合資品牌進(jìn)擊，新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)白熱化。

        據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)，7月,國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量為8萬(wàn)輛，同比下滑4.7%，成為近兩年多來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。這或預(yù)示著，巨額補(bǔ)貼的政策支持退出后，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展將逐步向市場(chǎng)化衍變。尤其是主流合資品牌的新能源產(chǎn)品將在2020年前后大規(guī)模入市，競(jìng)爭(zhēng)更將加速新能源汽車的市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型。在這個(gè)群雄混戰(zhàn)的搶灘階段，憑借突出的產(chǎn)品和服務(wù)優(yōu)勢(shì)，各大車企均有爆發(fā)機(jī)遇而躍居前列，市場(chǎng)格局變數(shù)多多。

　　合資品牌大舉布陣，新能源市場(chǎng)格局生變

　　近幾年來(lái)，受益于政策支持與先發(fā)優(yōu)勢(shì)，自主品牌始終占據(jù)著國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的主流。2017年，北汽新能源成為首家年產(chǎn)銷超過(guò)10萬(wàn)輛的純電動(dòng)車企，高居新能源汽車銷量榜首位;2018年，比亞迪后來(lái)居上，新能源車型年銷量同比2017年暴增108%，搶得冠軍之位;2019年上半年，上汽榮威迅速趕上，位居新能源銷量榜第三名。緊隨其后，江淮、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等自主車企，以及蔚來(lái)、威馬等造成新勢(shì)力，在新能源事業(yè)上均奮力趕超。

　　但隨著政策補(bǔ)貼的退坡以及在2020年的全面退出，尤其是2020年前后主流合資品牌汽車在新能源市場(chǎng)的大舉布陣，自主品牌在新能源汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位將被漸漸削弱。公開(kāi)信息顯示，東風(fēng)標(biāo)致的全新一代2008純電動(dòng)版，大眾的高爾夫純電動(dòng)版、朗逸純電動(dòng)版，豐田的C-HR EV、奕澤EV，北京現(xiàn)代的昂希諾純電動(dòng)，東風(fēng)本田的思銘X-NV等都將在2019年下半年亮相。新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，格局變幻莫測(cè)。

　　競(jìng)爭(zhēng)將回歸需求原點(diǎn)，各大車企均有爆發(fā)機(jī)遇

　　巨額政策補(bǔ)貼退出后，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的真實(shí)需求會(huì)逐步顯現(xiàn)并明朗化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將回歸需求原點(diǎn)，各大車企均有爆發(fā)機(jī)遇。但一如燃油車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，最終獲勝仍取決于廠家的體系實(shí)力。比如產(chǎn)品層面的比拼，關(guān)鍵仍在于平臺(tái)。以即將亮相的東風(fēng)標(biāo)致全新一代2008純電動(dòng)版為例，其背后的CMP平臺(tái)具有標(biāo)志性意義和前瞻性優(yōu)勢(shì)的模塊化平臺(tái)，可同時(shí)兼容純電、汽油和柴油三種動(dòng)力單元。這意味著電機(jī)、電池以及電控系統(tǒng)的布置得到了最佳優(yōu)化，而不是基于燃油車進(jìn)行調(diào)整，直接奠定了平臺(tái)產(chǎn)品的優(yōu)異品質(zhì)，提升了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　除了PSA集團(tuán)，大眾、豐田等主流車企在新能源產(chǎn)品布局上也都實(shí)施平臺(tái)化，如豐田的e-TNGA架構(gòu)、大眾的MEB平臺(tái)。但平臺(tái)化僅是參與競(jìng)爭(zhēng)的基石，要想取得爆發(fā)性增長(zhǎng)，還需根據(jù)需求打造具有差異化優(yōu)勢(shì)的亮點(diǎn)產(chǎn)品。例如，今年上半年，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)純電動(dòng)SUV車型銷量約13.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)236%，而東風(fēng)標(biāo)致全新一代2008純電動(dòng)版瞄準(zhǔn)的正是這一需求強(qiáng)勁的細(xì)分市場(chǎng)，且為小型SUV藍(lán)海。該車采用標(biāo)致最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，完美融合了雕塑美學(xué)與仿生美學(xué)，在今年日內(nèi)瓦車展一亮相便驚艷世界。此外，該車還搭載了標(biāo)致首創(chuàng)的3D儀表盤(pán)，打造出極具科幻感的沉浸式駕控體驗(yàn)。

　　2019年將是主流合資品牌汽車新能源產(chǎn)品的落地元年。此后，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)白熱化，迎來(lái)新一輪洗牌。先行者無(wú)疑將占得先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但將先發(fā)優(yōu)勢(shì)真正轉(zhuǎn)化為領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，還需面對(duì)諸多挑戰(zhàn)，近期頻發(fā)的自燃事故便為新能源汽車市場(chǎng)敲響了警鐘。由此預(yù)測(cè)，新能源汽車市場(chǎng)的未來(lái)勝者，或仍將屬于擁有深厚造車積淀的傳統(tǒng)主流車企。正如標(biāo)致在J.D. Power的2019年英國(guó)市場(chǎng)汽車品牌可靠性調(diào)查評(píng)比中斬獲最高可靠性的桂冠，更有底蘊(yùn)的合資品牌是品質(zhì)和信譽(yù)的代名詞，有助于增強(qiáng)消費(fèi)者信心。

　　SUV，作為燃油車市場(chǎng)近幾年來(lái)始終熱度不減的“真香”車型，也必將成為新能源汽車市場(chǎng)的熱點(diǎn)。很多主流合資品牌，甚至豪華品牌，在新能源汽車產(chǎn)品布局中，都已將SUV作為主力車型。目前市場(chǎng)在售的新能源SUV車型以自主品牌為主，主流合資品牌的產(chǎn)品仍幾乎處于空缺狀態(tài)，東風(fēng)標(biāo)致全新一代2008純電動(dòng)版的未來(lái)入市，必將憑借高品質(zhì)、高價(jià)值的產(chǎn)品力和雄厚的標(biāo)致技術(shù)背書(shū)，搶得先機(jī)，在新能源汽車市場(chǎng)開(kāi)創(chuàng)新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。