混合動力拓荒者 有擎有未來

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】一款B級車的百公里油耗僅有4點幾升，且不用插電，放在十幾年前，還是新鮮事物。

如今已大行其道，混合動力汽車用十幾年的時間收獲了大把用戶。

世界范圍內(nèi)，面對節(jié)能、減排的雙重壓力，電動汽車沖鋒在前，享受鮮花和掌聲，而以一汽豐田為代表的混合動力技術(shù)默默在后收獲了用戶的認可。

混合動力集大成者當屬豐田，有種說法是，世界上有兩種混動，一種是豐田，另一種是其它。雖然表述有些夸張，但豐田在混合動力的功底可見一斑。來源：汽勢Auto-First|張弛

混合動力技術(shù)在日本發(fā)揚光大有其必然性，日本的地理位置及資源情況，讓日本人有濃重的危機意識。加之70年代先后爆發(fā)的兩次石油危機，讓日本人在新能源技術(shù)領(lǐng)域提前布局。

一汽豐田—混合動力拓荒者

早在2005年，豐田就把混合動力技術(shù)帶到中國、帶到一汽豐田。一汽豐田也成為中國混合動力技術(shù)的拓荒者。

豐田1997年12月，推出混合動力汽車普銳斯。2005年第二代普銳斯引入一汽豐田。

15年前，在中國擁有一臺二十幾萬A級車尺寸的普銳斯，一定會被認為是擁有環(huán)保理念的時尚人士。

23年的時間，普銳斯全球銷量已突破1500萬輛，已成為混合動力車型的一面旗幟。

混合動力技術(shù)優(yōu)勢

普銳斯之后，一汽豐田又引入TNGA（豐田全新造車理念）三強：卡羅拉、榮放、亞洲龍混合動力車型。它們都有不錯的市場表現(xiàn)。

雙擎技術(shù)之所以有旺盛的生命力，得益于其獨到的技術(shù)先進性—低油耗、低噪音、高平順性、高可靠性。它讓中高級車顯著提升高級感，而對于A級車動力弱、隔音效果差、行駛平順性差的痛點又得到顯著改善。

眾所周知，汽車在起步和低速狀態(tài)下，發(fā)動機的效率較低，雙擎技術(shù)很好的進行了彌補。該技術(shù)將發(fā)動機與電動機連接，油電并存，實現(xiàn)了1+1>2的動力效果。

起步及低速狀態(tài)由電動機提供動力，高速及加速狀態(tài)下則是發(fā)動機為主，電動機為輔。

在車輛減速時，產(chǎn)生的多余能量又被回收到電池中，雙擎技術(shù)對發(fā)動機低效率工況進行了彌補，對高效率工況進行了加強，最終的表現(xiàn)是油耗低、動力強。

一汽豐田雙擎車型以省油、靜謐等優(yōu)點贏得了消費者青睞，以高品質(zhì)、高耐用性、高可靠性確立了行業(yè)地位，成為混合動力引領(lǐng)者。

春耕秋實 一汽豐田進入收獲期

在國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)增長瓶頸及受疫情影響的雙重壓力下，經(jīng)過多年布局深耕的一汽豐田，逆勢增長，開始進入收獲期。

今年上半年，一汽豐田銷量突破35.1萬輛，領(lǐng)先乘用車市場大盤14個百分點，市場份額同比提升0.7個百分點至4.6%。其中雙擎家族累計銷售54654輛。，能取得這樣的成績難能可貴。

一汽豐田官方數(shù)據(jù)顯示，7月份實現(xiàn)新車銷量達7.9萬輛，同比增長40%。今年1-7月，一汽豐田累計銷量為43萬輛，市場份額占比4.7%，比去年同期提升0.8%。

上半年中國車市經(jīng)歷了至暗時刻，7月份又是傳統(tǒng)的淡季，一汽豐田用業(yè)績告訴行業(yè)什么叫逆勢增長、什么叫淡季不淡。

這背后是多年的精耕細作，只是到了收獲的季節(jié)。

展望雙擎技術(shù)未來

針對一汽豐田所取得的業(yè)績，一汽豐田管理者此前曾表示，主要歸結(jié)于在產(chǎn)品和技術(shù)領(lǐng)域的“進攻”，其中雙擎技術(shù)功不可沒。

從效率角度考量，發(fā)動機的工況曲線不夠完美，雙擎技術(shù)聰明地抹去了發(fā)動機的低效區(qū)間，用少量電池回收的能量進行補位，基于目前的技術(shù)，能效幾乎發(fā)揮到了極致。

目前以一汽豐田為代表的混合動力技術(shù)是節(jié)能環(huán)保最成熟的技術(shù)解決方案，擁有大量的技術(shù)和消費者擁躉，相比純電動汽車，價格也更親民，在看得見的未來，雙擎技術(shù)會繼續(xù)擴大份額，幾無對手。