車不僅僅是種代步工具，更是種享受

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】古代的交通工具主要是馬車，一匹馬加兩個(gè)轱轆，解放人力，為人們帶來便捷的生活。到工業(yè)革命，蒸汽式車取代了馬車，汽車在速度上有了突破性的發(fā)展，汽車變得更加便捷和高效。如今汽車僅作為一種高效便捷的交通工具，把人運(yùn)送到目的地，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了人們的需求。還需要考慮用戶的駕乘享受。那如何讓駕乘者實(shí)現(xiàn)享受的車生活呢？比亞迪用技術(shù)努力給出答案。

要提高整車的舒適性就不能回避振動(dòng)和噪音問題，針對(duì)改善整車的噪音和振動(dòng)，提高整車的駕駛舒適性。比亞迪分別從兩個(gè)方面同時(shí)出擊，一方面從噪音的源頭降低噪音的強(qiáng)度；另外一方面從噪音的傳遞路徑上對(duì)強(qiáng)度進(jìn)行進(jìn)一步的削減控制，同時(shí)又通過風(fēng)噪優(yōu)化，進(jìn)一步提升整車的NVH性能。給消費(fèi)者帶來極致靜謐的高級(jí)別駕乘體驗(yàn)。

嚴(yán)格管控噪音產(chǎn)生

噪音是破壞整車舒適性的罪魁禍?zhǔn)祝窃胍?/span>是從哪里來的呢？比亞迪新能源汽車通過對(duì)噪音來源的深入分析，針對(duì)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)、電機(jī)控制器和減速器進(jìn)行深度的優(yōu)化控制，通過電機(jī)斜級(jí)優(yōu)化、電控主動(dòng)降噪、齒輪修形等技術(shù)從噪音產(chǎn)生源頭控制噪音的產(chǎn)生。

與發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音不同，電機(jī)的轉(zhuǎn)速更高，因此噪音的頻率高而且更加的尖銳。電機(jī)的降噪并不像發(fā)動(dòng)機(jī)降噪那么的簡單，為了追求極致的靜音性能，比亞迪通過電機(jī)轉(zhuǎn)子斜級(jí)優(yōu)化技術(shù)有效的削弱齒諧波、改善電機(jī)齒槽轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)，提高電機(jī)的控制精度，達(dá)到降低電動(dòng)機(jī)振動(dòng)與噪音的效果。

在電機(jī)控制層面，比亞迪通過算法能力的提升，保證需求與供給的互相匹配，減少噪音的產(chǎn)生。電機(jī)控制器通過采集電機(jī)扭矩需求、車速與電機(jī)轉(zhuǎn)速、功能使能信號(hào)的基礎(chǔ)上進(jìn)行精確的計(jì)算，給出最合適的電機(jī)扭矩，減少噪音的產(chǎn)生。

在機(jī)械傳動(dòng)部分，對(duì)于單級(jí)齒輪減速器，齒輪嚙合產(chǎn)生的機(jī)械振動(dòng)和噪音也是比亞迪需要定點(diǎn)清除的對(duì)象之一。比亞迪通過對(duì)齒輪齒廓修形、齒向修形、減少齒面粗糙度的齒輪修形方法減少機(jī)械噪音與抖動(dòng)的產(chǎn)生，同時(shí)還提高了齒輪的使用壽命，一舉兩得。

比亞迪通過對(duì)噪音的來源進(jìn)行深入的分析，并且針對(duì)其產(chǎn)生的原因分別對(duì)電機(jī)、電機(jī)控制器和減速器進(jìn)行專業(yè)的降噪、防抖措施處理，大大降低噪音強(qiáng)度，改善了整車的噪音環(huán)境，為進(jìn)一步的降噪做好了充足的準(zhǔn)備。

層層設(shè)伏   削減噪音的強(qiáng)度

對(duì)于噪音的控制不僅僅可以在噪音源上下功夫，通過分析噪音的傳播路徑，針對(duì)性的減弱噪音的強(qiáng)度也是行之有效的噪音控制方法。針對(duì)噪音的傳遞路徑減噪，比亞迪分為三種情況去降低噪音的傳播：首先控制整車的零部件相互接觸不能發(fā)生共振；其次是減弱噪音在機(jī)械連接結(jié)構(gòu)中的傳播強(qiáng)度；最后減弱噪音在空氣中的傳播強(qiáng)度。

我們都知道共振可以疊加能量，對(duì)噪音也同樣適用。機(jī)械零部件的共振不僅會(huì)加速零件的疲勞破壞還能提升噪音的強(qiáng)度，因此對(duì)于汽車部件防止共振是非常有必要的。比亞迪通過模態(tài)分析零部件的固有頻率，通過改變電機(jī)等設(shè)備的外殼結(jié)構(gòu)，避開其他振動(dòng)源的頻率范圍，避免零部件與振動(dòng)源發(fā)生共振現(xiàn)象，杜絕抖動(dòng)和噪音的升級(jí)。

在早期的抗戰(zhàn)電影中，經(jīng)常會(huì)看到鐵道游擊隊(duì)耳朵貼在鐵軌上判斷敵人的火車還有多久到達(dá)。聲音在鋼鐵中的傳播速度比較快，且損耗比較小，為了削減噪音的機(jī)械結(jié)構(gòu)中的傳播，比亞迪在機(jī)械零件的連接處適當(dāng)增加柔性緩沖材料的方法控制振動(dòng)和噪音的傳播。如在電驅(qū)動(dòng)部分的懸掛與懸架的連接處都能看到減震緩沖的設(shè)計(jì)。

噪音的空氣傳播路徑也是整車噪音的一大來源，特別是在高速行車的時(shí)候。比亞迪通過整車聲學(xué)包吸音、隔音材料的合理布置應(yīng)用，在前艙和駕駛艙底部包裹大量的吸音、隔音材料，避免電機(jī)噪音與胎噪傳播到駕駛艙，改善車內(nèi)的音效環(huán)境，提供舒適的駕乘體驗(yàn)。

比亞迪通過對(duì)于整車噪音傳播途徑的深入研究分析，設(shè)置層層削減噪音的方法，使得噪音在傳播過程中逐步降低強(qiáng)度，締造出一種舒適的車內(nèi)駕乘環(huán)境，滿足消費(fèi)者對(duì)于靜謐的車內(nèi)環(huán)境的美好追求。

在高速行駛的過程中，風(fēng)噪會(huì)作為汽車乘員艙內(nèi)最主要的聲源之一，研究表明風(fēng)噪聲源的增加正比于車速的六次方，因此降低高速車輛風(fēng)噪是提升整車舒適性的一個(gè)重要途徑。比亞迪針對(duì)風(fēng)噪也進(jìn)行了優(yōu)化，通過整車造型的有限元分析，優(yōu)化整車的流場，降低整車的風(fēng)阻系數(shù)，減少風(fēng)噪產(chǎn)生，在節(jié)約燃油的同時(shí)還提升了整車的駕駛舒適性。

比亞迪通過對(duì)噪聲和抖動(dòng)源頭的控制、削弱噪聲和抖動(dòng)的傳播強(qiáng)度以及降低風(fēng)噪三種途徑優(yōu)化整車的NVH性能，取得極大的進(jìn)展，最近上市的宋Pro EV車型的NVH性能達(dá)到了高級(jí)別的靜謐水平。比亞迪新能源汽車不僅注重性能強(qiáng)悍、整車安全還密切關(guān)注于消費(fèi)者的駕乘體驗(yàn)，力求研發(fā)出性能、安全、顏值與舒適為一體的越級(jí)轎車，滿足用戶對(duì)美好生活的向往。