FSpcauto深度試駕 雷克薩斯ES300h
發(fā)動機的最大功率達到了131kW/5700rpm，最大扭矩為221N·m/3600-5200rpm；同時前橋電機的最大功率為88kW，最大扭矩為202N·m，整套混動單元的綜合功率達到了160kW。
雷克薩斯ES分為200、260以及300h三種動力版本，其中我們這臺300h除了搭載了一臺代號為A25B-FXS的 2.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機，另外在前橋還配有電動機。
與2.5L混動系統(tǒng)匹配的是一臺E-CVT無極變速箱，通過動力分配單元來協(xié)調發(fā)動機和電動機之間的動力輸出，變速箱待遇運動和EV純電模式，另外還可以通過方向盤撥片來換擋。
ES 300h在低速時基本上都是靠電動機來給驅動輪輸出動力，所以它擁有著電動車起步積極、快速且非常安靜等特點。踩下油門，此時發(fā)動機并不會啟動，全靠電動機驅動，所以驅動力可以更迅速直接地輸出到前輪。
如果是正常路況的話，那么發(fā)動機基本上都是在工作的，從動力流示意圖上你也可以看出發(fā)動機基本上要不就是在輸出驅動力，又或者就是在給電池組充電。混合動力工作狀態(tài)下，ES 300h還是可以保持著非常高的靜謐性，基本上聽不到發(fā)動機的噪音，也感覺不到震動。
ES 300h的轉向要比老款更穩(wěn)重，運動模式下會更重，各段力道很均勻，車頭隨動還算是及時，不難預判。底盤方面的舒適度我們不用去質疑，不管大小顛簸都能很柔和的被化解，那種與世隔絕般的調校讓人非常享受。
總結
試駕幾天之后，全新一代ES 300h很難讓我找到有不滿意的地方，百看不膩的激進外觀，氣派、豪華的內(nèi)飾再到豐富至極的配置，最主要的是還可以讓我的駕駛風格變得成熟、穩(wěn)重，而且還是完全心甘情愿的為它做出改變。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蔡建焜）
>>點擊查看今日優(yōu)惠<<
粵公網(wǎng)安備 44010602000157號