愛(ài)立信與中國(guó)電信攜手共建IoT神經(jīng)中樞

　　IoTA(DCP)為車企加速駛向車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代“架橋”

　　作為物聯(lián)網(wǎng)最能發(fā)揮效益的應(yīng)用場(chǎng)景之一，也是5G最典型的應(yīng)用場(chǎng)景之一，車聯(lián)網(wǎng)已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向。而在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支撐體系中，物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)可謂是車聯(lián)網(wǎng)以及整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的“神經(jīng)中樞”。因此，如何選擇合適的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，也成為眾多車企能否在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代脫穎而出的取勝之匙。

　　愛(ài)立信IoTA(DCP)平臺(tái)是愛(ài)立信與中國(guó)電信強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，為國(guó)內(nèi)和國(guó)際物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)打造的專業(yè)連接管理平臺(tái), 在業(yè)內(nèi)可謂家喻戶曉、久經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn)。愛(ài)立信攜手中國(guó)電信在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?yàn)檐嚻筇峁┌↖oTA(DCP)平臺(tái)等在內(nèi)的一站式車聯(lián)網(wǎng)解決方案，幫助越來(lái)越多的車企加速駛向車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代鋪路“架橋”。

　　12月2日，中國(guó)電信和愛(ài)立信聯(lián)合舉辦了以“信翼天下，智慧車聯(lián)”為主題的“天翼物聯(lián)2020年5G車聯(lián)網(wǎng)高峰論壇”，在此次活動(dòng)中，來(lái)自中國(guó)電信、愛(ài)立信、近40家車企等車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈代表共同就5G與車聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合進(jìn)行了深入探討，眾多車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)客戶對(duì)IoTA(DCP)平臺(tái)給予了高度肯定，表示IoTA(DCP)平臺(tái)提供了非常好的物聯(lián)網(wǎng)連接管理服務(wù)。

　　那么，IoT的平臺(tái)層為何如此重要？車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)用戶對(duì)于平臺(tái)層有哪些特殊的需求？IoTA(DCP)平臺(tái)有哪些獨(dú)特優(yōu)勢(shì)和成功應(yīng)用呢？對(duì)此，愛(ài)立信中國(guó)咨詢服務(wù)部技術(shù)總監(jiān)劉宏志在接受C114專訪時(shí)為我們進(jìn)行了詳細(xì)解讀。

　　物聯(lián)網(wǎng)連接管理平臺(tái)成車聯(lián)網(wǎng)剛需

　　我們知道，物聯(lián)網(wǎng)的布局離不開(kāi)網(wǎng)絡(luò)、平臺(tái)、應(yīng)用三大層面的支撐，其中平臺(tái)層扮演著重要角色。物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)起到承上啟下的作用 -- 向下連接物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，向上對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用提供能力，更像是物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的“神經(jīng)中樞”。

　　從下到上，物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)又可以分為四個(gè)層次（子平臺(tái)） -- 設(shè)備管理平臺(tái)、連接管理平臺(tái)、應(yīng)用使能平臺(tái)、業(yè)務(wù)分析平臺(tái)。借助于物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)這四個(gè)層次（四個(gè)子平臺(tái)），可對(duì)物聯(lián)網(wǎng)終端配置實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的采集、上報(bào)、分發(fā)、處理、分析、監(jiān)控、告警和可視化的能力，便可以快速構(gòu)建精彩紛呈的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

　　“如果能將前端要求的通用的能力下沉到平臺(tái)層，應(yīng)用側(cè)就可以大量復(fù)用這些能力，從而快速構(gòu)建、豐富應(yīng)用，使前端應(yīng)用的用戶體驗(yàn)更好?！眲⒑曛局赋觯憾粝氆@得大量的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用創(chuàng)新，更要求平臺(tái)要擁有豐富、全面和完備的能力。

　　尤其對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，網(wǎng)絡(luò)連接是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基石，而物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)則是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中連接管理、設(shè)備管理、數(shù)據(jù)管理、安全和價(jià)值變現(xiàn)的橋梁和紐帶。例如，汽車主機(jī)廠商的核心平臺(tái)TSP（Telematics Services Provider，汽車遠(yuǎn)程服務(wù)提供商）處于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的核心地位，連接車載設(shè)備與外部平臺(tái)和服務(wù)，而外部平臺(tái)之一就包括物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，與TSP關(guān)系最密切的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)當(dāng)屬連接管理平臺(tái)。

　　而物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)中的設(shè)備和連接管理平臺(tái)正在成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的剛需，它可直接通過(guò)提供API能力給TSP平臺(tái)讓TSP平臺(tái)具備連接管理能力。也就是說(shuō)，TSP這個(gè)核心平臺(tái)之所以能夠?qū)囕d設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)連接進(jìn)行控制，主要是因?yàn)槠渑c連接管理平臺(tái)進(jìn)行了集成。

　　汽車行業(yè)七大差異化訴求

　　由于各行各業(yè)的特性不同，因此每個(gè)行業(yè)對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和連接管理平臺(tái)的需求也不盡相同。

　　在劉宏志看來(lái)：除了基礎(chǔ)連接管理能力、連接管控能力、連接保障能力、連接檢索能力、連接運(yùn)營(yíng)能力、連接編排能力、圍繞連接的衍生能力等七大通用的連接管理能力以外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在連接管理方面面臨諸多痛點(diǎn)，對(duì)設(shè)備連接管理平臺(tái)提出了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的一些個(gè)性化訴求：

　　訴求1：多通道的并發(fā)訪問(wèn)。車聯(lián)網(wǎng)用戶需要在打電話的同時(shí)還能夠進(jìn)行APP下載、在線音樂(lè)下載、觀看視頻等業(yè)務(wù)，同時(shí)車聯(lián)網(wǎng)需要持續(xù)上報(bào)運(yùn)行數(shù)據(jù)，多業(yè)務(wù)同時(shí)操作時(shí)互相之間不能相互影響。

　　訴求2：多通道獨(dú)立管控。比如對(duì)于不同的通道連接進(jìn)行管控，當(dāng)個(gè)人使用的流量出現(xiàn)異常時(shí)，可以關(guān)閉個(gè)人娛樂(lè)使用的連接通道，而車輛上報(bào)數(shù)據(jù)的通道仍舊保持正常，要求能夠?qū)崿F(xiàn)多通道獨(dú)立管控。

　　訴求3：數(shù)據(jù)傳輸安全保障。車輛在上報(bào)車況數(shù)據(jù)的要采用獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)通道，并且要保證數(shù)據(jù)傳輸安全，需要對(duì)連接的通道進(jìn)行安全加密。

　　訴求4：連接可靠性要求。車載系統(tǒng)有緊急呼叫（eCall），要求網(wǎng)絡(luò)具有非常好的可靠性，能夠?qū)Call的連接性、保持性和完整性實(shí)現(xiàn)端到端的保障，這就對(duì)常規(guī)連接管理提出了更高的要求。

　　訴求5：To C運(yùn)營(yíng)能力要求。有些車企希望能夠在車主買了車之后對(duì)其提供持續(xù)服務(wù)，比如提供定制化套餐包的能力，希望在車的售后也能夠進(jìn)行持續(xù)運(yùn)營(yíng)，這就需要平臺(tái)具備B2B2C的運(yùn)營(yíng)能力。

　　訴求6：差異化的資源匹配和計(jì)費(fèi)能力。對(duì)于車載設(shè)備的流量使用，有些是車企在使用、有些是車主在使用，有些是包月（循環(huán)費(fèi)用）、有些是按次（使用費(fèi)），需要連接管理平臺(tái)能夠?qū)?nèi)容進(jìn)行識(shí)別，針對(duì)不同的業(yè)務(wù)類型，能夠匹配不同的資費(fèi)計(jì)劃，然后根據(jù)不同的計(jì)費(fèi)規(guī)則進(jìn)行計(jì)費(fèi)。

　　訴求7：全球連接能力。車企大都是全球發(fā)售、市場(chǎng)遍布全球各地，車企非常希望能夠在一個(gè)前端門戶上能夠監(jiān)控分布到全球每一輛車的位置和車的運(yùn)行情況，需要連接管理平臺(tái)具有全球連接的能力。

　　從DCP到IoTA，三大優(yōu)勢(shì)助力汽車聯(lián)網(wǎng)

　　針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和連接管理平臺(tái)提出的諸多新訴求，愛(ài)立信攜手中國(guó)電信推出的IoTA(DCP)（即Device Connection Platform)，即物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備連接管理平臺(tái)，能夠幫助車企和所有物聯(lián)網(wǎng)用戶提供按需自主可管理的、全球化的物聯(lián)網(wǎng)連接管理能力。

　　事實(shí)上，作為物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)層家喻戶曉的“明星級(jí)”產(chǎn)品，愛(ài)立信DCP早在2012年就已經(jīng)推出。更名后的IoTA在原來(lái)DCP的連接管理平臺(tái)（CMP）功能的基礎(chǔ)上引入了設(shè)備管理平臺(tái)（DMP）的能力?！拔覀兺ㄟ^(guò)對(duì)DCP能力上的強(qiáng)強(qiáng)組合，能夠滿足車企對(duì)車設(shè)備連接管理的新訴求。”劉宏志表示：全新的愛(ài)立信IoTA不僅有基礎(chǔ)的通信類的連接管理能力，同時(shí)會(huì)針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的個(gè)性化需求提供網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)所需的設(shè)備管理管理能力?？偨Y(jié)而言，相對(duì)于業(yè)界其他連接管理平臺(tái)，愛(ài)立信IoTA(DCP)主要具備以下三大差異化優(yōu)勢(shì)：

　　優(yōu)勢(shì)1：真正全球連接。與很多物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)只支持本地物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)、不具備全球廣泛接入能力、或者連接管理能力相對(duì)滯后相比，愛(ài)立信IoTA(DCP)平臺(tái)具備強(qiáng)大的全球接入能力和豐富而全面的連接管理能力。

　　優(yōu)勢(shì)2：保障全球一致網(wǎng)絡(luò)QoS。愛(ài)立信IoTA(DCP)不僅僅是軟件，還自帶核心網(wǎng)硬件，全球的IoTA核心網(wǎng)都是由愛(ài)立信提供的設(shè)備，能夠保證在全球范圍內(nèi)提供相同的網(wǎng)絡(luò)QoS保障。

　　優(yōu)勢(shì)3：更及時(shí)的響應(yīng)效率。由愛(ài)立信IoTA(DCP)直接操作網(wǎng)元進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)控制，可實(shí)現(xiàn)秒級(jí)甚至亞秒級(jí)的第一時(shí)間響應(yīng)。比如實(shí)現(xiàn)達(dá)量限速斷網(wǎng)等操作，可直接通過(guò)操作底層網(wǎng)元進(jìn)行控制，直接通過(guò)操作網(wǎng)絡(luò)設(shè)備進(jìn)行控制而不是通過(guò)層層接口的調(diào)用，這樣響應(yīng)時(shí)間和執(zhí)行效率就有比較明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　遍地開(kāi)花，目前已經(jīng)覆蓋104個(gè)國(guó)家、36家運(yùn)營(yíng)商

　　目前，愛(ài)立信IoTA全球聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)覆蓋了36個(gè)合作運(yùn)營(yíng)商，覆蓋104個(gè)國(guó)家、超過(guò)6000家企業(yè)，特斯拉、保時(shí)捷、奔馳、豐田、通用安吉星、奇瑞·捷豹路虎等知名車企都在使用愛(ài)立信IoTA(DCP)平臺(tái)。

　　早在2017年6月底，中國(guó)電信就與愛(ài)立信合作利用DCP為用戶提供全球物聯(lián)網(wǎng)連接服務(wù)。據(jù)劉宏志介紹：“自在國(guó)內(nèi)推出IoTA(DCP)服務(wù)以來(lái)，目前國(guó)內(nèi)使用IoTA(DCP)的客戶已達(dá)600家，連接數(shù)超過(guò)3000萬(wàn)，并且還在快速增長(zhǎng)，已經(jīng)涵蓋了車聯(lián)網(wǎng)的前裝、后裝，并且在視頻監(jiān)控、安防、交通、物流、傳媒、教育、智慧家居、智能硬件等領(lǐng)域有廣泛應(yīng)用?！?/p>

　　隨著入駐企業(yè)的增加，愛(ài)立信IoTA(DCP)正在幫助更多的外國(guó)車企進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，或是幫助中國(guó)車企進(jìn)軍海外市場(chǎng)。據(jù)劉宏志介紹：進(jìn)口智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，去年豐田進(jìn)口車從日本進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，豐田車在日本采用KDDI運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)入中國(guó)之后直接切換到中國(guó)電信的網(wǎng)絡(luò)，以愛(ài)立信IoTA(DCP)平臺(tái)作為底層連接管理，基本上從車輛進(jìn)口的整個(gè)過(guò)程都不需要人工干預(yù)，豐田車進(jìn)入中國(guó)之后就能夠通過(guò)eSIM切換的方式附著到中國(guó)電信的網(wǎng)絡(luò)；出口智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，中國(guó)的宇通客車借助愛(ài)立信IoTA(DCP)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了海外汽車的統(tǒng)一連接管理。

　　而在本次“天翼物聯(lián)2020年5G車聯(lián)網(wǎng)高峰論壇”上，很多IoTA(DCP)的用戶對(duì)于該平臺(tái)給予了高度肯定，汽車行業(yè)客戶均認(rèn)為IoTA(DCP)平臺(tái)提供了非常好的設(shè)備連接管理服務(wù)。隨著IoTA(DCP)越來(lái)越多的被中國(guó)市場(chǎng)用戶所采用，中國(guó)電信在車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)不斷擴(kuò)大的行業(yè)優(yōu)勢(shì)，愛(ài)立信與中國(guó)電信攜手共進(jìn)，希望以IoTA（DCP）為基礎(chǔ)為更多車企客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，加速駛向車聯(lián)網(wǎng)新時(shí)代。