瑪莎拉蒂“鳥(niǎo)籠”Tipo 60：奪目的賽道王者

　　2019年7月10日，摩德納——走過(guò)百余年漫漫長(zhǎng)路，意大利超豪華汽車(chē)品牌瑪莎拉蒂以與生俱來(lái)的運(yùn)動(dòng)激情在賽車(chē)史上留下眾多華麗身影。1959年7月12日，瑪莎拉蒂Tipo 60初次亮相法國(guó)魯昂賽事，就以158.594 km/h的平均時(shí)速、2分28.5秒的最快單圈記錄勇奪桂冠，并就此拉開(kāi)其作為賽道王者的傳奇序幕。如今，縱使時(shí)光流轉(zhuǎn)六十載，鑄就無(wú)數(shù)輝煌的不朽經(jīng)典卻依舊是那個(gè)時(shí)代最鮮活的印記。

　　因賽道而始  為賽道而生

　　傳奇的背后，總是凝聚著創(chuàng)造者無(wú)限的熱情和執(zhí)著的追求，Tipo 60的誕生同樣值得尋味。1958年，為了研發(fā)200S賽車(chē)的替代車(chē)型，進(jìn)一步提升瑪莎拉蒂在2.0 L級(jí)賽場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，品牌時(shí)任管理者Orsi家族任命技術(shù)經(jīng)理Giulio Alfieri全權(quán)負(fù)責(zé)全新賽車(chē)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)。

　　Giulio Alfieri最初的構(gòu)想是設(shè)計(jì)一款單殼體車(chē)身結(jié)構(gòu)的賽車(chē)，而突然萌生的新想法令Giulio Alfieri為新車(chē)型設(shè)計(jì)出一套極具革命意義的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，它在輕量化和高扭轉(zhuǎn)剛度之間實(shí)現(xiàn)了完美平衡。該底盤(pán)由200根直徑10-15 mm的小型鋼條焊接成復(fù)雜的網(wǎng)狀，形如鳥(niǎo)籠。別具一格的底盤(pán)結(jié)構(gòu)因而也使新車(chē)獲得了一個(gè)可愛(ài)的昵稱(chēng)——“鳥(niǎo)籠”，而這款新車(chē)型正是之后稱(chēng)霸賽場(chǎng)的Tipo 60。

　　此外，Giulio Alfieri還將一款緊湊型2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)以45度角安裝于Tipo 60的整車(chē)中間，以減少車(chē)輛前部空間的使用并降低重心。這一巧妙的設(shè)計(jì)使Tipo 60在車(chē)重和空氣動(dòng)力學(xué)方面同樣達(dá)到了極致平衡。同時(shí)，Giulio Alfieri對(duì)這款源自200S車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了改進(jìn)，不僅重新設(shè)計(jì)了氣缸蓋，排氣裝置也轉(zhuǎn)移到右側(cè)，缸徑行程比從1.226:1（92x75mm）降低到1.302:1（93.8x72mm）。Tipo 60還配備了兩臺(tái)Weber 45 DC03化油器，采用雙線(xiàn)圈點(diǎn)火裝置，最大輸出功率可達(dá)200馬力。

　　Giulio Alfieri對(duì)Tipo 60的全部“設(shè)想”最終在次年5月付諸于第一輛“鳥(niǎo)籠”上，然而這一過(guò)程卻并非一帆風(fēng)順。在由傳奇賽車(chē)手斯特林·莫斯帶領(lǐng)的性能測(cè)試中，Giulio Alfieri發(fā)現(xiàn)由于底盤(pán)采用了高剛性的優(yōu)質(zhì)鉻鋼管，使得焊縫中出現(xiàn)了大量細(xì)如發(fā)絲的裂痕，最直接的影響便是駕駛員將暴露在潛在的危險(xiǎn)之中。為此，Giulio Alfieri毅然選擇換用剛度相對(duì)較低的剛性材料，盡管這一決定在當(dāng)時(shí)出乎所有人的意料，但“為賽道而生”的Tipo 60最終以連續(xù)四年登頂意大利爬坡錦標(biāo)賽、兩次榮膺意大利賽道錦標(biāo)賽冠軍的傲人戰(zhàn)績(jī)證明了這是一個(gè)勇敢且非凡的決定。

　　燃情賽道  耀目六十載

　　首次亮相魯昂賽事便旗開(kāi)得勝，“鳥(niǎo)籠”一時(shí)成為賽場(chǎng)上最炙手可熱的明星車(chē)型，不僅吸引了眾多歐洲私人賽車(chē)隊(duì)以及賽車(chē)運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者的關(guān)注，不少美國(guó)賽車(chē)隊(duì)也對(duì)其青睞有加。

　　為了滿(mǎn)足美國(guó)車(chē)隊(duì)角逐3.0 L級(jí)賽事的需求，瑪莎拉蒂在初代Tipo 60的基礎(chǔ)上將四缸發(fā)動(dòng)機(jī)容量提升至2890 cc。由于采用了更大的傳動(dòng)軸，整車(chē)在功率提升50馬力、重量增加至600 kg的情況下，油耗量并無(wú)太大變動(dòng)。這一改進(jìn)對(duì)耐力賽極為關(guān)鍵，因?yàn)?ldquo;鳥(niǎo)籠”能大幅減少加油的次數(shù)。后來(lái)，這款改版后的“鳥(niǎo)籠”也被稱(chēng)為T(mén)ipo 61。

　　延續(xù)著Tipo 60的輝煌戰(zhàn)績(jī)，Tipo 61同樣以融于血脈的速度與激情上演了一幕幕精彩紛繁的賽道風(fēng)云。在最嚴(yán)酷的紐博格林1000公里賽中，Tipo 61以出色的性能連續(xù)兩年蟬聯(lián)冠軍之位（1960年與1961年）。而在1961年的勒芒24小時(shí)耐力賽中，Tipo 61更以270 km/h的速度，創(chuàng)下了3.0 L級(jí)賽車(chē)的全新記錄。

　　為賽道而生，為賽道而戰(zhàn)，驚艷出世的傳奇“鳥(niǎo)籠”最終閃耀了一個(gè)時(shí)代，這背后正是源于瑪莎拉蒂對(duì)燃情賽道的熱愛(ài)，以及對(duì)機(jī)械藝術(shù)的追求。而如今，無(wú)論是立于當(dāng)下，還是面向未來(lái)，瑪莎拉蒂都將繼續(xù)秉承初心，以極致座駕傳遞著永不磨滅的運(yùn)動(dòng)激情。

　　Tipo 60 - Tipo 61賽車(chē)的核心參數(shù)：

　　發(fā)動(dòng)機(jī)：直列4缸
　　總排量：1,990 cc - 2,890 cc
　　最大功率： 200 hp - 250 hp
　　傳動(dòng)系統(tǒng)：5速+倒檔
　　底盤(pán)系統(tǒng)：鳥(niǎo)籠
　　車(chē)身重量：570 kg - 600 kg
　　最高時(shí)速：270 km/h - 285 km/h