不斷進(jìn)化的“小龍” 試駕雷克薩斯ES300h

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】雷克薩斯的ES系列是比較早進(jìn)入我們視線的豪華轎車，在90年代雷克薩斯還叫凌志，又因?yàn)?ldquo;凌”的潮汕話與“龍”同音，LS我們稱之為”大龍“，ES便是“小龍”了。

　　我們最早看到的ES是第二代車型，底盤代號XV10，動(dòng)力搭配3.0V6加4AT。無可否認(rèn)這款次代ES是當(dāng)時(shí)路面上最漂亮的車型，當(dāng)路面的汽車都還是四四方方的“火柴盒”造型時(shí)，采用“流線型”車身設(shè)計(jì)和充滿未來感的車頭造型的ES自然脫穎而出，也讓這輛“小龍”成為多少男孩子的夢想。

　　轉(zhuǎn)眼間20多年過去了，我們今天試駕的車型已經(jīng)是雷克薩斯ES（詢底價(jià)|查參配）第七代車型，新車基于豐田最新的TNGA-K平臺打造，共有9款不同動(dòng)力配置可選，售價(jià)為29.00萬元到48.30萬元，有2.0L、2.5L和2.5L混動(dòng)三種動(dòng)力單元可選。

　　我們今天的試駕車是最頂配的混合動(dòng)力車型--ES 300h 行政版，售價(jià)為48.30萬元。

　　拿到車后我們并沒有在外觀上多做停留，而是第一時(shí)間駕駛到拍攝場地，這個(gè)過程無疑是這次試駕中最為享受的一個(gè)環(huán)節(jié)。坐進(jìn)ES的車內(nèi)，觸手可及的地方都是半苯胺真皮(一種用上好牛皮加工60天以上的真皮)，那種細(xì)膩柔軟的手感如今在這個(gè)價(jià)位的車型已經(jīng)很少見到，大面積的軟質(zhì)材料和高檔真木紋飾板也是雷克薩斯一直堅(jiān)持的，并且雷克薩斯的內(nèi)飾工藝細(xì)節(jié)更是做到了變態(tài)的極致，在業(yè)內(nèi)也是首屈一指的。

　　舒適性配置上，這款頂配的ES300h行政版搭配了一個(gè)碩大的12.3英寸中控液晶顯示屏，其它車型均配備的是8英寸中控屏，依舊采用Remote Touch系統(tǒng)的控制面板操作。其他像帶空氣凈化功能的空調(diào)系統(tǒng)，座椅通風(fēng)和座椅加熱，方向盤加熱和后擋風(fēng)遮陽簾，17個(gè)揚(yáng)聲器總功率達(dá)到了1800W的馬克萊文森音響系統(tǒng)等配置都沒缺席。

　　整個(gè)中控臺立體感很強(qiáng)，各種信息一目了然，但是我們可以看到雖然采用了觸控式Remote Touch信息操作系統(tǒng)，但中控臺依舊保留了較多的實(shí)體按鍵。我覺得熟悉這些按鍵需要一點(diǎn)時(shí)間，當(dāng)你熟悉之后完全可以憑肌肉記憶去操作，在駕駛過程中去操作會(huì)比起觸摸或其他系統(tǒng)來得直接與安全。

　　儀表是整個(gè)內(nèi)飾最動(dòng)感的地方，采用類似自家那輛天價(jià)的限量超跑LFA的設(shè)計(jì)元素，真皮包裹的儀表臺左右各安排兩個(gè)旋鈕，用與開關(guān)駕駛穩(wěn)定系統(tǒng)和切換駕駛模式，而儀表盤在不同的駕駛模式也會(huì)呈現(xiàn)出不同的風(fēng)格。在不同的駕駛模式下，車子的駕駛性格完全不一樣，Sport時(shí)油門反應(yīng)靈敏直接，動(dòng)力隨叫隨到，并且方向盤的反饋力度甚至避震器都會(huì)變緊致。Nomal模式就非常適合平日的通勤使用，避震器和方向盤都恢復(fù)到較為舒適的狀態(tài)，ECO模式則是我最不喜歡的一種動(dòng)力模式，得到低油耗的同時(shí)動(dòng)力也過于綿柔，比較適合在擁堵道路上使用。在試駕過程中我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，除了Eco模式外，普通模式下只要你給點(diǎn)油門，車子的加速響應(yīng)會(huì)非常活躍，代號A25B-FKS的2.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配加上電動(dòng)機(jī)整套系統(tǒng)的綜合功率達(dá)到160kW，配合E-CVT無級變速。

　　我感覺整部車動(dòng)力上的調(diào)教與之前的ES那種較為中庸動(dòng)力表現(xiàn)是不同的，是略帶點(diǎn)小激情偏向于年輕化的設(shè)定，而這種小激情其實(shí)還體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪上，我們都知道雷克薩斯的靜謐性也是非常出色的，這次在試駕這款ES時(shí)我們卻明顯的感覺到，在車身各方面的隔音都非常完美的同時(shí)，廠家好像有意的讓發(fā)動(dòng)機(jī)帶上點(diǎn)激情的聲浪，雖然不十分明顯，但卻是非常悅耳，這些許的小激情也與該車的外觀非常吻合。

　　我們在拿車時(shí)經(jīng)銷商一直在強(qiáng)調(diào)混動(dòng)的經(jīng)濟(jì)性，但豐田做混動(dòng)的功力也不用我們多做贅述，感覺要用十幾個(gè)“臥槽”來形容都不為過。其實(shí)我們在試駕中完全沒有去考慮油耗的問題，市區(qū)路面把所有的模式都開了個(gè)遍，汕頭市區(qū)擁堵指數(shù)全國排得上號，節(jié)假日還占據(jù)了版首位置，運(yùn)動(dòng)模式也只能時(shí)一腳油門一腳剎的體驗(yàn)過來。然后開著空調(diào)在拍攝場地停了兩個(gè)多小時(shí)。最終這輛接近五米長，重近1.8噸的車油耗也沒有超過8個(gè)(長4975mm×寬1866mm×高1447mm，行政版重1720kg)?？梢哉f經(jīng)濟(jì)性毋庸置疑，但有能力購買這款車的人講究的還是環(huán)保吧。

　　底盤方面的提升則從舊款的雙連桿升級為多連桿，而且襯套的增加可以更好提升車輛的行駛穩(wěn)定性以及舒適性，對操控方面也有很大幫助。而且新舊款的底盤表現(xiàn)在激烈駕駛過程中會(huì)有很明顯的差別，舊款在激烈駕駛連續(xù)過彎會(huì)時(shí)讓人感覺車輛后輪比較拖沓，相比之下新款的懸掛表現(xiàn)就會(huì)穩(wěn)很多。

　　雷克薩斯以往幾代車型在外觀上都來的比較穩(wěn)重，而最近幾款車型在外觀上更加趨向動(dòng)感、激情的年輕化思路。

　　設(shè)計(jì)師的靈感來自于大自然，包括風(fēng)、溪流以及生物，新款ES也是采用了面積碩大的紡錘型中網(wǎng)格柵，看上去與旗艦LS系列異曲同工，但采用不同的縱向輻條設(shè)計(jì)，內(nèi)聚、下垂的輕柔線條詮意出了一種“靜中帶動(dòng)”的視覺感。

　　車身側(cè)面采用了豐富的型面設(shè)計(jì)，腰線從車頭一直貫穿至車尾，營造出很強(qiáng)的視覺沖擊感，這一代ES的外觀設(shè)計(jì)也是其熱銷的一個(gè)重要因素之一。

　　全新ES在各方面都有一定的提升，從外觀到內(nèi)飾做工，再到配置和操控，各個(gè)點(diǎn)都會(huì)有明顯的提升，進(jìn)步是有目共睹，并且不只是在表面，開過之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)它完全變了一個(gè)模樣，熱愛駕駛的你一定會(huì)愛上他這種更清晰的人車溝通與那行云流水的駕駛感受，而在此基礎(chǔ)上又保證了底盤出色的舒適性，并且還質(zhì)感滿滿，這是非常難得的。最后不得不提ES的靜謐性，相比本就優(yōu)秀的上代車型，新的它絕不會(huì)讓你失望。