風(fēng)霜無(wú)礙，C2B定制淬煉更好的MAXUS

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

       突如其來(lái)的疫情，模糊了中國(guó)迎接2020年的心氣，卻也令眾多逆行者的背影愈發(fā)清晰。也許在這場(chǎng)戰(zhàn)役中，火線支援的各行各業(yè)都在無(wú)畏中嘗盡了辛酸?？蓪?duì)于親歷者來(lái)說(shuō)，那種難言的無(wú)助與慌張，從不是在危機(jī)中彷徨的茫然，而更像命運(yùn)惆悵后的希望。

與時(shí)間賽跑中，中國(guó)的奇跡總是由無(wú)名英雄在默默創(chuàng)造。在這短暫的十?dāng)?shù)天內(nèi)，有著太多太多的制造傳奇在輪番上演。在這其中，作為首批馳援湖北的汽車企業(yè)之一，“用10個(gè)不眠之夜，趕制60輛負(fù)壓救護(hù)車”亦是上汽大通拿出的行業(yè)魄力。

      過(guò)去，在那個(gè)被依維柯和福特全順壟斷的輕型商用車市場(chǎng)，從未有人想到會(huì)有強(qiáng)者能加入。但事實(shí)上，如今這個(gè)已然跨過(guò)多年市場(chǎng)沉浮后的上汽大通，無(wú)非是在將強(qiáng)大內(nèi)生力表露無(wú)疑的同時(shí)，再次完成了對(duì)“大通速度”的深刻詮釋。

而相信從V80、G10搶占海外商用車市場(chǎng)，到G50、D60入局中國(guó)乘用車領(lǐng)域，乃至C2B智能定制模式的全面起航，更將這個(gè)“敢為人先”的企業(yè)推上了新的產(chǎn)業(yè)高度。

從C2B看“無(wú)接觸式”購(gòu)車的未來(lái)

       的確，相比高舉“商乘并舉”的行業(yè)發(fā)展的固有規(guī)律，為早已僵化的從生產(chǎn)至交付的運(yùn)營(yíng)模式，帶去些許新鮮感是何其大膽，而多少失意者又在提醒著后人步入此局需慎之又慎。

所以在當(dāng)上汽大通于2016年，第一次對(duì)外宣布要做大規(guī)模、智能化的定制項(xiàng)目之際，那時(shí)的我們又何曾想到C2B的模式卻在多年后的今天，成了產(chǎn)業(yè)變革的一劑良方。

       安利帝國(guó)創(chuàng)始人理查·狄維士曾言：“嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)意味著全新的機(jī)遇。”其實(shí)對(duì)于懷揣著同樣信念的上汽大通而言，在3年來(lái)的摸索中，也許市場(chǎng)的喧囂與熙攘使得前行的步伐異常沉重，可從選擇進(jìn)入中國(guó)乘用車市場(chǎng)的那一刻開(kāi)始，完善C2B定制模式是執(zhí)念，更是其精進(jìn)不休的重要手段。

因而在去年，當(dāng)上汽大通決定為MAXUS重新定義出“定制化、智能化、國(guó)際化、年輕化的品牌形象時(shí)，定制化又成了上汽大通未來(lái)的一個(gè)顯著而特別的特征。彼時(shí)，我們又不禁要問(wèn)，如此決絕的底氣又究竟源自何處？

      事實(shí)上，在剛剛過(guò)去的2019年，上汽MAXUS在C2B大規(guī)模個(gè)性化智能定制模式的賽道上，已持續(xù)將其更迭至更智能、更全面、更有溫度的階段，并以此贏得了中國(guó)乃至全球消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。

       回顧整個(gè)2019年，即使在全行業(yè)大規(guī)模遇冷的情況下，上汽MAXUS全年總銷量依舊創(chuàng)了新高，達(dá)到120,017輛，同比增長(zhǎng)42.85%，其中，國(guó)內(nèi)銷量共計(jì)98,382輛，同比勁增45.27%，且1-12月均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，達(dá)成銷量12連漲的亮眼成績(jī)。

       盡管由此依然很難說(shuō)，上汽MAXUS連番增長(zhǎng)的銷量都能歸功于C2B模式的成熟應(yīng)用。但伴隨南京C2B智能工廠的正式投產(chǎn)，以及定制化模式的不斷迭代，任誰(shuí)都有理由相信，以此為前行基礎(chǔ)的上汽MAXUS在未來(lái)的行業(yè)變革中，定能積蓄起彌足的實(shí)力。

更何況，仰賴上汽集團(tuán)累計(jì)30億元的投資支持后，大數(shù)據(jù)平臺(tái)的形成也在無(wú)形中為上汽MAXUS的未來(lái)灌輸著成長(zhǎng)的催化劑，而以實(shí)現(xiàn)和用戶數(shù)字化直聯(lián)為目的的“我行MAXUS”平臺(tái)便在這樣的背景下誕生了。

通過(guò)這個(gè)平臺(tái)，上汽MAXUS可以了解用戶需求，而用戶通過(guò)這個(gè)平臺(tái)不僅可以參與到汽車定義、認(rèn)證、定價(jià)、配置、改進(jìn)六大環(huán)節(jié)，還可以直接和設(shè)計(jì)師、工程師溝通交流，讓其在第一時(shí)間里了解自身的需求，從而設(shè)計(jì)、和制造出更加符合需求的汽車。

此外，在C2B模式2.0階段的當(dāng)下，“蜘蛛智選”智能選配器的出現(xiàn)，更是使得由C2B模式進(jìn)行購(gòu)車的用戶數(shù)量大幅上漲。倘若將范圍縮小至G50、D60的車主中，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，這一比例亦已超過(guò)了50%。

       夫風(fēng)生于地，起于青蘋(píng)之末。或許從工程師直連的線上下單，到透明工廠實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)生產(chǎn)流程，再加上現(xiàn)在的線上貸款流程與上門交車，號(hào)稱全程“無(wú)接觸”式的購(gòu)車體驗(yàn)仍有著打造營(yíng)銷亮點(diǎn)的意味，可三年來(lái)，上汽MAXUS的確用一次又一次的精準(zhǔn)步調(diào)，成為了真正的“行業(yè)革新推動(dòng)者”。

行業(yè)先驅(qū)應(yīng)有的邏輯

       誠(chéng)然，迎來(lái)送往，是這個(gè)行業(yè)的常態(tài)。只不過(guò)在這個(gè)消費(fèi)心態(tài)不再留戀于“性價(jià)比”的新汽車時(shí)代，諸多二線自主品牌的離開(kāi)，使得紛亂的中國(guó)車市愈發(fā)冷靜，也為剩下的自主車企帶去了最深的思考。尤其在面對(duì)將車視為精神寄托的年輕人時(shí)，如何開(kāi)創(chuàng)新的消費(fèi)場(chǎng)景也就成了上汽MAXUS勢(shì)在必行的發(fā)展宗旨。

客觀來(lái)說(shuō)，在大批量生產(chǎn)、供應(yīng)鏈繁瑣的汽車行業(yè)里，柔性化生產(chǎn)、個(gè)性化銷售一直是業(yè)內(nèi)值得期待的新門道。畢竟在當(dāng)萬(wàn)物互聯(lián)的5G網(wǎng)絡(luò)來(lái)臨的風(fēng)口，熱衷個(gè)性與新鮮感的年輕人群總渴求著疲態(tài)盡顯的汽車領(lǐng)域，出現(xiàn)一次思維模式的震蕩，或是一次事關(guān)生產(chǎn)模式的巨變。

基于這一點(diǎn)，那無(wú)論是被消費(fèi)者更加青睞的多元化選擇、并世無(wú)兩的私人定制，還是支持在線下單的移動(dòng)互聯(lián)銷售模式和迎合定制車型而誕生的柔性化生產(chǎn)線，大通C2B的個(gè)性化定制模式可謂是首度激起了行業(yè)變革的浪潮。

    “如果沒(méi)有很強(qiáng)的差異化的競(jìng)爭(zhēng)能力，是走不出一條很好的道路的。”一如汽大通汽車有限公司總經(jīng)理王瑞在數(shù)次采訪中所言，上汽大通在尋求新發(fā)展契機(jī)的路上似乎從未有過(guò)懷疑。而如果說(shuō)以D90為籌碼進(jìn)攻乘用車市場(chǎng)的是上汽MAXUS覬覦未來(lái)的無(wú)畏抉擇，那現(xiàn)在愈發(fā)精進(jìn)的C2B模式則是其刺破市場(chǎng)穹頂?shù)囊恢Ю?/span>

過(guò)去，從第10,000輛到第50,000輛下線，僅用了2年的上汽MAXUS，在輕客市場(chǎng)形成“三分天下有其一”的輕客市場(chǎng)格局；從年銷量50,000輛躍遷至100,000輛的大關(guān)，曾作為新人的上汽MAXUS也已然成了中國(guó)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的引領(lǐng)者之一。

而如今，C2B模式的發(fā)展會(huì)導(dǎo)致其從零部件采購(gòu)、生產(chǎn)制造和銷售乃至于售后服務(wù)，務(wù)必拿出一套與傳統(tǒng)的批量式生產(chǎn)完全不一樣的體系支撐也好，付出更多時(shí)間用以消化前期高額的投入也罷，有著堅(jiān)定信念和強(qiáng)大支持力的上汽MAXUS勢(shì)在必行。

當(dāng)然，定制化造車僅僅是C2B智能定制模式的第一步。對(duì)于整體的發(fā)展方向，上汽MAXUS也早有規(guī)劃。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在用戶、汽車與數(shù)字世界之間建立起前所未有的緊密聯(lián)系，主機(jī)廠與消費(fèi)者之間掌握的零散信息被整合，人們對(duì)汽車生活的要求自然也上升到智能化、個(gè)性化、定制化的層面。

       屆時(shí)，能否快速往數(shù)字化方向轉(zhuǎn)型將成為汽車企業(yè)未來(lái)發(fā)展的決定性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而這樣一來(lái)，以C2B模式作為入口和平臺(tái)，上汽大通秉承給用戶提供更多地定制化的服務(wù)，真正做到以客戶為導(dǎo)向，及時(shí)洞察和尊重消費(fèi)者購(gòu)車需求的初衷，或?qū)⒊蔀槠囦N售的新方向。

興許接下來(lái)，在疫情結(jié)束后的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，備受影響的宏觀經(jīng)濟(jì)與愈加謹(jǐn)慎的消費(fèi)心理，將致使本就風(fēng)光不再的汽車圈再一次出現(xiàn)震蕩?？刹还芏嗌僭诰终邥?huì)就此沉淪，不管市場(chǎng)是否會(huì)出現(xiàn)報(bào)復(fù)性反彈，在這樣的環(huán)境下，總會(huì)有真正的強(qiáng)者在堅(jiān)守。

回望上汽MAXUS一路走來(lái)為行業(yè)帶來(lái)的新氣象，相信和過(guò)往每一次市場(chǎng)轉(zhuǎn)折一樣，再大的災(zāi)難也只是這些行業(yè)先驅(qū)理應(yīng)抓住的發(fā)展契機(jī)。而年銷16萬(wàn)輛的新目標(biāo)不過(guò)是其為淬煉自我，在下一階段做出的堅(jiān)定承諾。