全新別克昂科拉GX產(chǎn)品亮點(diǎn)解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 衡陽車市】作為通用汽車新一代全球車型系列的首批新車，全新別克昂科拉GX擁有優(yōu)雅靈動的造型設(shè)計(jì)、舒適有品的空間表現(xiàn)、高效流暢的動力操控以及領(lǐng)先的互聯(lián)與安全配置，為新生代年輕家庭帶來高品質(zhì)的駕乘體驗(yàn)，以越級的產(chǎn)品實(shí)力詮釋“不負(fù)年輕”。同時，高檔緊湊型SUV昂科拉GX的上市，也填補(bǔ)了別克昂科威和昂科拉之間的市場空白。

　　設(shè)計(jì)品質(zhì)

　　n 優(yōu)雅不失靈動的外觀設(shè)計(jì)，源自Enspire概念車設(shè)計(jì)理念

　　o 別克家族化飛翼格柵采用全新橫向設(shè)計(jì)的暗色水波紋格柵，并與兩條飛翼自然融合，貫穿式電鍍展翼飾條由別克Logo往兩側(cè)延至車燈底部，在富有力道的飛翼形面變化下，襯托出整體更強(qiáng)的橫向視覺效果。前保兩側(cè)采用大開口特征，片層穿插的設(shè)計(jì)富有動感，搭配銀色寬大的下護(hù)板飾條，力量感十足。

　　o 全系標(biāo)配展翼型全LED大燈，并采用Evonik光幕技術(shù)，營造出更加均勻的光幕效果。

　　o 車身采用更長、更寬的比例，視覺效果更顯靈動。側(cè)面創(chuàng)新演繹別克經(jīng)典雙掠峰，加上車身下部的“逆刀鋒設(shè)計(jì)特征”、全新玻璃下車窗框結(jié)構(gòu)和延伸至尾翼擾流板的創(chuàng)新矛型設(shè)計(jì)車窗鍍鉻飾條，為整車營造出流暢飽滿的車身曲面。

　　o 尾部設(shè)計(jì)大氣流暢，簡潔線條橫貫車燈，增強(qiáng)橫向視覺效果的同時與前臉呼應(yīng);雙層立體LED尾燈同樣采用Evonik技術(shù)，而排氣管周圍則搭配銀色下護(hù)板和橫貫車尾的鍍鉻飾條，提升尾部橫向視覺效果的同時凸顯整車高檔感、運(yùn)動感。

　　o 全系采用雙色車光輪轂，輪胎更寬大，使側(cè)身比例更流暢。中高配車配備18吋輪轂和全新開發(fā)的馬牌輪胎，擁有超低滾阻系數(shù)，并兼顧良好的操控性和舒適的駕乘體驗(yàn)。

　　n 舒適品質(zhì)的內(nèi)飾空間，營造極致優(yōu)化的乘坐體驗(yàn)

　　o 精致內(nèi)飾

　　Ø 別克家族式環(huán)抱座艙，以駕駛者為中心，向兩側(cè)延展的懸浮式儀表臺拓展內(nèi)部橫向空間感;儀表與中控采用連貫一體式無邊框設(shè)計(jì)，使整體感更強(qiáng)。

　　Ø 材質(zhì)搭配方面，膝部以上內(nèi)飾大面積使用皮質(zhì)包裹搭配雙縫線工藝，高亮鍍鉻飾條精致點(diǎn)綴在座艙各處，帶來富有檔次感的視覺與觸覺體驗(yàn);座椅采用環(huán)保面料，編織菱形圖案搭配法式雙縫線與滾邊工藝，提升質(zhì)感。

　　Ø 提供兩種配色方案：全新開發(fā)的威士忌棕色內(nèi)飾經(jīng)典和現(xiàn)代感并存，普魯士藍(lán)色典雅內(nèi)飾則凸顯低調(diào)雅致。

　　o 品質(zhì)空間

　　Ø 全新昂科拉GX的長寬高分別為4463 mm×1813 mm×1653mm(兩驅(qū)車型為4463 mm×1813 mm×1644mm/1642mm)，軸距達(dá)到2640mm。

　　Ø 前/后排乘坐空間寬裕舒適，并配備大尺寸全景天窗，兩驅(qū)車型后排地板全平。

　　Ø 整車擁有近20處人性化儲物空間，行李箱采用雙層儲物設(shè)計(jì)，可以通過放低儲物隔層蓋板，增加69mm行李箱縱向深度，使行李箱空間達(dá)到415L;配合第二排座椅折疊放平，可實(shí)現(xiàn)高達(dá)至1415L的拓展，滿足年輕家庭的多用途出行。

　　o 靜音：采用別克Quiet Tuning靜音科技

　　Ø 整車2.9道密封條;全車18塊膨脹膠塊，路徑上阻隔聲音侵入;流線型低噪音后視鏡;一體化沖壓車門系統(tǒng)，從系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)隔聲;低噪音電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，零件細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)控制噪聲。

　　Ø 超高覆蓋率的聲學(xué)措施：重達(dá)10公斤前圍板吸隔聲隔音墊;多重吸隔聲線束穿孔件設(shè)計(jì);增強(qiáng)型隔聲腳墊;后備箱琴鍵式設(shè)計(jì)，阻隔聲音侵入。

　　Ø ANC主動降噪：四驅(qū)車型配備Bose ANC主動降噪功能。

　　駕乘品質(zhì)

　　n 通用汽車新一代全球車型系列，匯集通用汽車全球資源打造

　　通用汽車新一代全球車型系列是通用汽車近年來在加速產(chǎn)品研發(fā)、優(yōu)化產(chǎn)品布局、提升集成效率以及融合先進(jìn)技術(shù)等方面的重要成果。其匯聚全球優(yōu)勢資源、以用戶體驗(yàn)為中心開發(fā)的模塊化、柔性化系列車型，為消費(fèi)者提供面向未來的多樣化、高價值產(chǎn)品。在通用汽車全球多個工程和設(shè)計(jì)中心，共有來自14個國家的大約1800人參與了該項(xiàng)目。而從前期規(guī)劃、工程開發(fā)到產(chǎn)品制造，全過程基于大數(shù)據(jù)和數(shù)字化技術(shù)，形成更優(yōu)的開發(fā)和工程制造方案，在造型設(shè)計(jì)、車內(nèi)空間、安全性能、動力操控、燃油經(jīng)濟(jì)性、互聯(lián)體驗(yàn)以及產(chǎn)品品質(zhì)方面展現(xiàn)出領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　o 智能研發(fā)：采用包括大數(shù)據(jù)分析、多系統(tǒng)數(shù)字化仿真、拓?fù)鋬?yōu)化、全域數(shù)字化監(jiān)控等前沿技術(shù)的數(shù)字化體系開發(fā)，提升開發(fā)質(zhì)量，并使整車開發(fā)效率提升近10%;同時加速新技術(shù)普及，在更短的時間為消費(fèi)者帶來技術(shù)更領(lǐng)先、更多元化的車型選擇。

　　o 高效集成：是通用汽車保障產(chǎn)品快速、高質(zhì)量投放的重要支撐。通過架構(gòu)化開發(fā)，實(shí)現(xiàn)了多車型、全方位物理集成、性能集成和結(jié)構(gòu)集成，提高優(yōu)質(zhì)零部件共用比例，帶來整車的高可靠性品質(zhì)并靈活滿足不同需求，大大提升了研發(fā)效率。

　　o 智能制造：上汽通用汽車業(yè)界領(lǐng)先的智能制造體系，包括世界一流的精益生產(chǎn)和精益管理體系，以及全球領(lǐng)先的生產(chǎn)工藝和全過程質(zhì)量監(jiān)控，對保障新一代全球車型系列快速、高質(zhì)量的投放提供了重要支撐。

　　n 搭載Smart Propulsion智驅(qū)科技，帶來高效平順及富有駕駛樂趣的體驗(yàn)

　　全新昂科拉GX共有兩套驅(qū)動系統(tǒng)：為追求平順經(jīng)濟(jì)的消費(fèi)者帶來1.3T+CVT(第八代Ecotec 1.3T直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)+全新CVT智能無級變速箱)高效動力組合;為追求動力操控性能的消費(fèi)者帶來更富駕駛樂趣的1.3T+9AT+AWD(第八代Ecotec 1.3T直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)+9速HYDRA-MATIC智能變速箱+可手動斷開式AWD智能四驅(qū)系統(tǒng))高階動力組合。

　　n 優(yōu)秀底盤調(diào)校，打造精準(zhǔn)舒適駕乘體驗(yàn)

　　o 麥弗遜獨(dú)立前懸：通過優(yōu)化設(shè)計(jì)與材料升級，提升振動隔絕

　　Ø 上懸置雙通道設(shè)計(jì)，將彈簧和減振器負(fù)載分別傳遞至車身，提供更迅速的振動吸收效果，保持整車響應(yīng)和操控的同時，提升舒適性。

　　Ø 上下隔振墊均采用MCU聚氨酯發(fā)泡材料，提升路面振動隔離與噪音隔離，提高舒適性。

　　Ø 采用全球一流供應(yīng)商S&T提供的高端減振器rod displace閥系結(jié)構(gòu)，具有更寬的可調(diào)范圍，為整車帶來優(yōu)異的NVH及舒適性能，搭配復(fù)原緩沖簧的設(shè)計(jì)，帶來更佳的車身側(cè)傾與垂向控制，實(shí)現(xiàn)操控性和舒適性的更好平衡。

　　Ø 加強(qiáng)型中空穩(wěn)定桿設(shè)計(jì)，增加車身側(cè)傾控制，提升安全性;穩(wěn)定桿襯套采用高端預(yù)載抱緊式結(jié)構(gòu)，提供中位轉(zhuǎn)向時敏捷的動態(tài)響應(yīng)。

　　Ø 全框式副車架，剛性得到增強(qiáng)，帶來精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向體驗(yàn)與操控樂趣。

　　o 復(fù)合扭力梁非獨(dú)立后懸+帶瓦特連桿后懸(四驅(qū)版)

　　Ø 后懸采用復(fù)合扭力梁結(jié)構(gòu)，使系統(tǒng)布置更加緊湊，優(yōu)化后備箱空間。采用全新結(jié)構(gòu)尺寸優(yōu)化襯套，消除襯套和板間隙的噪音傳遞;上下隔振墊均采用MCU聚氨酯發(fā)泡材料隔絕噪音和振動，提高乘坐舒適性;全新后橋襯套結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)更佳的后橋角度，提升后排乘坐舒適性。

　　Ø (四驅(qū)版)加強(qiáng)型瓦特連桿設(shè)計(jì)，通過橫向剛度來提升車輛穩(wěn)定性和操控性，在車輛過彎時減少側(cè)向變形，以此來減少后輪側(cè)向力對車輪前束的影響，也減少了在轉(zhuǎn)彎時側(cè)向力產(chǎn)生的離心，使兩側(cè)車輪受力始終與路面保持更適宜的接觸，達(dá)到更佳的附著力。同時，瓦特連桿結(jié)構(gòu)中采用回彈力更強(qiáng)的襯套帶來更安靜的駕乘體驗(yàn);采用更軟的雙橡膠后軸襯套，提升噪音和振動表現(xiàn)。

　　安全品質(zhì)

　　n 主被動智能安全領(lǐng)先同級，提供全方位保護(hù)

　　¨ 基于2018C-NCAP和北美NCAP/IIHS五星安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，采用BFI車身一體化結(jié)構(gòu)，車身高強(qiáng)度鋼比例76%，并首次應(yīng)用GM單側(cè)融合焊接技術(shù)(焊點(diǎn)強(qiáng)度高/高耐久性)。

　　¨ 配備豐富的智能駕駛輔助技術(shù)，包括PD行人監(jiān)測保護(hù)、CMB碰撞緩解、LKA車道保持、FDI前車距離提示、FCA前方碰撞預(yù)警等。其中SBZA側(cè)盲區(qū)檢測/ LCA車道變更輔助/RCTA泊車預(yù)警實(shí)現(xiàn)75%車型的高比例覆蓋。

　　¨ 標(biāo)配博世ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)和博世E-boost電子剎車輔助系統(tǒng)，除ABS/EBD/TCS/CBC等外，針對SUV屬性，特別配備了HSA 坡道起步輔助、ROM 主動防翻滾保護(hù)。

　　¨ 標(biāo)配6氣囊，TPMS智能胎壓監(jiān)測功能、EPB電子駐車、Autohold自動駐車、電子防眩目內(nèi)后視鏡、倒車?yán)走_(dá)/影像等主被動安全配置。

　　互聯(lián)品質(zhì)

　　n 別克eConnect 2.0互聯(lián)技術(shù)，智能互聯(lián)實(shí)時在線

　　o 支持OTA遠(yuǎn)程升級、“千人千面”智能推送、車載APP互聯(lián)應(yīng)用、個性化賬戶管理、雙藍(lán)牙設(shè)備連接、Apple CarPlay和百度CarLife手機(jī)映射等車聯(lián)服務(wù)。

　　o 提供每年100G“OnStar安吉星車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費(fèi)”服務(wù)。

　　o 車載4G LTE WiFi移動熱點(diǎn)功能，信號能夠覆蓋距車700平方米的范圍，可同時連接7臺設(shè)備。

　　o 手機(jī)遠(yuǎn)程操作功能：可實(shí)現(xiàn)“車輛遠(yuǎn)程啟動”、“遠(yuǎn)程車門上鎖和解鎖”、“車停位置提示”、“實(shí)時車輛數(shù)據(jù)”、“目的地查詢及發(fā)送”等功能。

　　o 全系雙USB接口：Type C+Type A。Type-C帶來40%更快的充電速度以及更快的數(shù)據(jù)傳輸速度。

　　全新別克昂科拉GX領(lǐng)先科技

　　n 第八代Ecotec1.3T直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)

　　o 6大領(lǐng)先科技

　　Ø 業(yè)內(nèi)首批從設(shè)計(jì)源頭針對全球嚴(yán)苛排放及油耗標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行正向開發(fā)的機(jī)型，并突破性地采用發(fā)動機(jī)與變速箱系統(tǒng)級同步、正向開發(fā)與集成，擁有全工況“最優(yōu)動力輸出”，并全系滿足嚴(yán)苛的“國六b”排放標(biāo)準(zhǔn)，為消費(fèi)者帶來“更性能、更智能、更節(jié)能、更環(huán)保”的用車新體驗(yàn)。

　　Ø 基于“單缸最優(yōu)”設(shè)計(jì)理念，創(chuàng)新搭載35Mpa高壓直噴系統(tǒng)、ATM主動熱管理系統(tǒng)、電動放氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵、全可變排量機(jī)油泵、中置式DVVT進(jìn)排氣雙可變氣門正時系統(tǒng)6大核心技術(shù)，結(jié)合10余項(xiàng)靜音科技的運(yùn)用，不僅動力毫不妥協(xié)，實(shí)現(xiàn)低速高扭，而且在燃油經(jīng)濟(jì)性、排放以及質(zhì)量可靠性等方面具備突出優(yōu)勢。

　　Ø 昂科拉 GX 20T車型在5600 rpm可爆發(fā)出165馬力(121kW)，并可在1500 -4000轉(zhuǎn)維持240N.m的最大扭矩，實(shí)現(xiàn)零百加速接近9秒的成績。同時，整機(jī)重量較上代1.4T發(fā)動機(jī)減輕26公斤，混合工況油耗低至5.9L(兩驅(qū)車型)，在動力性能提升的基礎(chǔ)上，油耗降低14.5%。

　　· 35Mpa高壓直噴系統(tǒng)

　　全球領(lǐng)先，國內(nèi)率先使用35Mpa高壓直噴系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)更好的燃油霧化，其燃油粒子的平均直徑達(dá)到8微米，使燃燒更加充分，熱效率更高，排放更低。

　　· ATM主動熱管理系統(tǒng)

　　全球首創(chuàng)采用電子水泵+電控球閥模塊組成的主動熱管理系統(tǒng)，結(jié)合發(fā)動機(jī)分流式水套設(shè)計(jì)，通過ECU直接控制水泵轉(zhuǎn)速及智能熱管理模塊的球閥角度，可以智能、精確控制冷卻系統(tǒng)各環(huán)路的流量，進(jìn)而滿足對系統(tǒng)熱量的精確管理，實(shí)現(xiàn)快速暖機(jī)、機(jī)油加熱、停機(jī)冷卻的功能。

　　· 電動放氣閥渦輪增壓器

　　在MAP全工況下都可以更智能、更精準(zhǔn)地控制放氣閥的開啟時刻及開度，不僅更加精確和快速地建立增壓壓力，并且可以降低小負(fù)荷泵氣損失，改善油耗，在性能上兼顧低速高扭矩和高速大功率，同時還可以增加啟動時排氣溫度，有利于催化器起燃和排放。渦輪增壓器的渦殼材料采用奧氏體不銹鋼設(shè)計(jì)，可支持持續(xù)排溫980°C，最大排溫高達(dá)1030°C。

　　· 智能主動電控碳罐泵

　　全球首次應(yīng)用主動電控碳罐泵，高達(dá)43,000 RPM的轉(zhuǎn)速, 可以實(shí)現(xiàn)汽油蒸汽由傳統(tǒng)的被動脫附升級為主動脫附，使油箱油氣抽吸在發(fā)動機(jī)全部運(yùn)行工況下都能進(jìn)行，實(shí)時沖洗碳罐。同時，為蒸發(fā)排放系統(tǒng)額外建立7kPa的壓差，使燃油蒸汽更快進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)參與燃燒，令蒸發(fā)排放大幅降低(67%)，滿足國六b及全球最嚴(yán)厲的加州蒸發(fā)排放法規(guī)要求。

　　· 全可變排量機(jī)油泵

　　在滿足發(fā)動機(jī)對機(jī)油流量和壓力的需求、保證各系統(tǒng)潤滑條件的基礎(chǔ)上，所有工況下盡可能降低油泵功率，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)更低機(jī)油量供應(yīng)，減少油泵功率消耗，并降低機(jī)油在系統(tǒng)中摩擦功。相比傳統(tǒng)不可變油泵，降耗2%～5%，并優(yōu)化NVH表現(xiàn)。

　　· 中置式DVVT進(jìn)排氣雙可變氣門正時系統(tǒng)

　　根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工況的工作需求，通過進(jìn)排氣系統(tǒng)的凸輪軸相位調(diào)節(jié)器來調(diào)節(jié)進(jìn)氣門和排氣門的啟閉時間，保證最佳進(jìn)排氣效果，提升燃燒效率。VVT系統(tǒng)可調(diào)節(jié)凸輪軸相對曲軸的相位，從而改善燃燒。并且，可使發(fā)動機(jī)在不同工況下，工作在高效區(qū)間，保證良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　o 智能化制造：發(fā)動機(jī)采用通用汽車嚴(yán)格的全球制造標(biāo)準(zhǔn)。隨著先進(jìn)數(shù)字化工作平臺和虛擬仿真技術(shù)應(yīng)用，工藝開發(fā)質(zhì)量和效率進(jìn)一步提升。

　　Ø 數(shù)字化工作平臺和虛擬仿真技術(shù)：提升工藝開發(fā)質(zhì)量和效率。

　　Ø 嚴(yán)苛的零件質(zhì)量控制：

　　· 平衡軸/機(jī)油泵集成總成及滑動式凸輪軸及罩蓋總成采用全自動高精度扭矩和振動檢測(精度達(dá)到0.01Nm)，確保裝配質(zhì)量;

　　· 采用等離子涂膠表面處理，提高零件表面清潔度，進(jìn)而提高密封性;

　　· 采用質(zhì)量定心法進(jìn)行曲軸動平衡控制，一次通過率至100%，確保產(chǎn)品質(zhì)量。

　　Ø 質(zhì)量精確追溯—缸體、缸蓋和曲軸機(jī)加工過程參數(shù)質(zhì)量全追溯：

　　· 在機(jī)加工零件制造過程中，每個零件都安裝單獨(dú)唯一的追溯芯片，從而可以記錄下零件在制造過程中的每個工序的加工狀態(tài)和參數(shù)，實(shí)現(xiàn)零件加工過程參數(shù)全追溯，確保產(chǎn)品加工過程質(zhì)量全可控。

　　o 嚴(yán)苛測試：經(jīng)過業(yè)內(nèi)嚴(yán)苛的測試確保符合通用汽車的全球標(biāo)準(zhǔn)。

　　Ø 僅在中國就進(jìn)行了9種發(fā)動機(jī)系統(tǒng)耐久性測試，包括為系統(tǒng)新增的主動燃料管理耐久性測試，累計(jì)測試?yán)锍踢_(dá)465萬公里。

　　Ø 此外，工程團(tuán)隊(duì)在不同條件下進(jìn)行了多項(xiàng)整車耐久性測試，經(jīng)歷了4500米高寒、高原、高熱、高濕、高腐蝕路況，跨越不同的地域和不同的道路條件。

　　n 9速HYDRA-MATIC智能變速箱

　　o 應(yīng)用超過60項(xiàng)通用專利技術(shù)，更加緊湊高效，9個前進(jìn)擋的齒比分布綿密合理，專門針對中國用戶日常使用的實(shí)際需求進(jìn)行標(biāo)定，可根據(jù)不同駕駛工況選擇智能化換擋邏輯，在不同行駛速度下在性能和精細(xì)度之間提供了強(qiáng)有力的平衡，實(shí)現(xiàn)品質(zhì)、性能、可靠性與燃油經(jīng)濟(jì)性的全面提升，為駕駛者帶來更為精準(zhǔn)高效、極其平順的駕控體驗(yàn)，備受消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　Ø 體積緊湊，采用同軸設(shè)計(jì)，將所有齒輪和軸排布在同一直線上，并搭配通用專利可選擇單向離合器，令其擁有與6AT相當(dāng)?shù)捏w積.

　　Ø 更寬的速比范圍7.6:1，在同等車速下可以將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低，降低油耗。

　　Ø 更細(xì)的擋位分布：擁有兩個超速擋，可降低在高速行駛時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，降低油耗;第7擋直接擋的前部設(shè)置6個擋位，不僅降低了中低速行駛的油耗，還提升了傳動系統(tǒng)的響應(yīng)速度。在1-2擋，2-3擋，6擋以后，分別增加一個擋位，使得在同等車速下，有更多的擋位選擇，以降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，降低油耗。

　　Ø 時速90km/h內(nèi)可進(jìn)入第9擋。

　　Ø 核心技術(shù)：

　　· 可選擇單項(xiàng)離合器：替代傳統(tǒng)單向離合器，有利于提升1-2擋換擋體驗(yàn);確保1擋換擋順暢;降低重量和體積。

　　· 全新液力變扭器設(shè)計(jì)：使用長行程減振盤，達(dá)成更好的NVH表現(xiàn)，帶來更佳駕駛感受。同時，全新設(shè)計(jì)可控制液力變扭器在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速鎖死TCC(液力變矩器中的離合器)，提高變速箱效率，有利節(jié)油表現(xiàn)。

　　· 外置TCM控制模塊設(shè)計(jì)：使用外置TCM，為TCM帶來更穩(wěn)定的工作環(huán)境，并且集成簡單，維護(hù)成本更低。

　　· 啟停液壓蓄能器：通過輸送泵存儲能量，發(fā)動機(jī)智能起停模式下，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)啟動同時快速結(jié)合擋位離合器，確保起步平順性。

　　Ø 具備自學(xué)習(xí)能力，學(xué)習(xí)駕駛者的駕駛習(xí)慣，減少變速箱的硬件磨損，并修正硬件的偏差，從而帶來更順暢的駕駛體驗(yàn)。

　　n 全新CVT智能無級變速箱

　　o 與第八代Ecotec發(fā)動機(jī)同步、正向開發(fā)集成，搭載通用汽車全球領(lǐng)先的創(chuàng)新驅(qū)動技術(shù)，在保證相同動力性能的基礎(chǔ)上，顯著提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，并為用戶帶來更順暢的動力輸出體驗(yàn)。同時，這款變速箱歷經(jīng)累計(jì)270萬公里的臺架及整車測試;在智造工藝方面，依托目前業(yè)內(nèi)先進(jìn)的七軸力反饋機(jī)器人裝配以及三維視覺識別技術(shù)、深度學(xué)習(xí)算法應(yīng)用達(dá)到零件精準(zhǔn)定位和視覺智能防錯，并通過智能質(zhì)量控制流程生產(chǎn)制造，確保符合通用汽車全球的高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。

　　o 核心技術(shù)：

　　Ø 國內(nèi)率先采用鋼鏈結(jié)構(gòu)的橫置前驅(qū)式CVT變速器，擁有高性能、高效率、高耐久的核心優(yōu)勢，能夠傳遞更大的扭矩，傳動效率在全速比范圍內(nèi)都明顯優(yōu)于市場上常用的推力鋼帶式CVT。

　　Ø 鏈條總成由90組鏈銷與900個鏈片組成，采用最優(yōu)設(shè)計(jì)組合排布，通過不等長鏈節(jié)達(dá)到NVH性能、耐久性能和傳動效率的更佳平衡，防止共振并降低傳動噪音，達(dá)到超靜音效果。

　　Ø 鏈條的轉(zhuǎn)動節(jié)采用雙轉(zhuǎn)動壓塊，在鏈條彎曲過程中，轉(zhuǎn)動壓塊之間形成滾動摩擦，動力損失和磨損降低至最小，配合鏈條更小的工作半徑，達(dá)到同級領(lǐng)先的7.01更大速比范圍，同級領(lǐng)先。

　　Ø 加速時，CVT變速箱通過模擬7速自動換擋動作，使發(fā)動機(jī)進(jìn)入高性能輸出狀態(tài)，帶來優(yōu)異的動態(tài)體驗(yàn)。

　　Ø 此外，還擁有長行程減振器、內(nèi)置式電子選換擋功能、電子油泵采用內(nèi)置式設(shè)計(jì)在內(nèi)的核心技術(shù)。

　　n AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)

　　o 采用ETM電控式單離合器，并布置在差速器側(cè)方，四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)速度更快，0.2秒內(nèi)完成兩驅(qū)到四驅(qū)的切換，使前后軸實(shí)現(xiàn)100 :0-5 0:50間自由分配。

　　o 四驅(qū)結(jié)構(gòu)緊湊，傳遞效率高。主要用于城市路況行駛，大大提升車輛在濕滑路面、積雪路面、泥漿、松礫石等低附路面的行駛穩(wěn)定性，提升行駛安全性，并可優(yōu)化車輛在干燥路面的起步加速性和操控性。同時完美匹配ESC，減少制動力的控制介入，提升驅(qū)動力和平順性;

　　o 可手動斷開的AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)：相對于傳統(tǒng)四驅(qū)，即使在四驅(qū)不工作的時候離合器仍然連接，昂科拉GX的智能四驅(qū)系統(tǒng)采用全新手動斷開模式(disconnect)，并可在全工況下實(shí)現(xiàn)斷開/連接功能。當(dāng)消費(fèi)者不需要四驅(qū)模式的時候，系統(tǒng)將驅(qū)動鏈上所有四驅(qū)相關(guān)零件斷開，阻止PTU(Power Transfer Unit)齒輪和傳動軸旋轉(zhuǎn)，從而節(jié)省油耗及降低排放。

　　n Evonik光幕技術(shù)

　　o Evonik技術(shù)通過在LED光管流入經(jīng)特殊添加劑處理的丙烯酸聚合物片，其中包含大量納米級彌散顆粒，其不同于傳統(tǒng)的導(dǎo)光材料，可通過均勻分布使光的透射率更高，營造出獨(dú)特、柔和的光芒。同時，因?yàn)槠鋵?dǎo)光材料精度低于一百納米級以下，所以可見光能夠直接透過納米材料。在白天有光源時，Evonik大燈表現(xiàn)出鍍鉻的質(zhì)感，呈現(xiàn)一種半透明的晶瑩剔透的效果;在夜間無光源時，Evonik大燈則散發(fā)出乳白色的散射光，呈現(xiàn)均勻的光幕效果。

　　n BOSE ANC

　　o Bose ANC主動降噪技術(shù)通過頂襯的3個麥克風(fēng)捕捉在40-180Hz的低頻發(fā)動機(jī)噪音，通過產(chǎn)生反向聲波來降低發(fā)動機(jī)噪音。

　　n 單側(cè)融合焊接

　　o 對比傳統(tǒng)的直接焊接技術(shù)，結(jié)構(gòu)更精細(xì)、焊點(diǎn)的質(zhì)量大幅提高，單個焊點(diǎn)的直徑約增加2.5%，單個焊點(diǎn)的強(qiáng)度約提高6%。焊接的強(qiáng)度和耐久度均大幅提升。

　　o 焊點(diǎn)表面質(zhì)量十分光滑，有效避免粗糙表面對氣囊線束等精密零部件的損傷。

　　超過50項(xiàng)全系標(biāo)配

　　n 包括：展翼型全LED自動感應(yīng)大燈、展翼型LED尾燈、外后視鏡電動調(diào)節(jié)/電加熱、鋁合金車頂行李架、多功能方向盤、前排座椅電動調(diào)節(jié)、中央扶手帶3.6L超大雙層儲物盒、6:4分割可倒式后排座椅、全車三點(diǎn)式預(yù)緊安全帶、前排正/側(cè)面安全氣囊、一體式側(cè)氣簾、后排ISOFIX兒童安全座椅接口、EPB電子駐車系統(tǒng)、Autohold自動駐車系統(tǒng)、電子智能防盜系統(tǒng)、TPMS智能胎壓監(jiān)測、博世ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ROM翻滾感應(yīng)系統(tǒng)、HSA坡道輔助系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)/影像、電子防眩目內(nèi)后視鏡、OnStar安吉星全時在線助理、智能手機(jī)映射(支持Apple CarPlay/百度CarLife)、OTA遠(yuǎn)程升級、iBuick APP手機(jī)應(yīng)用(包括OnStar功能)、自動恒溫空調(diào)系統(tǒng)、納米級防PM 2.5空調(diào)濾芯、多音源輸入(TypeA/TypeC/雙藍(lán)牙)、4.2吋高清真彩行車電腦、無邊純平8吋高清觸摸屏、發(fā)動機(jī)遠(yuǎn)程啟動等。