本田技研出品 思域兩廂拉力紅鑒賞

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】今年年度車型發(fā)布最吸引人的不屬于各種跑車，他們距離我們太遙遠，真正能夠激起各大車友荷爾蒙的是這輛兩廂思域。雖然早已知道兩廂思域國產(chǎn)已經(jīng)是板上釘釘?shù)内厔荩ㄒ驗镕K7 2016年的制造工廠就在英國，而本田2021年關(guān)閉英國工廠的決定就說明本田一定會尋找替代工廠來延續(xù)兩廂思域的壽命，大概率就是中國工廠接過兩廂思域的生產(chǎn)工作，雖然大部分是自己的猜測，不過我還是堅信這一天會到來），為了和三廂思域區(qū)別開，在本文我們暫且稱呼兩廂思域為FK7。

為什么想使用FK7的稱呼，因為這本身就是十代思域的車身代號。而購買兩廂車型的朋友對JDM有著深厚情懷，而這個群體對于車輛的稱呼又有著極為不同的方式。如果你對著玩飛度的老鐵們大喊一聲——三代飛度，估計人家連你胳膊都想給你卸下來。如果你這時候親切地稱呼一聲GK5，車友們給你一個“喲行家~”的眼神。

內(nèi)飾的部分軟質(zhì)包裹自然不會少，說實話13萬-15萬這個區(qū)間的A級轎車擁有這個柔軟包裹的內(nèi)飾，無疑會令車主愿意多花點時間陪陪這臺小老婆，而運動化的金屬踏板也令車主更享受駕駛的整個過程。對于副駕駛而言唯一的遺憾就是手套箱缺少阻尼，開啟時候可得小心別磕到副駕駛的膝蓋哦，不過要是車主在開箱時還能幫忙擋一下副駕駛的玻楞蓋，無疑會給車主的好形象加分不少。

中置轉(zhuǎn)數(shù)表的車型是手動性能控的最愛，而我們FK7就保留了手動擋的配置。并且手動擋是帶有autohold和電子手剎的，除此之外還帶有自適應巡航，但由于擋位的原因并不是全速域的不過對于高速來說已經(jīng)足夠好用。

三輻式皮質(zhì)包裹的方向盤雖然沒有采用D字型的運動化設(shè)計，但是其經(jīng)典的造型卻獨具JDM風味。

擋把的設(shè)計沿用本田經(jīng)典的機械式擋把，怎么說呢~無功無過。但手動版車型上使用了球頭擋把，雖然換擋形成比Type-R略長一點，但在家用車中已經(jīng)算是短行程了，對于熱愛駕駛的朋友強烈推薦FK7手動擋，配置也有激情仍在。

乘坐空間上剛剛好夠用，前排的座椅很舒服，而且視野非常緊湊，對于駕駛員感受車身位置實現(xiàn)精準走線是加分的。但對于追求舒適的朋友來說可能就不是那么友好，車內(nèi)寬度比較有限，特別是在后排如果坐3人將是非常擁擠的。但是話又說回來這樣一臺操控做主打的玩具是極少有5人滿載的機會。

發(fā)動機方面我覺得就不用給大家過多介紹了，本田地球夢1.5T渦輪增壓發(fā)動機177匹馬力，7.8秒的百公里加速成績足已說明一切。

懸掛也是比較常見的前麥弗遜后多連桿獨立懸掛，而FK7和三廂版最大的差別在于車尾的剛性。兩廂車的車尾剛性經(jīng)過強化，所以轉(zhuǎn)向時尾部的動態(tài)會更加干脆，這也是十代思域Type R在設(shè)計之初的目的——改善九代Type R操控欠佳的問題。所以十代思域Type R在造出來的時，入彎自然就帶有一定甩尾的姿態(tài)幫助車輛更好的過彎，這一特性自然跟隨車身結(jié)構(gòu)延續(xù)到FK7的身上。但小編還是建議大家日常駕駛還是安全優(yōu)先，如果想體驗極致的駕駛感受可以去專業(yè)的賽車場。

總結(jié)

FK7（兩廂思域）作為這個價位中的神車地位是很難被撼動的，特別是手動擋+大馬力的雙從前提下，即便是高爾夫Rline手動版本也奈何不了兩廂思域分毫。如果說你是真的喜歡兩廂版的手動擋鋼炮，如果落地價能做到15萬附近勸你能早日拿下一定要盡早。而對于購買CVT版本的朋友，這臺車對標上同級別的福克斯而言擁有更充沛的動力，和次世代昂克塞拉相比雖然對方有2.0L自然吸氣但FK7兩廂造型的先天優(yōu)勢又戳中了對手的要害，如果和上一代昂克塞拉比，全車NVH又高一個檔次。不得不說這一代兩廂思域?qū)τ跓釔垆撆诘男【巵碇v只有真香~二字才能表達我對它的喜愛。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 廈門）