專訪吳瓊：國標(biāo)推動自動駕駛進(jìn)入應(yīng)用階段

　　近日，智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域新政不斷：十一部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，將智能汽車列入頂層發(fā)展規(guī)劃。新基建概念熱推，緊接著自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)入公示。
　　分級標(biāo)準(zhǔn)明確后，是否會進(jìn)一步推動測試和評價(jià)體系的建立？一系列政策利好，是否意味著自動駕駛將進(jìn)入爆發(fā)期？ 
　　騰行智庫專訪了北京智能創(chuàng)新中心副總經(jīng)理吳瓊，就新政對自動駕駛行業(yè)帶來的推動作用進(jìn)行了分析。
　　吳瓊認(rèn)為，國標(biāo)公示側(cè)面體現(xiàn)出國內(nèi)的自動駕駛從理論到實(shí)踐層面，一直與國際保持接軌并處于技術(shù)發(fā)展的前端，而接軌國際也表明中國的市場地位繼續(xù)提升。國標(biāo)的公示意味著技術(shù)研究從實(shí)驗(yàn)的層面已經(jīng)逐漸進(jìn)入到了應(yīng)用階段，同時(shí)，技術(shù)應(yīng)用和配套協(xié)同工作有了基準(zhǔn)點(diǎn)。
　　自動駕駛是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的典型領(lǐng)域，吳瓊認(rèn)為，自動駕駛要實(shí)現(xiàn)更快的場景落地，也需要更多的生態(tài)力量，特別是互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的參與，能夠在大數(shù)據(jù)積累和處理、模擬仿真測試上給予優(yōu)勢支持。

　　Q：新基建熱潮下，國家接連推出新政，對行業(yè)發(fā)展有多大的提振作用？
　　A： 5G、云、大數(shù)據(jù)和人工智能將為產(chǎn)業(yè)升級帶來更大的空間。人、車、路、云之間的數(shù)據(jù)連接和交互都將建立和完善起來。
　　具體到自動駕駛領(lǐng)域，一直處于百花齊放的發(fā)展期，國標(biāo)的公示意味著技術(shù)研究從實(shí)驗(yàn)的層面已經(jīng)逐漸進(jìn)入到了應(yīng)用階段。
　　在此時(shí)推出自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)，是建立在大量的研究和論證基礎(chǔ)之上，表明技術(shù)已經(jīng)開始進(jìn)入到需要面向市場和用戶的階段，一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)對于行業(yè)發(fā)展有著重要指導(dǎo)意義。
　　同時(shí)，在疫情期間，我們看到許多無人駕駛技術(shù)已經(jīng)率先應(yīng)用在了送餐、環(huán)衛(wèi)、消毒及末端物流配送等低速特定場景中，提升了公眾對無人駕駛技術(shù)的認(rèn)知和認(rèn)可。行業(yè)也需要不斷的隨著技術(shù)與市場需求的變化，適時(shí)研究推出適應(yīng)性的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范與政策。

　　Q：此次公示的自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)與國際通用標(biāo)準(zhǔn)基本一致，是國內(nèi)發(fā)展與國際接軌的標(biāo)志？
　　A：接軌國際，意味著中國市場地位繼續(xù)提升。經(jīng)過了汽標(biāo)委、中汽研等機(jī)構(gòu)及多家車企共同參與，歷經(jīng)3年討論完成的自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)容與現(xiàn)有SAE標(biāo)準(zhǔn)基本一致。
　　國標(biāo)公示側(cè)面體現(xiàn)出國內(nèi)的自動駕駛從理論到實(shí)踐層面，一直與國際保持接軌并處于技術(shù)發(fā)展的前端，海外自動駕駛研究領(lǐng)域，也有大量中國公司和華人技術(shù)力量參與其中。
　　隨著交通強(qiáng)國戰(zhàn)略、智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略等一系列文件出臺，智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的發(fā)展持續(xù)在快車道上疾馳。自動駕駛的技術(shù)范圍很廣，同樣也是一個(gè)國際化程度很高的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈條遍布各國。

　　Q：自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)對行業(yè)應(yīng)用起到怎樣的作用？
　　A：此次自動駕駛分級國標(biāo)，能體現(xiàn)出更清晰的概念界定和更強(qiáng)的實(shí)操性。如國標(biāo)的0級，起點(diǎn)就要求有一定的感知和輔助駕駛能力，而SAE的0級起點(diǎn)并不具備自動化能力，不屬于智能汽車的范疇。更清晰的定義，對實(shí)際應(yīng)用也提供了更強(qiáng)的可依據(jù)性。同時(shí)，國標(biāo)的3級界定了“動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管的用戶”，包括傳統(tǒng)意義坐在駕駛位上的司機(jī)，也包括了遠(yuǎn)程操控車輛的用戶，表明我國在自動駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)路徑上有著更長遠(yuǎn)的思考。
　　此外，中國自動駕駛的標(biāo)準(zhǔn)將更適應(yīng)符合中國市場需求。作為一個(gè)復(fù)雜的技術(shù)，涉及龐大的軟件、硬件、配套設(shè)施的產(chǎn)業(yè)鏈條，不僅包含純工業(yè)屬性，也融合了地理環(huán)境、交通特征、社會行為等多種影響因素。而中國豐富的地理環(huán)境條件、密集城市人口帶來的復(fù)雜交通環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動的城市交通現(xiàn)狀等，都為自動駕駛技術(shù)的落地應(yīng)用提供了豐富的研究樣本和市場空間。
　　國內(nèi)自動駕駛汽車需要一套統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)國際車企也在加大中國本土市場研發(fā)的投入，同樣需要適應(yīng)本土化的標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。從我們剛剛發(fā)布的《北京市自動駕駛車輛道路測試報(bào)告（2019）》中也能看到，自動駕駛核心的元器件和解決方案的國產(chǎn)化逐步提高，整體自動駕駛解決方案中也更加符合中國市場和環(huán)境需求，更加深刻理解本土化需求和特色的自動駕駛應(yīng)用，才具備更好的適應(yīng)性。

　　Q：分級標(biāo)準(zhǔn)明確后，接下來是不是會配套推出測試和評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)？
　　A： 技術(shù)應(yīng)用和配套協(xié)同工作有了基準(zhǔn)點(diǎn)。對于自動駕駛測試和評價(jià)機(jī)構(gòu)來說，尤其需要可依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)，隨著技術(shù)的迭代，標(biāo)準(zhǔn)也在不斷的升級和演進(jìn)，從原先的行標(biāo)、團(tuán)標(biāo)升級到統(tǒng)一的國標(biāo)，有助于技術(shù)真正的落地成為一個(gè)產(chǎn)業(yè)。尤其對于汽車這樣的大宗消費(fèi)品，汽車企業(yè)和消費(fèi)者也是同樣需要一個(gè)統(tǒng)一的評價(jià)指標(biāo)。對于汽車廠商來說，是一個(gè)清晰的指引；對于用戶來說，也是一種明確的保護(hù)。
　　頂層設(shè)計(jì)建立后，接下來配套建設(shè)，包括適用的法律框架體系、管理模式、保險(xiǎn)等配套措施，都會圍繞這一基準(zhǔn)點(diǎn)來開展。目標(biāo)清晰之后，與之匹配的各項(xiàng)工作、各個(gè)部門也將更好協(xié)同起來。
　　北京智能車聯(lián)創(chuàng)新中心，作為國家重要的試點(diǎn)，也一直在從事自動駕駛的測試方法、測試?yán)碚?、測試規(guī)程的研究工作。我們在2019年底，支持國家自然資源部、工信部與北京市建立了全國首個(gè)車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛地圖應(yīng)用試點(diǎn)，旨在協(xié)同集聚產(chǎn)業(yè)鏈各方力量，持續(xù)推進(jìn)包括車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、地圖、衛(wèi)星定位、傳感器、芯片等核心關(guān)鍵技術(shù)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

　　Q：自動駕駛在走向應(yīng)用的過程中，還需要哪些技術(shù)力量投入？
　　A：自動駕駛是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的典型領(lǐng)域。自動駕駛的技術(shù)研發(fā)依賴大數(shù)據(jù)積累和處理能力，讓AI掌握駕駛的能力，本質(zhì)就是對大數(shù)據(jù)的解構(gòu)和重構(gòu)，非常需要騰訊這樣的科技企業(yè)的技術(shù)力量。
　　例如高精度地圖領(lǐng)域，需要深刻地理解道路的組織結(jié)構(gòu)、交通的組織結(jié)構(gòu)、不同地區(qū)之間的交通行為差異等，騰訊等數(shù)十家擁有高精度地圖生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，在這個(gè)領(lǐng)域?qū)Ξa(chǎn)業(yè)有很大的驅(qū)動作用。有了這樣的大數(shù)據(jù)平臺，通過模擬仿真這樣的工具去加速自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和驗(yàn)證，也是非常有用的。行業(yè)內(nèi)，騰訊在模擬仿真領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)先，對道路交通的結(jié)構(gòu)和態(tài)勢的深刻理解，都能有助于打造出貼近實(shí)際、更具實(shí)用性的產(chǎn)品。
　　在應(yīng)用層面，行業(yè)內(nèi)也亟待出臺詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)化依據(jù)。如多家車企、科技企業(yè)參與的中關(guān)村智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，也正在推動系列標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，包括道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、自動駕駛能力評估標(biāo)準(zhǔn)、模擬仿真標(biāo)準(zhǔn)等，為行業(yè)發(fā)展提供共同的技術(shù)參數(shù)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范。

　　智  庫  微  言
　　近年來，我國的自動駕駛一直處于百花齊放階段，《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》和《汽車智能自動化分級》報(bào)告，預(yù)期讓自動駕駛的發(fā)展又提速一程。
　　相比國外標(biāo)準(zhǔn)，中國自動駕駛分級概念更為清晰，特別是在L0-L2的分級上，有更準(zhǔn)確的界定，除此之外，國標(biāo)的制定，也有利于相關(guān)法律框架體系、配套測試和評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)和管理模式等配套協(xié)同工作進(jìn)一步展開。
　　疫情把自動駕駛推至一線，同時(shí)也進(jìn)一步推至普羅大眾，在一定程度上改變了部分人對自動駕駛的認(rèn)知，消除了恐懼、距離感和不信任感。
　　政策層面，多項(xiàng)利好政策發(fā)布，智能汽車成發(fā)展戰(zhàn)略，智慧城市是建設(shè)目標(biāo)，自動駕駛技術(shù)成為助力未來城市交通智慧化的又一重要手段；行業(yè)層面，自動駕駛借助疫情不斷夯實(shí)落地場景，互聯(lián)網(wǎng)科技產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)成雙打聯(lián)盟，共同發(fā)力；用戶層面，隨著自動駕駛更多日常場景的落地，市場的不斷拓展，消費(fèi)者對自動駕駛的排斥也在逐步消弭。下一個(gè)10年，期待自動駕駛的愈加繁榮。

　　【騰行智庫】
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