基于雙擎，不止雙擎 解析豐田PHEV技術(shù)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

提到混合動(dòng)力車型（HEV），我們就會(huì)很自然地想到豐田的雙擎技術(shù)。不過(guò)，按照中國(guó)法規(guī)的定義，HEV并不算新能源汽車，在國(guó)家大力推廣的純電動(dòng)汽車（EV）和插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）這兩個(gè)領(lǐng)域，豐田的聲音卻并不大。但是如果你了解這個(gè)低調(diào)而謹(jǐn)慎的巨頭，就會(huì)知道豐田在新能源領(lǐng)域的布局之全面是絕大部分車企難以企及的。

　　首先，必須糾正很多人的一個(gè)誤區(qū)：電動(dòng)化已經(jīng)成為了汽車行業(yè)不可阻擋的潮流，但是電動(dòng)化并不意味著純電動(dòng)汽車將一統(tǒng)天下。電動(dòng)化的意義其實(shí)比較寬泛，混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車都是電動(dòng)化車型。實(shí)際上在汽車行業(yè)內(nèi)部已經(jīng)普遍形成了一種共識(shí)：在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)不會(huì)消失，但是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車將會(huì)全面向HEV/PHEV過(guò)渡，同時(shí)純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車也將占據(jù)一定的市場(chǎng)份額。

近幾年純電動(dòng)車型在中國(guó)的發(fā)展勢(shì)頭很猛，但是要想取代數(shù)量巨大的傳統(tǒng)燃油車是極為困難的。后者更多是向HEV/PHEV過(guò)渡，內(nèi)燃機(jī)和化石燃料依然會(huì)有一席之地，但是轉(zhuǎn)換效率會(huì)有明顯的提升。圖為豐田電動(dòng)化戰(zhàn)略目標(biāo)規(guī)劃。

　　未來(lái)市場(chǎng)上電動(dòng)化車型的種類雖多，但是萬(wàn)變不離其宗，無(wú)論是哪種車型，其核心都離不開(kāi)三樣?xùn)|西：電機(jī)、電池、電控系統(tǒng)，而這恰恰是豐田深耕已久的領(lǐng)域。

無(wú)論是EV車型、HEV/PHEV車型還是FCEV車型，都離不開(kāi)電機(jī)、電池、電控這三大核心部件。

　　豐田對(duì)電動(dòng)化技術(shù)的研究始于1965年，最早探索的領(lǐng)域是燃?xì)廨啓C(jī)混合動(dòng)力技術(shù)。雖然其技術(shù)原理與現(xiàn)在的HEV大相徑庭，但是豐田已經(jīng)從中了解到了電動(dòng)化技術(shù)的核心：電機(jī)、電池、電控系統(tǒng)。隨后的幾十年中，豐田圍繞著三大核心展開(kāi)了大量的研發(fā)工作，并在1997年取得了突破：在這一年的東京車展上，量產(chǎn)版的普銳斯正式亮相。自此，豐田正式邁上了成為混動(dòng)霸主的道路。同時(shí)，在三電技術(shù)上的深厚積累，也讓豐田在隨后的電動(dòng)化時(shí)代成為了多種技術(shù)路線全覆蓋的全才。截止目前，豐田電動(dòng)化車型在全球已經(jīng)累計(jì)售出超過(guò)1400萬(wàn)輛。

混合動(dòng)力的標(biāo)志性車型豐田普銳斯自1997年誕生以來(lái)，已經(jīng)經(jīng)歷了4代車型的更迭。其中第3代和第4代產(chǎn)品都有PHEV的版本。

對(duì)于未來(lái)的新能源汽車行業(yè)，豐田有非常清晰的布局。EV、HEV/PHEV、FCV各司其職，都能發(fā)揮出各自的優(yōu)勢(shì)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)能源的高效利用。

　　就HEV和PHEV技術(shù)而言，其實(shí)它們是同根同源的。在有了一套成熟可靠的混動(dòng)系統(tǒng)之后，只需要增加電池容量、加裝車載充電機(jī)，就能夠?qū)崿F(xiàn)從HEV到PHEV的轉(zhuǎn)變。所以豐田既然是HEV領(lǐng)域的霸主，那么它的PHEV車型就一定同樣優(yōu)秀。

　　2011年，豐田的首款量產(chǎn)PHEV車型正式上市，它就是第三代普銳斯的PHEV版本。2017年，基于TNGA平臺(tái)開(kāi)發(fā)的第四代普銳斯上市之后，其插電混動(dòng)版車型也隨即問(wèn)世。在日本，這款車叫普銳斯PHV；在歐洲，它的名字是普銳斯Plug-in；而在美國(guó)，它則被稱為普銳斯Prime。普銳斯Prime有著不錯(cuò)的銷量，長(zhǎng)期位居美國(guó)新能源汽車銷量排行榜的前三名。

在2016年北京車展期間，豐田宣布將在中國(guó)推出插電混動(dòng)版的卡羅拉和雷凌車型。一年之后，我們赴日本試駕了豐田普銳斯PHV車型，它的平順性和經(jīng)濟(jì)性給我們留下了很不錯(cuò)的印象。這也讓我們對(duì)豐田PHEV車型的國(guó)產(chǎn)化愈發(fā)期待。

　　2016年北京車展期間，豐田正式宣布將把PHEV技術(shù)引入中國(guó)，推出插電混動(dòng)版的卡羅拉和雷凌車型。2018年北京車展上，采用插電式混合動(dòng)力的豐田卡羅拉/雷凌雙擎E+如約而至。又過(guò)了近一年的時(shí)間，卡羅拉/雷凌雙擎E+正式上市。這兩款車型的出現(xiàn)進(jìn)一步完善了豐田在中國(guó)的新能源布局，滿足了消費(fèi)者多樣化的出行需求。

　　為什么豐田沒(méi)有引進(jìn)最新的普銳斯PHEV車型呢？很簡(jiǎn)單，普銳斯目前并未國(guó)產(chǎn)，引進(jìn)這樣一款全新車型需要很高的成本，最終會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。而卡羅拉和雷凌都是產(chǎn)銷量非常高的成熟車型，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了充分的本土化，在它們的基礎(chǔ)上推出PHEV車型，可以有效控制成本，從而降低消費(fèi)者的購(gòu)車門檻。

　豐田的雙擎車型持續(xù)熱銷，相信不少人都對(duì)它的技術(shù)有所了解。那么雙擎E+是什么呢？

　　從名字我們就能知道，雙擎E+技術(shù)是基于雙擎技術(shù)的。“E+”代表什么呢？我們可以理解為在這項(xiàng)技術(shù)當(dāng)中，電動(dòng)化程度更高，用電的比例更大一些。所以，雙擎車型和雙擎E+車型在本質(zhì)上是一樣的，都是以豐田在混合動(dòng)力系統(tǒng)上的深厚積累為基礎(chǔ)的，并且它們的發(fā)動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)系統(tǒng)都是共用的。它們之間的區(qū)別在于后者的電池容量更大、純電續(xù)航里程更長(zhǎng)，同時(shí)可以外插電為電池充電。

和雙擎車型相比，雙擎E+車型的主要變化就是電池容量增加、加裝車載充電設(shè)備。

　　卡羅拉/雷凌雙擎車型的電池容量為1.3kWh，而雙擎E+車型的電池容量增加到了10.5kWh，從而使車輛的純電動(dòng)續(xù)航里程達(dá)到了55km。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大部分中國(guó)車主每天的行駛里程在30km左右。他們?nèi)绻褂秒p擎E+車型，在日常生活中做到0油耗、0污染；在長(zhǎng)途出行時(shí)能保持4.3L/100km的低油耗，并且完全不會(huì)有里程焦慮和充電難的問(wèn)題。

豐田雙擎E+車型上除了常見(jiàn)的HV/EV模式之外，還新增了一個(gè)EV CITY模式。我們可以把EV CITY模式理解為強(qiáng)制純電模式，在該模式下，除非時(shí)速超過(guò)120km/h或者油門踩到底，否則發(fā)動(dòng)機(jī)是不會(huì)介入的。在EV CITY模式下，雙擎E+車型的表現(xiàn)與純電動(dòng)汽車基本類似，可以充分發(fā)揮大容量電池帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。

在長(zhǎng)途出行時(shí)，雙擎E+車型則會(huì)展現(xiàn)出我們非常熟悉的另一面：混合動(dòng)力。此時(shí)它的表現(xiàn)與普通雙擎車型基本沒(méi)有區(qū)別，平順而高效。電池容量增加帶來(lái)的重量提升并沒(méi)有影響車輛的動(dòng)態(tài)性能和油耗表現(xiàn)。官方給出的HEV模式油耗為4.3L/100km，而實(shí)際表現(xiàn)常常會(huì)優(yōu)于這個(gè)成績(jī)。

今年以來(lái)，電動(dòng)汽車頻頻發(fā)生自燃事故，令消費(fèi)者對(duì)電池安全問(wèn)題頗為擔(dān)心。為了保證雙擎E+車型的電池安全可靠，豐田汽車研發(fā)中心(中國(guó))有限公司（TMEC）專門建了一座電池安全實(shí)驗(yàn)樓，進(jìn)行包括擠壓、火燒、跌落、鹽水浸泡以及最難的針刺在內(nèi)的各種測(cè)試。

嚴(yán)格的測(cè)試確保了電池的安全性能，這也給了一汽豐田和廣汽豐田充足的信心，讓他們能夠?yàn)殡p擎E+車型提供不限年限、不限里程的電池?zé)o憂保障服務(wù)。

冬季低溫造成電池性能下降也是電動(dòng)化車型面臨的一個(gè)問(wèn)題。豐田在雙擎E+車型上并不是簡(jiǎn)單地增加電池容量，同時(shí)也在電池模組之間增加電池加熱器，可以在寒冷的冬季幫助電池快速升溫達(dá)到最佳性能，從而保證消費(fèi)者的良好體驗(yàn)。

作為插電混動(dòng)車型，雙擎E+的一大特點(diǎn)就是可以外插電為電池充電。雖然充電難的問(wèn)題普遍存在，但是為雙擎E+車型充電還是很方便的。隨車配備了220V充電線，使用家用電源就可以為車輛充電，而充滿電僅僅只需要3個(gè)小時(shí)的時(shí)間。

豐田的雙擎E+車型保留了雙擎車型在平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)更長(zhǎng)的純電續(xù)航里程可以讓車主在城市里體驗(yàn)到純電出行的樂(lè)趣，實(shí)現(xiàn)了一魚兩吃、一車雙用。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：借助于電機(jī)、電池、電控等領(lǐng)域的深厚積累，豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域已經(jīng)有了非常強(qiáng)大的實(shí)力。雙擎E+車型的推出豐富了豐田在中國(guó)電動(dòng)化車型的產(chǎn)品線，滿足了消費(fèi)者更加多樣化的出行需求。在未來(lái)幾年，豐田還將在中國(guó)推出一系列純電動(dòng)車型，完成從“混動(dòng)霸主”到“電動(dòng)化霸主”的轉(zhuǎn)變。