浪子也顧家，兩全其美它都在行 試駕雷克薩斯NX 300h

　　【太平洋汽車網(wǎng) 溫州車市】　　

　　近幾年雷克薩斯憑借其獨到的設(shè)計與質(zhì)感吸引了大量消費者的喜愛，在豪華車市場中強勢出圈。雷克薩斯NX作為級別內(nèi)為數(shù)不多的純進口身份車型，縱觀過去、現(xiàn)在，一直保持著很不錯的銷量，最關(guān)鍵的是它沒有任何優(yōu)惠，它究竟有著什么樣的魅力所在，能讓消費者心甘情愿為其買單？抱著這樣的疑問，筆者來到瑞安元通雷克薩斯4S店，在這個夏日午后，與它在飛云街頭進行了一場奇妙的體驗，一起來看。

　　本次試駕車型為雷克薩斯NX 300h 鋒尚版，動力方面，搭載一臺2.5L自然吸氣發(fā)動機和一臺前置電機，最大功率為114kW（155PS），峰值扭矩為210N·m。從動力參數(shù)來看，這個數(shù)據(jù)確實算不上很優(yōu)秀。

　　雷克薩斯NX 300h鋒尚版提供NORMAL/ECO/SPORT/EV/SPORTS+多個駕駛模式可供駕駛員選擇，以迎合不同的駕駛需求和駕駛環(huán)境，駕駛員可以通過中控臺的旋鈕、按鍵及擋把進行自由選擇。

　　雷克薩斯NX 300h所持有的智能動力切換系統(tǒng)會自動匹配最優(yōu)電量工作區(qū)間，當(dāng)電量至少接近一半時駕駛員方可開啟EV模式進行駕駛，不過如果時速超過40公里時，那么它也會自動切換為混合動力模式。

　　其實從動力參數(shù)不難看出，雷克薩斯NX300h基本不會給駕駛員帶來很激烈的駕駛體驗。確實，這臺車的整體駕駛質(zhì)感是偏舒適取向的，作為家用出行而言是很合格的了。在ECO模式下，儀表盤左側(cè)表盤有一段行程為純電模式，得益于電機介入，雷克薩斯NX 300h在低速起步時非常迅速，在城市道路駕駛更添信心。

　　切換至SPORTS模式，左側(cè)ECO表會變成傳統(tǒng)轉(zhuǎn)速表，相比ECO模式而言，動力響應(yīng)會更積極敏感，加速時轉(zhuǎn)速表的提升相當(dāng)敏捷，初段的提速也更加迅猛，不過隨之而來的是發(fā)動機略微明顯的嘶吼聲。

　　轉(zhuǎn)向方面，雷克薩斯NX 300h的表現(xiàn)非常穩(wěn)定，高車身、高重心的車身設(shè)計并沒有影響到駕乘人員的乘坐感受，帶有橫向穩(wěn)定桿的前懸架極大程度防止了過彎時車輛側(cè)傾的情況。所以在面對急彎、大彎時，坐在這臺車內(nèi)，并不會感覺到明顯的傾倒，乘坐體驗非常舒適。

　　說到底盤的調(diào)校，這臺車的表現(xiàn)是干脆又豐富的。在面對非鋪裝試駕道路上的一些小的坑洼顛簸，雷克薩斯NX 300h都能比較輕松的應(yīng)對，雖然能感受到一些震動反饋，但干脆的處理及舒適的座椅大大緩解了乘客的感受。

　　NVH方面，我個人認(rèn)為雷克薩斯NX 300h還有待提升，靜謐性方面略微遜色，尤其在高速或是急加速情況下，胎噪、發(fā)動機噪音等都更為明顯。

　　最后說一說制動感受，這臺車的剎車腳感相當(dāng)不錯，制動力足夠大，就算是急剎車依舊會覺得信心十足，當(dāng)然，筆者并不建議各位朋友日常駕駛中表現(xiàn)得過于激烈。

　　小結(jié)：雷克薩斯NX一直是家族中比較出圈的一位成員，本以為它的駕駛感受會和外在一樣放蕩不羈，但沒想到它竟然意外地溫和，適合家用。整體舒適的駕駛表現(xiàn)，也難怪讓廣大消費者如此熱愛。