中國汽車品牌C位之爭 三大國產(chǎn)轎跑SUV一決高下

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】“大環(huán)境不好”已成為當前大眾輿論的共同認知。隨著消費需求的轉(zhuǎn)變以及國內(nèi)外競爭環(huán)境的加劇，許多產(chǎn)業(yè)都面臨著重重阻礙與挑戰(zhàn)。而放眼汽車行業(yè)，市場加速飽和，合資品牌價格下探，不斷侵蝕著中國品牌的市場份額，這使得中國品牌與合資品牌的“正面硬鋼”愈演愈烈，市場競爭更是火藥味十足。在這樣的大環(huán)境之下，更多的中國汽車品牌開始探尋新的發(fā)展路徑，在不斷加大研發(fā)投入增強自身實力的同時，加速開發(fā)全新產(chǎn)品，搶占全新細分市場，收割日漸崛起的年輕消費群體。

       2019年可以稱為中國品牌轎跑SUV元年，國內(nèi)三大汽車品牌哈弗、長安以及吉利分別推出了旗下的全新轎跑SUV——哈弗F7x、長安CS85 COUPE和吉利星越，以尋求新一輪的市場突圍。而今天，我們就將這三款中國品牌轎跑SUV進行對比，看看究竟誰能稱得上是中國品牌轎跑SUV代表之作。

       顏值PK 誰能獨領風騷

       單從外觀上看，轎跑SUV與普通SUV最大區(qū)別就是標志性的溜背造型，跨界的設計風格讓轎跑SUV更富動感氣息。其實設計出溜背造型并不難，但若想讓Coupe的流線運動與SUV的剛毅穩(wěn)重有機結(jié)合，卻沒那么簡單。

       哈弗F7x采用了i-Home Platform（移動智家平臺）全球化設計語言，將溜背造型與時下流行的太空設計元素完美融合，張揚而富有個性。“激進深空”前臉、“繁星式”中網(wǎng)與“北極星”霧燈交相輝映，極具辨識度；以“天際線穹頂”為設計靈感的溜背造型，行云流水般一氣呵成，別具未來感；車身側(cè)面的俯沖式腰線，凌厲而富有力量，表現(xiàn)出一種蓄勢而發(fā)的運動感；尾門裝飾條與尾燈采用 “貫穿式”的視覺設計，車身尾部全LED組合大燈與“彗星尾翼”前大燈首尾呼應，使整車設計渾然一體，極盡科技之美。而哈弗F7x不僅是擁有極致顏值的“潮車”，更是絕對的實力派，整車將空氣動力學完美應用，使得風阻系數(shù)低至0.3Cd值，媲美豪華品牌；同時，2725mm的軸距再加上基于黃金分割比例打造的車身結(jié)構(gòu)，也造就了哈弗F7x轎跑SUV身份下獨特的空間優(yōu)勢。

       星越外觀造型流暢優(yōu)美，整車設計偏向簡潔風格。但2700mm的軸距限制了空間的營造，較短的車身也使得A柱之后的溜背造型顯得有些局促，影響了整車的美感。其前臉采用了吉利家族傳統(tǒng)的“V”字型設計，看起來張力不夠，稍顯內(nèi)斂，但車頭下部兩側(cè)的進氣口與擾流板的造型恰到好處，搭配側(cè)面凌厲的線條運動氣息強烈。整體來看，星越的設計也可堪稱是品牌的巔峰之作。

       不同于緊湊級SUV的哈弗F7x和吉利星越，長安CS85 COUPE是一款中型SUV，不過其2705mm的軸距比哈弗F7x還要短一些，這意味著空間上并不占優(yōu)勢。不過由于車身較長，轎跑的溜背造型還是有比較充分的呈現(xiàn)。長安CS85 COUPE整個前臉風格比較霸氣，依然是長安家族化的紡錘式進氣格柵，略夸張的格柵設計一定程度上削弱了大燈的存在感，雖然符合SUV的野性，但作為一款轎跑SUV，轎跑的潮流風格特征卻不是很明顯。

       造型設計見仁見智，不過經(jīng)過一番對比還是能看出高下之分。從整車風格來看，長安CS85霸氣有余，但在轎跑氣息的營造上有所欠缺；星越則是稍顯內(nèi)斂，張力不足；哈弗F7x不僅擁有更好的空間表現(xiàn)，同時整車風格將SUV的剛毅與轎跑的流線運動進行了巧妙的結(jié)合，真正把中國品牌轎跑SUV的跨界設計提升到一個新高度。

       質(zhì)價比PK 誰更具實力

       從價格上看，哈弗F7x、長安CS85 COUPE、吉利星越三款車都在11萬-20萬的價格區(qū)間之內(nèi)，前兩者定價相近，吉利星越定價較高，由此我們也看出中國品牌向上發(fā)展所做出的努力。

       對于吉利而言，沃爾沃背書以及輕混發(fā)動機成為其營銷的最大噱頭。星越入門級1.5T輕混還有著低油耗優(yōu)勢，但由于它是三缸結(jié)構(gòu)，目前從市面上看，還有不少消費者對三缸機抱有顧慮，從某種程度上稀釋了這種優(yōu)勢。此外，星越13.58萬起的售價是三款車型中最高的一款，讓一些在轎跑SUV中追求性價比的用戶，成為放棄選擇它的理由。

       長安CS85 COUPE配備了諸多智能、安全配置以及來自愛信提供的8速手自一體變速箱。相比于星越來講，在價格方面優(yōu)勢較為明顯。但在駕乘質(zhì)感方面，長安CS85 COUPE雖然搭載了前后獨立懸架，但是在經(jīng)過顛簸路面時，對震動的過濾不夠好，一定程度上影響了乘坐舒適性。而缺少四驅(qū)，也是其作為轎跑SUV最大的缺憾。加上后排空間過于壓抑保守，其堪稱“指紋采集器”的中控設計，讓消費者又愛又恨。

       相比而言，哈弗F7x的綜合實力優(yōu)勢明顯。首先，哈弗F7x在智能科技配置方面更加豐富。以14萬價位的三款車型為例，哈弗F7x擁有并線輔助、手機無線充電、疲勞駕駛提示、自動泊車入位、全液晶儀表盤、OTA升級等諸多前沿的智能科技配備。在動力輸出上，哈弗F7x更是可圈可點，其2.0T發(fā)動機最大扭矩385N·m，比CS85 COUPE的360N·m和星越的350N·m都強出不少，這意味著哈弗F7x擁有更加充足的動力儲備。

       綜合來看，三款車各具優(yōu)勢，也能看出中國品牌轎跑SUV的硬實力還是比較強的。不過吉利星越定價偏高，而且三缸車型也讓消費者抱有顧慮；長安CS85 COUPE在懸架調(diào)教和后排空間不占優(yōu)勢，而且缺少四驅(qū)系統(tǒng)。而哈弗F7x相比之下?lián)碛懈S富的智能化配置和更澎湃的動力輸出，實力足夠硬核，對消費者也更具吸引力。

       技術(shù)實力較量 誰更勝一籌

       不同于手機等短產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)品，汽車從研發(fā)、設計再到生產(chǎn)，都更加復雜，對技術(shù)實力的考驗非常嚴格，只有足夠的實力儲備，才能在激烈的市場競爭中生存。哈弗、吉利、長安作為中國汽車品牌的排頭兵，在汽車制造上都有著多年的積淀。

       單從研發(fā)能力而言，吉利自從有沃爾沃背書后，無論是技術(shù)還是營銷層面為品牌加分不少。作為首款基于吉利CMA架構(gòu)開發(fā)的全新車型，星越致力為消費者帶來了更高級的駕乘體驗。多年的造車經(jīng)驗以及沃爾沃的品牌效應，為吉利星越起到了強有力的加持作用。

       作為長安汽車的重磅車型，以及開啟長安汽車雙序列時代的先驅(qū)者， CS85 COUPE凝聚了長安汽車來自全球18個國家科研人員的智慧。長安汽車以全球研發(fā)中心為總樞紐，全球研發(fā)中心擁有設計、試驗、管理等7大功能，還擁有運用云技術(shù)打造的數(shù)據(jù)中心。這些都是長安的核心技術(shù)的產(chǎn)地。

       而哈弗是國內(nèi)唯一一家專注SUV生產(chǎn)的車企。通過多年積淀，哈弗SUV已經(jīng)連續(xù)9年蟬聯(lián)國內(nèi)SUV銷量第一的寶座，還曾被國外著名品牌評估機構(gòu)Brand Finance評為品牌價值第一的中國SUV企業(yè)。目前，哈弗已在全球建設了俄羅斯、徐水等5個全工藝整車生產(chǎn)基地，后續(xù)還將在江蘇張家港、山東日照等地繼續(xù)建設全工藝整車生產(chǎn)基地，與分布在“一帶一路”沿線的厄瓜多爾、馬來西亞等5大KD工廠一起，形成“9+5”的全球化生產(chǎn)體系。此外，哈弗在全球布局了8大研發(fā)中心和5大造型中心，共計400多位頂尖工程師。值得一提的是，位于俄羅斯的圖拉工廠是自主車企首個海外涵蓋四大工藝的整車制造廠，現(xiàn)已竣工投產(chǎn)，而今后哈弗F7x將實現(xiàn)海外本土化生產(chǎn)，成為走向世界市場的全球車。

       論SUV的專業(yè)度，哈弗比吉利和長安更加專注于SUV，而且建樹更豐。在研發(fā)層面來看，哈弗和長安都比較注重全球研發(fā)實力的打造，在研發(fā)投入上也比吉利更多。不過相比之下，哈弗在全球研發(fā)生產(chǎn)方面更具優(yōu)勢，從生產(chǎn)、研發(fā)、團隊再到銷售，以更加全面的布局，對哈弗的產(chǎn)品以及全球化的發(fā)展戰(zhàn)略形成了強大的支撐。而這，也是哈弗品牌以及哈弗F7x贏得市場的根本所在。

       中國品牌轎跑SUV的集中涌現(xiàn)，為細分市場注入全新氣息，也改變了市場的競爭格局。隨著年輕消費群體的崛起，跨界設計也日趨流行，轎跑SUV市場也將繼續(xù)擴大。而通過上述對比，哈弗F7x、吉利星越、長安CS85 COUPE三款轎跑SUV各具優(yōu)勢，但哈弗F7x憑借極致的綜合實力，更能滿足年輕用戶更為年輕化、科技化、智能化的追求，同時以極具競爭力的產(chǎn)品價格走進年輕人的心，是中國品牌轎跑SUV一個具備標桿意義的產(chǎn)品。中國汽車品牌的發(fā)展，離不開不斷的嘗試，未來，以哈弗F7x為代表的中國品牌轎跑SUV，必將殺出重圍，贏得更多市場。