哈弗潤滑油提示：卡車司機(jī)找貨源六大渠道

　　目前，我國的物流運(yùn)輸體系當(dāng)中，公路運(yùn)輸是最為主要的貨運(yùn)方式，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)(簡稱“中物聯(lián)”)2018年8月發(fā)布的《貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，截至2017年底，我國道路貨運(yùn)業(yè)從業(yè)人員已達(dá)2089萬人，其中貨車司機(jī)占87.7%，是服務(wù)業(yè)的就業(yè)主渠道[1]。

　　另外，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，600公里以上中長途運(yùn)輸司機(jī)占比過半，共占56.44%，由此可見，中長途運(yùn)輸仍是當(dāng)前貨運(yùn)司機(jī)的主要運(yùn)行線路，并且從駕駛車輛車齡來看，車輛整體車齡偏高，老舊車輛占比偏大。因此，如何避免跑空車狀況，如何滿足貨車司機(jī)快速找貨需求，普遍是貨車司機(jī)最關(guān)心的事情。

　　[1] 中國物流與采購聯(lián)合會(huì)。貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告[EB/OL].中物聯(lián)公路貨運(yùn)分會(huì),[2018-08-09].http://www.chinawuliu.com.cn/hyfh/201808/09/333760.shtml.

　　傳統(tǒng)渠道+新式渠道 貨車司機(jī)找貨源很容易
　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國卡車司機(jī)中自有車輛占比74%，這說明個(gè)體司機(jī)才是我國公路貨運(yùn)的運(yùn)營主體。但面對(duì)油價(jià)接連上漲、運(yùn)費(fèi)持續(xù)走低、車輛維修保養(yǎng)費(fèi)用增加等問題，散戶的個(gè)體司機(jī)快速找到貨源才是王道。
　　據(jù)小編調(diào)查，目前，貨車司機(jī)的貨源主要有3個(gè)傳統(tǒng)渠道和3個(gè)新式渠道：
　　傳統(tǒng)渠道
　　1. 相熟配貨站；
　　物流園信息墻，信息部小黑板等物流貨運(yùn)場(chǎng)都是貨源信息發(fā)布集中地，能夠方便貨車司機(jī)快速找到最全的貨源信息。
　　2. 固定貨主企業(yè)或貨運(yùn)公司；
　　司機(jī)獲取穩(wěn)定收入來源的關(guān)鍵。很多入行久的貨車司機(jī)，做事認(rèn)真負(fù)責(zé)，自然能累積穩(wěn)定合作的固定貨主，畢竟若拉動(dòng)輒上萬的貨，貨主都愿意找信得過的相熟司機(jī)來跑，所以貨車司機(jī)和貨主之間建立起相互信任的關(guān)系很重要。
　　3. 黃牛經(jīng)紀(jì)人；以中介身份提供貨源信息，需收取一定信息費(fèi)。

　　新式渠道
　　1. 貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)
　　無論是同城貨運(yùn)還是長途貨運(yùn)，各種各樣的手機(jī)配貨APP，比如速派得、58速運(yùn)、貨拉拉、斑馬快跑等等。
　　通過貨運(yùn)軟件取到貨運(yùn)信息，其優(yōu)勢(shì)在于，不受地點(diǎn)限制，隨時(shí)隨地找到合適貨單，另外在返程中降低車輛的空返率，減少貨車使用費(fèi)用和成本，而且價(jià)格透明。但缺點(diǎn)是不容易鑒別軟件平臺(tái)的規(guī)范性、貨源信息真假難辨或受網(wǎng)絡(luò)通訊條件制約。
　　2. 司機(jī)QQ群或微信群；
　　貨車車司機(jī)擁有自己的司機(jī)圈子，大部分人互相認(rèn)識(shí)，有人手上有忙不過來的貨自然會(huì)想起別的司機(jī)朋友幫忙跑，也就是常說的共享資源。
　　3. 論壇或分類信息網(wǎng)
　　現(xiàn)在有部分專門針對(duì)貨車司機(jī)的論壇，如哈弗潤滑油的司機(jī)論壇，卡車司機(jī)可以通過論壇看到來自全國各地貨車司機(jī)的跑貨心得、貨車維修保養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)、貨源信息或找貨渠道等。
　　另外，就是幾個(gè)比較出名的分類信息平臺(tái)，也能對(duì)找貨源起到輔助作用。

　　六大找貨渠道利用起來，找貨源就是這么簡單
　　一般情況，3大傳統(tǒng)找貨渠道只要是老司機(jī)基本都知道，通過固定貨主企業(yè)或貨運(yùn)公司獲取貨源最為普遍。隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的興起，通過貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)找貨的正逐步增多，據(jù)對(duì)貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)使用情況調(diào)查，現(xiàn)階段使用過貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的貨車司機(jī)占比達(dá)76.49%，其中，約兩成的貨車司機(jī)作為主要貨源渠道。

　　小編認(rèn)為，傳統(tǒng)渠道與新式互聯(lián)網(wǎng)渠道一定要互相配合著使用，當(dāng)下傳統(tǒng)渠道仍是最有效解決貨源問題，而互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，雖然貨源信息充足，但存在虛假的風(fēng)險(xiǎn)，所以，很多貨車司機(jī)只以增加收入的輔助方式使用軟件，或是解決回程貨源的情況。
　　對(duì)于貨運(yùn)司機(jī)來說，不論是同城還是長途貨運(yùn)，提升自身服務(wù)，積攢口碑，與貨主建立聯(lián)系，保證貨源供應(yīng)，并利用好身邊的資源優(yōu)勢(shì)，多接觸各種平臺(tái)，拓寬自己貨源的渠道，提升收益也是一件很輕松的事情。