小鵬汽車總裁顧宏地：什么是真正的智能汽車？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

從2014年開始，國內(nèi)掀起了一波互聯(lián)網(wǎng)造車熱潮，引發(fā)了一場轟轟烈烈的互聯(lián)網(wǎng)造車運動。

何小鵬也是在那個時候，與幾位聯(lián)合創(chuàng)始人共同成立了小鵬汽車。在一次活動中，何小鵬結(jié)識了在摩根大通工作的顧宏地，后來便邀請他加入小鵬汽車。

2017年，顧宏地正式加入小鵬汽車擔(dān)任總裁。顧宏地認(rèn)為，何小鵬有著不同的DNA，他將這種DNA帶到了小鵬汽車。

從2014年成立至今，小鵬汽車的融資總額已經(jīng)超過了15億美金，投資方包括阿里巴巴、IDG、高瓴資本、晨興資本和紀(jì)源資本等。

近日，小鵬汽車總裁顧宏地做客紀(jì)源資本“GGV996”節(jié)目，分享了自己為何加入小鵬汽車、什么是智能汽車以及對電動汽車行業(yè)未來的看法。

小鵬汽車總裁顧宏地（受訪者供圖）

什么是真正的智能汽車

GGV：你第一次見到何小鵬是什么時候？他是如何說服你加入小鵬的？

顧宏地：這是一個很有意思的故事，我是在一次冰島的遠(yuǎn)行活動中認(rèn)識何小鵬的，許多創(chuàng)業(yè)者參加了這次活動，我是唯一一個不是以創(chuàng)業(yè)者身份參與的。

何小鵬也是參加活動的創(chuàng)業(yè)者之一，那次旅行之后，我們保持了很長一段時間的聯(lián)系。后來有一次在香港見面，他問我是否有興趣加入這家公司。

之后我考慮了幾個月時間，我覺得這是一次不容錯過的機(jī)會。在研究了這個行業(yè)、這家公司和這個團(tuán)隊后，我加入了小鵬汽車。

GGV：電動汽車行業(yè)如今非?；馃?，中國已經(jīng)出現(xiàn)了數(shù)百家電動汽車企業(yè)，你覺得小鵬汽車和其他企業(yè)最大的區(qū)別在哪里？

顧宏地：電動汽車是一個巨大的機(jī)遇，這個行業(yè)的競爭非常激烈，除了上百家新的初創(chuàng)企業(yè)，一些成熟的OEM廠商也在嘗試做電動汽車。

有很多初創(chuàng)企業(yè)團(tuán)隊中的成員實際上也來自傳統(tǒng)OEM行業(yè)，他們可能只是想把傳統(tǒng)燃油汽車改造成更便宜、更好用的電動汽車。

何小鵬有著不同的DNA，他將這種DNA帶到了小鵬汽車中。

小鵬汽車最大的不同在于，我們不僅僅是要做電動汽車，而是要做出更智能、能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛的汽車。

我們是為數(shù)不多的幾家能夠完全自主生產(chǎn)車輛硬件、軟件和自動駕駛功能的初創(chuàng)企業(yè)。要想為司機(jī)和消費者提供最好的產(chǎn)品體驗，就必須要全部掌握這三個部分，而不是成為依賴軟件和自動駕駛功能供應(yīng)商的純電動汽車制造商。

我們和其它企業(yè)的另一個不同點在于，我們關(guān)注的是汽車市場上規(guī)模最大的細(xì)分領(lǐng)域，也就是中端市場。

我們的定價瞄準(zhǔn)的是中國乘用車市場中份額最大的中端市場，與一些高端品牌不同，我們希望自己的技術(shù)能夠被大多數(shù)消費者使用。與競爭對手相比，在中端市場中我們的技術(shù)將會是一個非常明顯的優(yōu)勢。

GGV：小鵬汽車自稱是一個互聯(lián)網(wǎng)汽車公司，而不是電動汽車公司，它們之間有何區(qū)別？

顧宏地：這是一個非常有意思的問題。在我們發(fā)布G3車型的時候，我問了行業(yè)中的很多意見領(lǐng)袖，希望聽聽他們對互聯(lián)網(wǎng)汽車或是智能汽車的定義，結(jié)果每個人都給了我完全不同的答案。

這意味著，對于互聯(lián)網(wǎng)汽車，當(dāng)前還沒有一個統(tǒng)一的定義。

但是我們認(rèn)為，要想做出一輛真正的智能汽車，不能只是給車輛加上一塊大的顯示屏，然后在顯示屏上添加一些功能，這樣做是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。我們需要對車輛進(jìn)行重新設(shè)計，讓它能夠真正學(xué)習(xí)，對用戶做出響應(yīng)，給用戶提供更加智能的體驗。

在我看來，要想做出一輛真正的“智能汽車”，需要實現(xiàn)三個元素。

第一，汽車要擁有深度學(xué)習(xí)的能力，在與司機(jī)的互動中進(jìn)行自主學(xué)習(xí)。

在我們當(dāng)前銷售的車輛中，我們可以使用語音對車輛進(jìn)行控制。車輛可以學(xué)習(xí)司機(jī)的偏好，例如路線選擇、喜歡聽什么類型的音樂，也會記住司機(jī)的駕駛習(xí)慣。車輛能夠在使用的過程中不斷地變得更聰明，更理解司機(jī)的喜好，為司機(jī)提供更好的服務(wù)，這就是車輛內(nèi)部需要的第一個元素。

第二，汽車必須要擁有OTA升級的能力。

現(xiàn)在有很多汽車都聲稱自己支持OTA升級，但是仔細(xì)研究一下就會發(fā)現(xiàn)，這些所謂的OTA只是對屏幕內(nèi)的程序進(jìn)行更新。在我看來，要想讓一輛車真正變得智能，OTA要做的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不僅如此?，F(xiàn)在我可以說，我們車輛中的大部分電子控制元件（ECU）都可以通過OTA進(jìn)行升級。這是第二個部分。

第三，很明顯就是自動駕駛功能。

要想讓車輛變得智能，它必須要學(xué)會自己在路上行駛。我們可以很驕傲地說，G3可能是唯一一輛國內(nèi)大規(guī)模量產(chǎn)的帶有自主開發(fā)的自動駕駛功能的車輛。我認(rèn)為自動駕駛是智能汽車中非常重要的一個組成部分。

有了上述三個能力，一輛車才能真正地被稱為智能汽車。

我們想做年輕人的第一輛車

GGV：你們?yōu)楹螌⒛贻p消費者視為主要消費群體？

顧宏地：首先從人口學(xué)的角度來看，年輕人是當(dāng)今的消費主體。我所說的年輕人，是23-35歲之間的人口，這是中國增速最快的汽車消費群體。

另外，這個年齡段的人在購買汽車的時候，對新技術(shù)、新功能的接受程度更高，他們更愿意嘗試這些新東西。他們中的很多人，可能即將購買人生中的第一輛車，或是整個家庭的第一輛車。

這些人是真正可以享受并且參與我們的技術(shù)發(fā)展的人。

所以，針對這些核心用戶的研發(fā)才會成為我們的第一戰(zhàn)略，在這些年輕消費者接受了我們之后，我們可以為更多的群體設(shè)計和制造汽車。

我們的訂單中有一個非常有意思的數(shù)據(jù)，G3車型提供了3種配置，第一種是悅享版，這個版本沒有自動駕駛功能，第二個是智享版，這個版本包含自動駕駛，第三個是配置最高的尊享版。

如果你看看我們的訂單，你就會發(fā)現(xiàn)97%預(yù)定的都是智享版和尊享版，這意味著我們對自己的定位非常成功。那些購買小鵬汽車的消費者，之所以選擇我們就是看上了我們的智能功能以及科技手段。

GGV：小鵬汽車除了線上渠道還有實體店，這些都是自營商店嗎？

顧宏地：是的。對于一家擁有與眾不同的產(chǎn)品的年輕企業(yè)來說，我們希望能夠與消費者建立起最直接的聯(lián)系，直營店可能才是正確的方式。

但是，如果我們的規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大，并且希望開始滲透進(jìn)3、4線城市，我們可能將無法建立起足夠多的直營店。因此，當(dāng)我們?nèi)蘸笤跀U(kuò)大規(guī)模的時候，也將會探索合作的可能性。

我們將會一直探索最好的業(yè)務(wù)模式。未來一兩年中，我們或許將會采用混合銷售的方式。但是現(xiàn)在，我們正專注于在大城市開設(shè)有最佳體驗的直營店。

GGV：這和小米的模式有些類似，在剛開始賣手機(jī)的時候，小米就是依托網(wǎng)絡(luò)銷售，然后開設(shè)了線下的小米商店，這種銷售方式其實來源于互聯(lián)網(wǎng)思維。

顧宏地：何小鵬本人的確受到了小米很大的影響。小米的董事長雷軍以前曾是UC的董事長，我認(rèn)為何小鵬視雷軍為自己的導(dǎo)師之一。

小米的商業(yè)模式的確對我們造成了很大的影響，他們處理業(yè)務(wù)的方式也非常具有創(chuàng)新性。

但是，從產(chǎn)品角度來說，汽車與智能手機(jī)有著很大的區(qū)別。我們需要對這種模式進(jìn)行調(diào)整，從而確保我們能夠解決汽車消費者的一些痛點。也是因為這個原因，我們才會不斷地對各種商業(yè)模式進(jìn)行探索。

何小鵬（左）與雷軍（右）

GGV：我們在中國看到了一個現(xiàn)象，很多在美國接受過頂尖教育的投資銀行家加入中國頭部互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)擔(dān)任高管，例如騰訊的劉熾平、阿里巴巴的蔡崇信、新浪的曹國偉，他們都為企業(yè)在打造國際聲譽(yù)方面做出了貢獻(xiàn)。未來你認(rèn)為你能夠為小鵬汽車做出哪些貢獻(xiàn)？

顧宏地：劉熾平、蔡崇信和曹國偉都是我的好朋友，我非常尊重他們所取得的成就。我也希望能夠給小鵬汽車帶來這樣的影響。

電動汽車是一個全球性的行業(yè)，也是一個多個領(lǐng)域交叉形成的行業(yè)，要想獲得成功需要遵守多種規(guī)則。它不僅是一個汽車公司、一個運營服務(wù)企業(yè)，它還有資本的因素。

這是一個非常復(fù)雜的業(yè)務(wù)，我在投行有著多年工作經(jīng)歷，看到過許多不同企業(yè)的發(fā)展和成功過程，對于與來自全球的合作伙伴、投資人和企業(yè)高管進(jìn)行合作，我有著比較深刻的理解，我相信我能給公司的業(yè)務(wù)帶來全球化的視角。

和我這些在騰訊、阿里巴巴和新浪取得了成功的朋友一樣，我希望有一天我的貢獻(xiàn)也能夠讓小鵬汽車也成為一家國際巨頭企業(yè)。

專注于產(chǎn)品本身更重要

GGV：你覺得中國是否有了足夠多的基礎(chǔ)設(shè)施，讓很多人都可以駕駛電動汽車，比如充電站？

顧宏地：事實上電動汽車要比傳統(tǒng)的燃油汽車更好開。我覺得人們對于購買電動汽車產(chǎn)生猶豫，最大的原因就是覺得充電不方便。

里程焦慮是電動汽車車主和有意購買電動汽車的人經(jīng)常談起的事情，其實我們?yōu)檐囍魈峁┝朔浅Ｈ娴某潆娊鉀Q方案。

首先，我們提供了家用充電方案，只要家中有條件安裝家用充電樁，車主就可以在家充電。如果車主擁有自己的停車位或是車庫，我們就會免費贈送家用充電樁。

第二，我們擁有一個自有專利的超級充電網(wǎng)絡(luò)，這些網(wǎng)絡(luò)被建設(shè)在車輛所出售的大型城市中。這個充電網(wǎng)絡(luò)只提供超級充電服務(wù)，這是我們與合作伙伴一起設(shè)計的快充解決方案。

只需要不到30分鐘的時間，它就可以將車輛的電量從30%充到80%。截止到目前我們已經(jīng)在18個城市建造了76個這樣的充電站，到今年底我們的目標(biāo)是建造200個。

我們第三個充電解決方案是第三方充電站，也就是所有的充電企業(yè)和公共充電基礎(chǔ)設(shè)施。在汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，中國的建設(shè)是全世界最領(lǐng)先的。

政府已經(jīng)表明，在2020年之前要在中國境內(nèi)建設(shè)接近500萬個充電地點。這意味著中國的充電站的數(shù)量將會超過世界上其他國家的總和。

GGV：政府在這個行業(yè)內(nèi)的補(bǔ)貼和投資，是否對這個行業(yè)的發(fā)展有一定作用？退補(bǔ)又是否會對這個領(lǐng)域產(chǎn)生負(fù)面的影響？

顧宏地：我認(rèn)為中國政府一直以來都在非常積極地推動電動汽車行業(yè)的發(fā)展，并且在這個過程中起到了決定性的作用。補(bǔ)貼和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資，都是中國推動電動汽車發(fā)展所使用的手段。

但是與此同時，補(bǔ)貼也產(chǎn)生了一些預(yù)期之外的負(fù)面結(jié)果。一些低端制造商設(shè)計和生產(chǎn)的產(chǎn)品并不能滿足消費者的需求，這些低端車輛成為了那些廠商獲得補(bǔ)貼的工具，在我看來這對于整個行業(yè)來說并不是一件好事。

我認(rèn)為政府已經(jīng)意識到了這一點，并且開始改變對行業(yè)提供支持的方式，開始使用一些更有效的方式為電動汽車行業(yè)提供幫助。

當(dāng)前政府在中國的一些大城市內(nèi)推行了很多的政策。消費者獲得電動汽車牌照的難度要低于獲得傳統(tǒng)燃油汽車牌照的難度。這也是很多消費者購買電動汽車的主要原因之一，因為他們在大城市中能夠更輕松地開上自己的汽車。

其次，政府正在針對傳統(tǒng)燃油汽車制造商制定更高的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。中國的排放標(biāo)準(zhǔn)將會越來越嚴(yán)格，我認(rèn)為從一些角度來看，中國在尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)方面已經(jīng)領(lǐng)先了歐洲，未來還有一些大城市可能將會徹底對燃油汽車施行禁行。這是另一個推動電動汽車發(fā)展的因素。

在我看來，政府對電動汽車的發(fā)展很有決心，他們將會繼續(xù)為企業(yè)和消費者提供支持。對于小鵬汽車這樣年輕的電動汽車企業(yè)來說，很明顯我們希望在自己的發(fā)展過程當(dāng)中利用好這些來自政府的支持。

退補(bǔ)對行業(yè)內(nèi)的所有企業(yè)都將產(chǎn)生影響。我相信這對于小鵬來說是一件好事，我們專注于產(chǎn)品的設(shè)計、獨一無二的體驗以及技術(shù)優(yōu)越性。當(dāng)更多的消費者專注于產(chǎn)品本身的時候，這對于整個行業(yè)來說將會是一件好事情。

GGV：不久前特斯拉在中國的售價出現(xiàn)了明顯的下降，你覺得特斯拉的這次降價會對你們產(chǎn)生影響嗎？

顧宏地： 首先我認(rèn)為特斯拉將會把Model 3和Model Y帶到中國，但是我認(rèn)為他們需要更長的時間，尤其是和我們的G3處于同一級別的Model Y。這個車型的到來還將需要幾年的時間。

在當(dāng)前這個階段，特斯拉帶到中國市場的車輛，依然會被消費者視為是這個領(lǐng)域中的高端車型，即使他們實現(xiàn)了中國本土的生產(chǎn)，我認(rèn)為他們的供應(yīng)鏈還無法完全實現(xiàn)本地化，他們的生產(chǎn)還將會有額外的成本。

我認(rèn)為他們的車輛售價的確將會有所降低，但是依然會高于小鵬汽車的售價區(qū)間。因此我們和特斯拉之間可能并不會出現(xiàn)直接的競爭，因為我們所處的細(xì)分市場并不相同。

但是在我看來，有好的產(chǎn)品來到中國市場，這是一件很好的事情，這些產(chǎn)品能夠滿足中國消費者的需求和興趣，同時還能給中國市場帶來高品質(zhì)的供應(yīng)鏈。

從總體來看，對于中國電動汽車市場的發(fā)展來看，這些都是好事情。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 合肥01）