量。

      廣汽乘用車副總經(jīng)理、宜昌分公司總經(jīng)理梁偉彪介紹，建成后的宜昌工廠將利用廣汽傳祺現(xiàn)有資源，在充分吸收廣州工廠、杭州工廠、新疆工廠建設經(jīng)驗的基礎上突破創(chuàng)新：擴建沖壓、焊裝、涂裝、總裝車間，新建合成樹脂車間及相應的配套設施；同時兼具新能源汽車設計生產(chǎn)能力，以質(zhì)量和效能為中心，提升生產(chǎn)要素效率，并進一步優(yōu)化生產(chǎn)流程，確保每一款產(chǎn)品均具備世界級品質(zhì)水準。

      今年4月，在2019上海國際車展首度亮相的全新傳祺GA6，正是廣汽傳祺宜昌工廠生產(chǎn)的首款車型，隨著工廠的如期竣工，該車型也將批量投產(chǎn)，并計劃于第三季度上市，將陸續(xù)駛向千家萬戶。

      開放包容

      匯聚全球頂尖智慧力量

      具備自主創(chuàng)新能力，是否就此“閉門造車”？

      來看宜昌工廠的回答。

      28224平方米的焊裝車間，年輕的工程師馮奕強帶著團隊，為生產(chǎn)線設備做最后的檢查調(diào)試。在他眼里，這些上下翻飛的數(shù)字化智能機械臂，是集聚了全球頂尖智慧與技術(shù)的“工匠重器”。

     “廣汽把全世界最前沿的技術(shù)成果都用在了傳祺上。”馮奕強介紹，智能化工廠里，一半以上高精技術(shù)設備帶著國際化標簽。

      深諳“得道多助，失道寡助”的大智慧，廣汽傳祺自創(chuàng)立起，就以全球視野謀劃和推動科技創(chuàng)新，在深化國際合作中充分利用全球創(chuàng)新資源，同國際科技界一起推動科技進步，實現(xiàn)互利共贏。

      不拒眾流，方成江海?；厮輾v史，廣汽傳祺的成長檔案，就是一本中國企業(yè)如何積極有效參與國際化進程的參考書。十年運籌帷幄，廣汽傳祺和全球190多家供應商、經(jīng)銷商、研發(fā)機構(gòu)等形成了分工明確、強強聯(lián)合的產(chǎn)業(yè)價值鏈。

      這些國際智能制造領域的頂尖“后援團”，為廣汽傳祺集中精力做好自主品牌研發(fā)、加快生產(chǎn)提質(zhì)增效提供了強大的智庫和技術(shù)支持。

      目光放回國內(nèi)。作為廣汽乘用車布局華中地區(qū)的重要整車產(chǎn)銷基地，宜昌工廠更是廣汽集團響應“一帶一路”倡議與“長江經(jīng)濟帶發(fā)展”戰(zhàn)略、制造強國戰(zhàn)略，創(chuàng)新驅(qū)動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要安排，集智能物流、服務、質(zhì)量、制造于一體，構(gòu)架共生組織體系、管理系統(tǒng)，以廣州總部為中心，實現(xiàn)各工廠、供應商、合作伙伴之間高效協(xié)同、信息共享、智能運營。

      聚四海之氣，借八方之力。宜昌工廠的竣工投產(chǎn)，將集納全球人類優(yōu)秀的知識積累，觸發(fā)“最強大腦”之間的智慧激蕩，為加快中國新一代自主品牌汽車生產(chǎn)步伐，奏響新的時代強音。

      力求卓越

      樹立中國制造品質(zhì)高度

      傳祺即將“報到”，宜昌有何期待？

      走上城市街頭，收集到的高頻評價中，不乏“國貨之光”“高質(zhì)量國產(chǎn)車C位”的贊譽。而基于過去在自主品牌上的優(yōu)秀成績，對即將從家門口走出的廣汽傳祺GA6系列車型，不少汽車發(fā)燒友滿懷期待。

      十年求索，廣汽人始終秉持“敢夢想，勇?lián)?，恒進取”的價值觀，力爭將傳祺打造成為“世界級品牌，全球化企業(yè)”。

       以宜昌工廠為例。“全球智能制造標桿工廠”定位背后，是對高質(zhì)量標準化生產(chǎn)的至高要求：以“零缺陷”為目標，堅持“不接收、不制造、不流出”不良品的原則，全面實現(xiàn)世界標準的制造技術(shù)與工藝，為消費者帶來質(zhì)量過硬的產(chǎn)品。

       除了制造上一絲不茍，廣汽傳祺對供應商準入也設定了“高門檻”：最嚴格的零件驗證、零缺陷的量產(chǎn)保證和健全的淘汰機制。11大項77小項的供應商資格認定，讓大浪淘沙后留在合作備忘錄上的，盡是世界制造業(yè)領域響亮的名字：寶鋼、西門子、米其林……強大的供應鏈體系，為這一汽車自主品牌提供了強大的品質(zhì)保障。

       市場不會說謊：國內(nèi)車市整體低迷的情況下，廣汽傳祺產(chǎn)品屢屢逆勢上揚。在J.D.Power中國新車質(zhì)量研究報告（IQS）中，傳祺連續(xù)六年獲得中國汽車品牌榜首，成為行業(yè)品質(zhì)無可爭議的典范。

       最重要的是，一個國產(chǎn)自主品牌多年來對品質(zhì)的不斷追求，在改變了國產(chǎn)汽車“廉價低端”的標簽的同時，點燃了一群中國品牌力求卓越的“好勝心”。傳祺“質(zhì)造”示范和啟示下，越來越多的中國品牌車企開始踐行精工品質(zhì)理念，遵循高起點規(guī)劃、高標準設計，力爭打造世界一流的現(xiàn)代化質(zhì)造體系。

      “質(zhì)造”變革浪潮下，中國自主品牌與國際品牌新車質(zhì)量差距連續(xù)8年縮小。肩負起產(chǎn)業(yè)變革與品牌振興重任，廣汽傳祺在刷新中國汽車品牌新高度征程中，續(xù)寫著建設汽車強國的傳奇精彩。