寧淮鐵路開工啦，南京到蘇北各市只要1.5小時

2019-09-23 13:05:47 作者：nanjing01

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】寧淮城際鐵路是南京“米”字型高速鐵路網(wǎng)的中軸線，與寧宣城際鐵路共同構成聯(lián)通南北向的快速通道。江蘇段正線全長156.3公里，設計速度目標值350公里/小時。南京段線位自六合區(qū)冶山附近向南，在馬鞍機場附近與北沿江高鐵合場設六合西站，與北沿江高鐵并行引入南京北站，線路全長約60公里，估算投資約215億元。

江蘇境內五座車站，寧淮城際鐵路線路起自淮安市淮安東站，途經(jīng)洪澤區(qū)、金湖縣、安徽省天長市、南京市六合區(qū)至新南京北站。共設淮安東、洪澤、金湖、六合西、新南京北等5座車站，建設工期4年。目前，南京至淮安乘坐長途大巴約2.5小時，到宿遷約3.5小時，到連云港約4.5小時。

寧淮城際鐵路建成后，按350公里/小時速度運行，南京至淮安可實現(xiàn)1小時內通達！與即將建成的徐宿淮鹽、連淮揚鎮(zhèn)鐵路互聯(lián)成網(wǎng)，將成為蘇北連云港、淮安、鹽城、宿遷等市直達省會南京的最為快速便捷的高鐵出行方式，將實現(xiàn)蘇北各設區(qū)市至南京1.5小時交通圈。

經(jīng)寧淮轉徐宿淮鹽鐵路至宿遷， 1.5小時！

經(jīng)寧淮轉連淮揚鎮(zhèn)鐵路至連云港，1小時40分鐘！

出行時間大幅縮減，群眾出行舒適度極大提升。

2018年10月，中國鐵路總公司與江蘇省人民政府聯(lián)合批復《南京市鐵路樞紐總圖規(guī)劃（2016-2030）》，明確通過打造直連全國的“米”字型高速鐵路網(wǎng)絡，實現(xiàn)南京到省內各設區(qū)市1.5小時通達，并形成滬寧杭合“一小時圈”。與此同時，到北京、天津、濟南、鄭州、武漢、南昌、黃山、寧波、青島、福州等地的時長也將控制在3—5小時。之后，南京鐵路樞紐新一輪建設拉開序幕。

本月初，南京市又印發(fā)《市政府關于加快推進新一輪鐵路建設的實施意見》，進一步明確重點推進南沿江城際鐵路、北沿江高鐵（含寧合客專）、寧淮城際鐵路、寧蕪鐵路外繞工程、京滬鐵路能力提升工程、寧揚寧馬城際鐵路、寧宣城際鐵路等重點項目建設。力爭到2035年，“十線八向”高速鐵路快速直達全國主要城市。并從規(guī)劃前期、征地拆遷、資金籌集、生態(tài)環(huán)保和土地綜合開發(fā)方面進一步明確了工作要求和保障措施。

南京市交通運輸局相關負責人說，南京鐵路樞紐新一輪的建設，主要體現(xiàn)在“三個轉變”由“接軌上海”向“主動輻射帶動和接軌上海并重”轉變；

全省由“多中心”結構向“省會南京中心樞紐”結構轉變；

省域綜合交通網(wǎng)由過去的“井”字方格網(wǎng)向以南京為中心的“米”字放射結構轉變，使南京通過高鐵直連全國主要城市。

除了今天開工的寧淮城際，“米”字高鐵網(wǎng)上的重要“一橫”南沿江城際鐵路，去年10月已經(jīng)開工。滬通鐵路一期工程、鹽通鐵路、徐宿淮鹽鐵路和連淮揚鎮(zhèn)鐵路施工建設正在加緊推進。

南京至鹽城目前通過寧啟鐵路轉新長鐵路，由普速鐵路通達，旅行時間約3小時。待北沿江高鐵、鹽通鐵路建成后，南京至鹽城可實現(xiàn)1小時內通達，未來隨著鹽泰錫常宜鐵路的建設，旅行時間還將進一步縮短。

9月16日，徐宿淮鹽鐵路和連淮揚鎮(zhèn)鐵路董集至淮安段進入聯(lián)調聯(lián)試階段，預計今年底就將具備開通運營條件。

隨著江蘇省新一輪鐵路建設，南京將實現(xiàn)所有設區(qū)市高鐵/動車直達，部分設區(qū)市形成高鐵第二直達通道，南京省會城市功能將進一步彰顯，對全省的輻射帶動作用顯著增強。

接下來，南京鐵路樞紐將穩(wěn)步推進南沿江城際鐵路、寧淮城際鐵路建設，相繼開工寧蕪鐵路外繞工程、北沿江高鐵，加快推進京滬鐵路能力提升工程及寧宣、寧揚寧馬城際鐵路等項目前期工作。相關部門向紫君披露了其中幾大重點工程的新進展。

寧蕪鐵路外繞工程

既有寧蕪鐵路為非電氣化單線鐵路，于1935年建成運營。其中滄波門（含）至古雄（含）段26.74公里，位于南京城區(qū)中心地帶，各類平交道口多達21處，存在巨大安全風險，列車運營噪聲對居民生活產(chǎn)生了嚴重影響，且單線運輸能力已基本飽和。

寧蕪鐵路外繞工程包括新建外繞線路（滄波門至古雄段）和江寧鎮(zhèn)貨場。新建外繞線路從滄波門站引出，沿仙西聯(lián)絡線及京滬高鐵廊道，上跨秦淮河后，下穿南京南站北廣場，京滬高、滬漢蓉鐵路，寧安鐵路，并行滬漢蓉鐵路向西北前行，引入古雄車站。新建線路為電氣化復線鐵路，將提升既有寧蕪鐵路（非電氣化單線鐵路）規(guī)模，線路總長約29.3公里，其中秦淮河特大橋長約3.7公里，隧道段長約14.1公里。2008年已完成3個先期實施工程：下穿南京南站北廣場2.3公里；下穿京滬高、滬漢蓉0.3公里；下穿寧安鐵路0.24公里。

目前，路地雙方加快推進項目前期工作，已基本完成寧蕪鐵路外繞工程沿線28節(jié)點技術方案細化研究工作，完成外繞工程可研修編報告和貨場工可報告，初步設計已形成初步成果。我市正積極爭取國鐵集團支持，爭取項目早日實施。

北沿江高鐵自上海引出，跨越崇明島經(jīng)南通、泰州、揚州、南京至合肥。全長約540公里，江蘇境內380公里，設計時速350公里，將成為江北沿江城市與南京、上海都市圈快速直達的快捷通道。目前項目已經(jīng)完成可研報告編制，即將組織科研評審。

南京北站，南京北站是北沿江高鐵和寧淮城際鐵路的重要樞紐節(jié)點。鐵路設計單位正在深化北站方案研究，站區(qū)城市設計及交通專項規(guī)劃均已形成階段性成果，將結合鐵路站場設計方案優(yōu)化完善，切實推動站城一體融合發(fā)展。

七鄉(xiāng)河公鐵合用過江通道為京滬鐵路貨運外繞通道、七鄉(xiāng)河公路過江通道合用。鐵路方面，4線鐵路分別為2線京滬鐵路外繞線和2線客車聯(lián)絡線。京滬鐵路外繞線北接線與寧啟鐵路銜接，南接線向東與京滬鐵路銜接，向西引入南京東編組站?？蛙嚶?lián)絡線北接線與北沿江高鐵銜接，南接線向西引入仙林站。

目前，省鐵路辦和南京正合力向國鐵集團匯報爭取支持，力爭盡快啟動項目前期工作，早日實施發(fā)揮功能。

下階段，南京鐵路樞紐將穩(wěn)步推進南沿江城際鐵路、寧淮城際鐵路建設，相繼開工寧蕪鐵路外繞工程、北沿江高鐵，加快推進京滬鐵路能力提升工程及寧宣、寧揚寧馬城際鐵路等項目前期工作。