進口版本的寶馬X2，是否值得購買？益陽地區(qū)進口寶馬X2最高優(yōu)惠8.51萬

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不久前的成都車展上，華晨寶馬X2車型正式亮相，我們也在成都車展之后于賽道上體驗了華晨寶馬X2車型。根據(jù)我們掌握的消息，國產(chǎn)版本的華晨寶馬X2預計會在年內(nèi)上市，那么，進口版本的寶馬X2如今還是否值得買？接下來就和大家聊聊。

小編近期從太平洋汽車網(wǎng)益陽車市行情了解到，益陽地區(qū)寶馬X2(進口)限時優(yōu)惠，力度高達8.51萬，具體售價請與當?shù)?a class="cmsLink" target="_blank">經(jīng)銷商商談。

外觀及內(nèi)飾亮點

寶馬X2基于UKL前驅(qū)平臺打造，外觀仍舊保持了家族式設(shè)計風格，頗具侵略性的雙腎進氣格柵以及橫眉立目的大燈組使寶馬X2本就下壓式的車頭顯得更加兇狠，在搭配M越野套裝后，進一步彰顯出了這輛年輕SUV的動感。

M越野套裝采用了圓滑的曲面與剛勁的線條進行勾勒，除了標志性的雙腎進氣格柵外，下方的灰色格柵和蜂窩型網(wǎng)面則展現(xiàn)出了一定的運動感。

前大燈采用全LED光源，在寶馬X1的原有造型上進行了小幅改造，整體看起來更為有神，霧燈并沒有放在常規(guī)的位置，為圓形設(shè)計，同時也采用了LED光源，與前大燈相統(tǒng)一。

車身側(cè)面后視鏡采用了寬大的設(shè)計，同時還集成了轉(zhuǎn)向燈功能。

寶馬X2采用了輕微的溜背設(shè)計，使車輛外形更加緊湊，C柱上還帶有寶馬Logo，也能看出它與別的車型不同之處。車身尺寸上長寬高分別為4379/1824/1560mm，軸距為2670mm。

高配車型還裝備了19英寸雙色鋁合金輪圈，樣式也很符合車身的整體設(shè)計風格。

車尾簡潔、高挑的線條勾勒出立體的輪廓，下方的灰色保險杠與雙邊雙出的圓形排氣孔更是為寶馬X2提升了不少運動氣息，另外隱藏式后備廂開關(guān)也是車尾的一大設(shè)計特點。

L形尾燈狹長、醒目，設(shè)計同樣棱角分明，緊貼車身兩側(cè)，內(nèi)部LED示寬燈也非常顯眼。

相比時尚的外觀，內(nèi)飾設(shè)計同樣也很時尚，采用了寶馬旗下其它車型相似的內(nèi)飾設(shè)計，依然遵循了以駕駛者為中心的理念，高配車型座椅采用了布料與皮質(zhì)組合，并采用了墨灰色搭配黃色縫線的設(shè)計。

采用"丁字褲"造型的M運動型多功能真皮方向盤尺寸不大，但握感飽滿，上面配有多功能按鍵，可以調(diào)節(jié)的信息也很豐富。

儀表盤還是延用了寶馬一貫的設(shè)計風格，采用了傳統(tǒng)機械雙圓盤式造型，并沒有配備全液晶儀表，好在對于信息的反饋更為直接清晰。

中控臺上的8.8英寸多媒體懸浮式液晶顯示屏為全系標配，顯示效果清晰，界面切換也很流暢，內(nèi)置iDrive人機交互系統(tǒng)，具備多媒體播放、藍牙電話、GPS導航等功能。

空調(diào)出風口下方為控制音樂、空調(diào)的按鍵，按鍵被整齊的排列，咖哥倒覺得堅持傳統(tǒng)物理按鍵的操作，確實相比那些觸控按鍵更為實用直接。

同時，位于擋把后方的iDrive控制器采用了旋鈕與按鍵的搭配，旋轉(zhuǎn)的阻尼感恰到好處，還是能夠營造出一定的高級感。

駕駛模式選擇按鈕被放置在了換擋桿的左側(cè)，清晰直觀，也能夠讓駕駛員很順手的找到，并還配備了電子手剎。

寶馬X2前排全系標配Alcantara材質(zhì)的運動座椅，包裹性和承托力都還不錯，且主副駕駛電動座椅調(diào)節(jié)和主駕駛一側(cè)的2擋座椅記憶功能也使駕乘者的坐姿調(diào)節(jié)更為輕松省力。

后排座椅同樣繼承了前排的舒適性，座椅內(nèi)部填充物厚實、柔軟。此外，后排也配備了三個頭枕，地板中間位置也有一定的凸起，好在對中間座位乘客影響不是很大。

后排配有了空調(diào)出風口，下方還配備了12V的電源接口，但咖哥覺得如果再能配備兩個USB接口就更方便了。

后背行李廂容積為470L，其后排支持4/2/4比例放倒，放倒后行李廂容積大小可以擴大將近一倍，打開蓋板后，還有一層可放隨車工具等的儲物空間。

動力及駕駛操控表現(xiàn)如何？

鑒于采用全新設(shè)計平臺，寶馬X2提供了一套全新的動力總成，動力系統(tǒng)包括1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機以及2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機兩款動力。1.5T動力最大功率為103kW（140Ps），最大扭矩為220N·m，2.0T動力最大功率為141kW（192Ps），最大扭矩為280N·m，傳動系統(tǒng)，與之匹配了7擋雙離合變速箱和8擋手自一體變速箱。

在駕駛感受上咖哥重點說下2.0T匹配7擋雙離合變速箱的表現(xiàn)，這臺2.0T參數(shù)上并不算搶眼，但是實際駕駛體驗令人欣喜，干凈、利落可以說是咖哥的最大駕駛感受，輕快的起步甚至會讓你覺得在駕駛一臺大排量自然吸氣發(fā)動機的車型。

當車輛切換到運動模式后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會始終保持在3000rpm左右，這時變速箱的換擋更為積極，7速雙離合變速箱與發(fā)動機配合也很默契，積極的升降擋邏輯讓你不必在燃油經(jīng)濟性和動力性之間擔心。

底盤結(jié)構(gòu)采用了前麥弗遜式后多連桿式獨立懸掛，對于路面的顛簸過濾的還算比較徹底，在遇到大的顛簸也能夠快速的過濾掉，并不會產(chǎn)生多余的回彈。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向性精準，曠量也很小，轉(zhuǎn)向力度適中，但隨著車速的提升，轉(zhuǎn)向力度也會加大，這一點給駕駛者帶來了一定的安全感。此外，車內(nèi)靜謐性方面，當車速提高后，發(fā)動機傳遞到車內(nèi)的噪音還是比較小，風噪及路噪控制的也還算比較到位。

最后，如果你要問進口寶馬X2怎么樣？小編會毫不猶豫的告訴你不錯，但如果你問我，國產(chǎn)版本快要上市，進口版本是否值得買，答案其實是值得。它的本身定價不算貴（28.18-36.98萬元）而且在終端也有一定的優(yōu)惠力度，最終入手也不會有太多遺憾。當然，國產(chǎn)版本和及進口版本之間預計會出現(xiàn)的差異是，國產(chǎn)版本華晨寶馬X2的性價比會更高一些。

哈弗一直以來都是小編的熱愛，但是在一次次的換代中，哈弗仿佛找到了前進的方向，那就是做到最好，不得不說這是哈弗讓我最值得驚喜的地方，但是他也有許多的缺點，這些都是因人而異的，那么各位看客又有什么高見呢？歡迎留言評論哦。

以上為車型資料信息，當?shù)?/strong>經(jīng)銷商提供了很多附加增值性服務，感興趣的朋友歡迎在線或到店咨詢。

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[注]：文章內(nèi)的價格為編輯在“市場前線”真實采集到的當日價格，由于汽車價格變化多端，同時此價格是經(jīng)銷商的個體行為，所以價格僅供參考使用，另外，文中圖片為車型資料片，價格信息與圖片拍攝地點無關(guān)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 益陽01）

不久前的成都車展上，華晨寶馬X2車型正式亮相，我們也在成都車展之后于賽道上體驗了華晨寶馬X2車型。根據(jù)我們掌握的消息，國產(chǎn)版本的華晨寶馬X2預計會在年內(nèi)上市，那么，進口版本的寶馬X2如今還是否值得買？接下來就和大家聊聊。

外觀及內(nèi)飾亮點

寶馬X2基于UKL前驅(qū)平臺打造，外觀仍舊保持了家族式設(shè)計風格，頗具侵略性的雙腎進氣格柵以及橫眉立目的大燈組使寶馬X2本就下壓式的車頭顯得更加兇狠，在搭配M越野套裝后，進一步彰顯出了這輛年輕SUV的動感。

M越野套裝采用了圓滑的曲面與剛勁的線條進行勾勒，除了標志性的雙腎進氣格柵外，下方的灰色格柵和蜂窩型網(wǎng)面則展現(xiàn)出了一定的運動感。

前大燈采用全LED光源，在寶馬X1的原有造型上進行了小幅改造，整體看起來更為有神，霧燈并沒有放在常規(guī)的位置，為圓形設(shè)計，同時也采用了LED光源，與前大燈相統(tǒng)一。

車身側(cè)面后視鏡采用了寬大的設(shè)計，同時還集成了轉(zhuǎn)向燈功能。

寶馬X2采用了輕微的溜背設(shè)計，使車輛外形更加緊湊，C柱上還帶有寶馬Logo，也能看出它與別的車型不同之處。車身尺寸上長寬高分別為4379/1824/1560mm，軸距為2670mm。

高配車型還裝備了19英寸雙色鋁合金輪圈，樣式也很符合車身的整體設(shè)計風格。

車尾簡潔、高挑的線條勾勒出立體的輪廓，下方的灰色保險杠與雙邊雙出的圓形排氣孔更是為寶馬X2提升了不少運動氣息，另外隱藏式后備廂開關(guān)也是車尾的一大設(shè)計特點。

L形尾燈狹長、醒目，設(shè)計同樣棱角分明，緊貼車身兩側(cè)，內(nèi)部LED示寬燈也非常顯眼。

相比時尚的外觀，內(nèi)飾設(shè)計同樣也很時尚，采用了寶馬旗下其它車型相似的內(nèi)飾設(shè)計，依然遵循了以駕駛者為中心的理念，高配車型座椅采用了布料與皮質(zhì)組合，并采用了墨灰色搭配黃色縫線的設(shè)計。

采用"丁字褲"造型的M運動型多功能真皮方向盤尺寸不大，但握感飽滿，上面配有多功能按鍵，可以調(diào)節(jié)的信息也很豐富。

儀表盤還是延用了寶馬一貫的設(shè)計風格，采用了傳統(tǒng)機械雙圓盤式造型，并沒有配備全液晶儀表，好在對于信息的反饋更為直接清晰。

中控臺上的8.8英寸多媒體懸浮式液晶顯示屏為全系標配，顯示效果清晰，界面切換也很流暢，內(nèi)置iDrive人機交互系統(tǒng)，具備多媒體播放、藍牙電話、GPS導航等功能。

空調(diào)出風口下方為控制音樂、空調(diào)的按鍵，按鍵被整齊的排列，咖哥倒覺得堅持傳統(tǒng)物理按鍵的操作，確實相比那些觸控按鍵更為實用直接。

同時，位于擋把后方的iDrive控制器采用了旋鈕與按鍵的搭配，旋轉(zhuǎn)的阻尼感恰到好處，還是能夠營造出一定的高級感。

駕駛模式選擇按鈕被放置在了換擋桿的左側(cè)，清晰直觀，也能夠讓駕駛員很順手的找到，并還配備了電子手剎。

寶馬X2前排全系標配Alcantara材質(zhì)的運動座椅，包裹性和承托力都還不錯，且主副駕駛電動座椅調(diào)節(jié)和主駕駛一側(cè)的2擋座椅記憶功能也使駕乘者的坐姿調(diào)節(jié)更為輕松省力。

后排座椅同樣繼承了前排的舒適性，座椅內(nèi)部填充物厚實、柔軟。此外，后排也配備了三個頭枕，地板中間位置也有一定的凸起，好在對中間座位乘客影響不是很大。

后排配有了空調(diào)出風口，下方還配備了12V的電源接口，但咖哥覺得如果再能配備兩個USB接口就更方便了。

后背行李廂容積為470L，其后排支持4/2/4比例放倒，放倒后行李廂容積大小可以擴大將近一倍，打開蓋板后，還有一層可放隨車工具等的儲物空間。

動力及駕駛操控表現(xiàn)如何？

鑒于采用全新設(shè)計平臺，寶馬X2提供了一套全新的動力總成，動力系統(tǒng)包括1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機以及2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機兩款動力。1.5T動力最大功率為103kW（140Ps），最大扭矩為220N·m，2.0T動力最大功率為141kW（192Ps），最大扭矩為280N·m，傳動系統(tǒng)，與之匹配了7擋雙離合變速箱和8擋手自一體變速箱。

在駕駛感受上咖哥重點說下2.0T匹配7擋雙離合變速箱的表現(xiàn)，這臺2.0T參數(shù)上并不算搶眼，但是實際駕駛體驗令人欣喜，干凈、利落可以說是咖哥的最大駕駛感受，輕快的起步甚至會讓你覺得在駕駛一臺大排量自然吸氣發(fā)動機的車型。

當車輛切換到運動模式后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會始終保持在3000rpm左右，這時變速箱的換擋更為積極，7速雙離合變速箱與發(fā)動機配合也很默契，積極的升降擋邏輯讓你不必在燃油經(jīng)濟性和動力性之間擔心。

底盤結(jié)構(gòu)采用了前麥弗遜式后多連桿式獨立懸掛，對于路面的顛簸過濾的還算比較徹底，在遇到大的顛簸也能夠快速的過濾掉，并不會產(chǎn)生多余的回彈。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向性精準，曠量也很小，轉(zhuǎn)向力度適中，但隨著車速的提升，轉(zhuǎn)向力度也會加大，這一點給駕駛者帶來了一定的安全感。此外，車內(nèi)靜謐性方面，當車速提高后，發(fā)動機傳遞到車內(nèi)的噪音還是比較小，風噪及路噪控制的也還算比較到位。

最后，如果你要問進口寶馬X2怎么樣？小編會毫不猶豫的告訴你不錯，但如果你問我，國產(chǎn)版本快要上市，進口版本是否值得買，答案其實是值得。它的本身定價不算貴（28.18-36.98萬元）而且在終端也有一定的優(yōu)惠力度，最終入手也不會有太多遺憾。當然，國產(chǎn)版本和及進口版本之間預計會出現(xiàn)的差異是，國產(chǎn)版本華晨寶馬X2的性價比會更高一些。

哈弗一直以來都是小編的熱愛，但是在一次次的換代中，哈弗仿佛找到了前進的方向，那就是做到最好，不得不說這是哈弗讓我最值得驚喜的地方，但是他也有許多的缺點，這些都是因人而異的，那么各位看客又有什么高見呢？歡迎留言評論哦。

不久前的成都車展上，華晨寶馬X2車型正式亮相，我們也在成都車展之后于賽道上體驗了華晨寶馬X2車型。根據(jù)我們掌握的消息，國產(chǎn)版本的華晨寶馬X2預計會在年內(nèi)上市，那么，進口版本的寶馬X2如今還是否值得買？接下來就和大家聊聊。

外觀及內(nèi)飾亮點

寶馬X2基于UKL前驅(qū)平臺打造，外觀仍舊保持了家族式設(shè)計風格，頗具侵略性的雙腎進氣格柵以及橫眉立目的大燈組使寶馬X2本就下壓式的車頭顯得更加兇狠，在搭配M越野套裝后，進一步彰顯出了這輛年輕SUV的動感。

M越野套裝采用了圓滑的曲面與剛勁的線條進行勾勒，除了標志性的雙腎進氣格柵外，下方的灰色格柵和蜂窩型網(wǎng)面則展現(xiàn)出了一定的運動感。

前大燈采用全LED光源，在寶馬X1的原有造型上進行了小幅改造，整體看起來更為有神，霧燈并沒有放在常規(guī)的位置，為圓形設(shè)計，同時也采用了LED光源，與前大燈相統(tǒng)一。

車身側(cè)面后視鏡采用了寬大的設(shè)計，同時還集成了轉(zhuǎn)向燈功能。

寶馬X2采用了輕微的溜背設(shè)計，使車輛外形更加緊湊，C柱上還帶有寶馬Logo，也能看出它與別的車型不同之處。車身尺寸上長寬高分別為4379/1824/1560mm，軸距為2670mm。

高配車型還裝備了19英寸雙色鋁合金輪圈，樣式也很符合車身的整體設(shè)計風格。

車尾簡潔、高挑的線條勾勒出立體的輪廓，下方的灰色保險杠與雙邊雙出的圓形排氣孔更是為寶馬X2提升了不少運動氣息，另外隱藏式后備廂開關(guān)也是車尾的一大設(shè)計特點。

L形尾燈狹長、醒目，設(shè)計同樣棱角分明，緊貼車身兩側(cè)，內(nèi)部LED示寬燈也非常顯眼。

相比時尚的外觀，內(nèi)飾設(shè)計同樣也很時尚，采用了寶馬旗下其它車型相似的內(nèi)飾設(shè)計，依然遵循了以駕駛者為中心的理念，高配車型座椅采用了布料與皮質(zhì)組合，并采用了墨灰色搭配黃色縫線的設(shè)計。

采用"丁字褲"造型的M運動型多功能真皮方向盤尺寸不大，但握感飽滿，上面配有多功能按鍵，可以調(diào)節(jié)的信息也很豐富。

儀表盤還是延用了寶馬一貫的設(shè)計風格，采用了傳統(tǒng)機械雙圓盤式造型，并沒有配備全液晶儀表，好在對于信息的反饋更為直接清晰。

中控臺上的8.8英寸多媒體懸浮式液晶顯示屏為全系標配，顯示效果清晰，界面切換也很流暢，內(nèi)置iDrive人機交互系統(tǒng)，具備多媒體播放、藍牙電話、GPS導航等功能。

空調(diào)出風口下方為控制音樂、空調(diào)的按鍵，按鍵被整齊的排列，咖哥倒覺得堅持傳統(tǒng)物理按鍵的操作，確實相比那些觸控按鍵更為實用直接。

同時，位于擋把后方的iDrive控制器采用了旋鈕與按鍵的搭配，旋轉(zhuǎn)的阻尼感恰到好處，還是能夠營造出一定的高級感。

駕駛模式選擇按鈕被放置在了換擋桿的左側(cè)，清晰直觀，也能夠讓駕駛員很順手的找到，并還配備了電子手剎。

寶馬X2前排全系標配Alcantara材質(zhì)的運動座椅，包裹性和承托力都還不錯，且主副駕駛電動座椅調(diào)節(jié)和主駕駛一側(cè)的2擋座椅記憶功能也使駕乘者的坐姿調(diào)節(jié)更為輕松省力。

后排座椅同樣繼承了前排的舒適性，座椅內(nèi)部填充物厚實、柔軟。此外，后排也配備了三個頭枕，地板中間位置也有一定的凸起，好在對中間座位乘客影響不是很大。

后排配有了空調(diào)出風口，下方還配備了12V的電源接口，但咖哥覺得如果再能配備兩個USB接口就更方便了。

后背行李廂容積為470L，其后排支持4/2/4比例放倒，放倒后行李廂容積大小可以擴大將近一倍，打開蓋板后，還有一層可放隨車工具等的儲物空間。

動力及駕駛操控表現(xiàn)如何？

鑒于采用全新設(shè)計平臺，寶馬X2提供了一套全新的動力總成，動力系統(tǒng)包括1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機以及2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機兩款動力。1.5T動力最大功率為103kW（140Ps），最大扭矩為220N·m，2.0T動力最大功率為141kW（192Ps），最大扭矩為280N·m，傳動系統(tǒng)，與之匹配了7擋雙離合變速箱和8擋手自一體變速箱。

在駕駛感受上咖哥重點說下2.0T匹配7擋雙離合變速箱的表現(xiàn)，這臺2.0T參數(shù)上并不算搶眼，但是實際駕駛體驗令人欣喜，干凈、利落可以說是咖哥的最大駕駛感受，輕快的起步甚至會讓你覺得在駕駛一臺大排量自然吸氣發(fā)動機的車型。

當車輛切換到運動模式后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會始終保持在3000rpm左右，這時變速箱的換擋更為積極，7速雙離合變速箱與發(fā)動機配合也很默契，積極的升降擋邏輯讓你不必在燃油經(jīng)濟性和動力性之間擔心。

底盤結(jié)構(gòu)采用了前麥弗遜式后多連桿式獨立懸掛，對于路面的顛簸過濾的還算比較徹底，在遇到大的顛簸也能夠快速的過濾掉，并不會產(chǎn)生多余的回彈。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向性精準，曠量也很小，轉(zhuǎn)向力度適中，但隨著車速的提升，轉(zhuǎn)向力度也會加大，這一點給駕駛者帶來了一定的安全感。此外，車內(nèi)靜謐性方面，當車速提高后，發(fā)動機傳遞到車內(nèi)的噪音還是比較小，風噪及路噪控制的也還算比較到位。

最后，如果你要問進口寶馬X2怎么樣？小編會毫不猶豫的告訴你不錯，但如果你問我，國產(chǎn)版本快要上市，進口版本是否值得買，答案其實是值得。它的本身定價不算貴（28.18-36.98萬元）而且在終端也有一定的優(yōu)惠力度，最終入手也不會有太多遺憾。當然，國產(chǎn)版本和及進口版本之間預計會出現(xiàn)的差異是，國產(chǎn)版本華晨寶馬X2的性價比會更高一些。

哈弗一直以來都是小編的熱愛，但是在一次次的換代中，哈弗仿佛找到了前進的方向，那就是做到最好，不得不說這是哈弗讓我最值得驚喜的地方，但是他也有許多的缺點，這些都是因人而異的，那么各位看客又有什么高見呢？歡迎留言評論哦。

不久前的成都車展上，華晨寶馬X2車型正式亮相，我們也在成都車展之后于賽道上體驗了華晨寶馬X2車型。根據(jù)我們掌握的消息，國產(chǎn)版本的華晨寶馬X2預計會在年內(nèi)上市，那么，進口版本的寶馬X2如今還是否值得買？接下來就和大家聊聊。

外觀及內(nèi)飾亮點

寶馬X2基于UKL前驅(qū)平臺打造，外觀仍舊保持了家族式設(shè)計風格，頗具侵略性的雙腎進氣格柵以及橫眉立目的大燈組使寶馬X2本就下壓式的車頭顯得更加兇狠，在搭配M越野套裝后，進一步彰顯出了這輛年輕SUV的動感。

M越野套裝采用了圓滑的曲面與剛勁的線條進行勾勒，除了標志性的雙腎進氣格柵外，下方的灰色格柵和蜂窩型網(wǎng)面則展現(xiàn)出了一定的運動感。

前大燈采用全LED光源，在寶馬X1的原有造型上進行了小幅改造，整體看起來更為有神，霧燈并沒有放在常規(guī)的位置，為圓形設(shè)計，同時也采用了LED光源，與前大燈相統(tǒng)一。

車身側(cè)面后視鏡采用了寬大的設(shè)計，同時還集成了轉(zhuǎn)向燈功能。

寶馬X2采用了輕微的溜背設(shè)計，使車輛外形更加緊湊，C柱上還帶有寶馬Logo，也能看出它與別的車型不同之處。車身尺寸上長寬高分別為4379/1824/1560mm，軸距為2670mm。

高配車型還裝備了19英寸雙色鋁合金輪圈，樣式也很符合車身的整體設(shè)計風格。

車尾簡潔、高挑的線條勾勒出立體的輪廓，下方的灰色保險杠與雙邊雙出的圓形排氣孔更是為寶馬X2提升了不少運動氣息，另外隱藏式后備廂開關(guān)也是車尾的一大設(shè)計特點。

L形尾燈狹長、醒目，設(shè)計同樣棱角分明，緊貼車身兩側(cè)，內(nèi)部LED示寬燈也非常顯眼。

相比時尚的外觀，內(nèi)飾設(shè)計同樣也很時尚，采用了寶馬旗下其它車型相似的內(nèi)飾設(shè)計，依然遵循了以駕駛者為中心的理念，高配車型座椅采用了布料與皮質(zhì)組合，并采用了墨灰色搭配黃色縫線的設(shè)計。

采用"丁字褲"造型的M運動型多功能真皮方向盤尺寸不大，但握感飽滿，上面配有多功能按鍵，可以調(diào)節(jié)的信息也很豐富。

儀表盤還是延用了寶馬一貫的設(shè)計風格，采用了傳統(tǒng)機械雙圓盤式造型，并沒有配備全液晶儀表，好在對于信息的反饋更為直接清晰。

中控臺上的8.8英寸多媒體懸浮式液晶顯示屏為全系標配，顯示效果清晰，界面切換也很流暢，內(nèi)置iDrive人機交互系統(tǒng)，具備多媒體播放、藍牙電話、GPS導航等功能。

空調(diào)出風口下方為控制音樂、空調(diào)的按鍵，按鍵被整齊的排列，咖哥倒覺得堅持傳統(tǒng)物理按鍵的操作，確實相比那些觸控按鍵更為實用直接。

同時，位于擋把后方的iDrive控制器采用了旋鈕與按鍵的搭配，旋轉(zhuǎn)的阻尼感恰到好處，還是能夠營造出一定的高級感。

駕駛模式選擇按鈕被放置在了換擋桿的左側(cè)，清晰直觀，也能夠讓駕駛員很順手的找到，并還配備了電子手剎。

寶馬X2前排全系標配Alcantara材質(zhì)的運動座椅，包裹性和承托力都還不錯，且主副駕駛電動座椅調(diào)節(jié)和主駕駛一側(cè)的2擋座椅記憶功能也使駕乘者的坐姿調(diào)節(jié)更為輕松省力。

后排座椅同樣繼承了前排的舒適性，座椅內(nèi)部填充物厚實、柔軟。此外，后排也配備了三個頭枕，地板中間位置也有一定的凸起，好在對中間座位乘客影響不是很大。

后排配有了空調(diào)出風口，下方還配備了12V的電源接口，但咖哥覺得如果再能配備兩個USB接口就更方便了。

后背行李廂容積為470L，其后排支持4/2/4比例放倒，放倒后行李廂容積大小可以擴大將近一倍，打開蓋板后，還有一層可放隨車工具等的儲物空間。

動力及駕駛操控表現(xiàn)如何？

鑒于采用全新設(shè)計平臺，寶馬X2提供了一套全新的動力總成，動力系統(tǒng)包括1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機以及2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機兩款動力。1.5T動力最大功率為103kW（140Ps），最大扭矩為220N·m，2.0T動力最大功率為141kW（192Ps），最大扭矩為280N·m，傳動系統(tǒng)，與之匹配了7擋雙離合變速箱和8擋手自一體變速箱。

在駕駛感受上咖哥重點說下2.0T匹配7擋雙離合變速箱的表現(xiàn)，這臺2.0T參數(shù)上并不算搶眼，但是實際駕駛體驗令人欣喜，干凈、利落可以說是咖哥的最大駕駛感受，輕快的起步甚至會讓你覺得在駕駛一臺大排量自然吸氣發(fā)動機的車型。

當車輛切換到運動模式后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會始終保持在3000rpm左右，這時變速箱的換擋更為積極，7速雙離合變速箱與發(fā)動機配合也很默契，積極的升降擋邏輯讓你不必在燃油經(jīng)濟性和動力性之間擔心。

底盤結(jié)構(gòu)采用了前麥弗遜式后多連桿式獨立懸掛，對于路面的顛簸過濾的還算比較徹底，在遇到大的顛簸也能夠快速的過濾掉，并不會產(chǎn)生多余的回彈。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向性精準，曠量也很小，轉(zhuǎn)向力度適中，但隨著車速的提升，轉(zhuǎn)向力度也會加大，這一點給駕駛者帶來了一定的安全感。此外，車內(nèi)靜謐性方面，當車速提高后，發(fā)動機傳遞到車內(nèi)的噪音還是比較小，風噪及路噪控制的也還算比較到位。

最后，如果你要問進口寶馬X2怎么樣？小編會毫不猶豫的告訴你不錯，但如果你問我，國產(chǎn)版本快要上市，進口版本是否值得買，答案其實是值得。它的本身定價不算貴（28.18-36.98萬元）而且在終端也有一定的優(yōu)惠力度，最終入手也不會有太多遺憾。當然，國產(chǎn)版本和及進口版本之間預計會出現(xiàn)的差異是，國產(chǎn)版本華晨寶馬X2的性價比會更高一些。

哈弗一直以來都是小編的熱愛，但是在一次次的換代中，哈弗仿佛找到了前進的方向，那就是做到最好，不得不說這是哈弗讓我最值得驚喜的地方，但是他也有許多的缺點，這些都是因人而異的，那么各位看客又有什么高見呢？歡迎留言評論哦。