三十萬合資7座SUV 三車PK！

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】隨著二胎政策的放開，直接影響了家庭人口結(jié)構(gòu)的變化。以家庭為單位的出行需求催生了汽車市場7座SUV熱度的增加。然而，現(xiàn)在年輕的奶爸們對(duì)一臺(tái)7座SUV的需求已不單單考慮空間，而是既要外觀年輕運(yùn)動(dòng)，又要保證家人乘坐的舒適性，還要在配置價(jià)格上頗具性價(jià)比。 

　　那么，到底一臺(tái)什么樣的7座SUV才能真正符合奶爸的所有需求呢？我們挑選了30萬上下這個(gè)售價(jià)區(qū)間的三款車型進(jìn)行了對(duì)比，它們分別是指導(dǎo)價(jià)30.99萬元的2020款雪佛蘭開拓者 RS 650T四驅(qū)7座悍版，指導(dǎo)價(jià)30.68萬元的2018款豐田漢蘭達(dá)四驅(qū)7座尊貴版和指導(dǎo)價(jià)31.98萬元的2020款銳界EcoBoost 245 四驅(qū)7座尊銳型Plus。

　　顏值：誰更討年輕人喜歡？

　　要好看的皮囊還是要有趣的靈魂？在這個(gè)看臉的時(shí)代，擁有一個(gè)足夠吸引人的皮囊，決定了年輕人是否會(huì)去了解那顆有趣的靈魂。

　　單看外觀，漢蘭達(dá)和銳界實(shí)在是太穩(wěn)了。流暢的線條，耐看的外觀，經(jīng)典到是經(jīng)典，卻不是年輕人想要的樣子。上市多年，這一代漢蘭達(dá)改款后已經(jīng)換裝了更大尺寸的中網(wǎng)，福特銳界還專門增加了ST-Line套件，依舊沒能改變他們在年輕人心中“中年男人固有座駕”的印象。

　　作為合資品牌新秀的雪佛蘭開拓者RS，你能從它身上看到當(dāng)下主流的審美元素。相比漢蘭達(dá)和銳界，雪佛蘭開拓者RS車身增加了更為凌厲的線條，分體式LED大燈的設(shè)計(jì)和家族式的雙Y型尾燈設(shè)計(jì)辨識(shí)度都很高。帶來的最直觀感受，就是運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)了。

　　將先導(dǎo)概念版SUV FNR-CarryAll顛覆傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)元素用到量產(chǎn)車身上，并且采用了當(dāng)下流行的熏黑套件，配上同級(jí)別數(shù)一數(shù)二的“大腳”21英寸熏黑輪轂，營造出了極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。所以，盡管開拓者RS是三臺(tái)車中尺寸最大的一個(gè)，但你并不會(huì)覺得它臃腫笨重。另外從C柱往后上提的車身腰線配以懸浮車頂?shù)冗\(yùn)動(dòng)元素，都能看出開拓者RS緊跟潮流的步伐。

　　空間：誰坐著更舒服？

　　對(duì)于一臺(tái)大型7座SUV而言，因?yàn)橐袚?dān)全家出行乘坐的重任，所以對(duì)空間的要求要比其他車型更高，尤其是第三排。別看這三臺(tái)車都是7座SUV，但是在空間體驗(yàn)的對(duì)比上，差異還是很明顯的。

　　同為美系SUV的開拓者RS和銳界，定位上有所差別，開拓者RS定位中大型SUV，而銳界則是中型SUV，因此在車身尺寸上開拓者RS足足比銳界長了121mm達(dá)到4999mm，再加上2863mm的軸距，要好于銳界的2850mm和漢蘭達(dá)的2790mm。

　　通常一款中大型尺寸的7座SUV，前兩排的空間都不是問題，真正考驗(yàn)空間的是第三排。但是受制于底盤和車身長度，第三排空間往往都要犧牲掉一定的乘坐舒適度。大部分時(shí)間只用來應(yīng)急使用，并不是為長途乘坐準(zhǔn)備的。

　　比如，漢蘭達(dá)的第三排為了能夠充分利用有限的空間，打薄了座椅，但是腿部空間和頭部空間的表現(xiàn)使得一個(gè)成年人坐上去總感覺就像是蹲在凳子上。

　　銳界因?yàn)檐嚿沓叽缡侨_(tái)車中最小的，所以對(duì)第三排空間的拓展則是巧妙地利用座椅前后可移動(dòng)的辦法?？蓡栴}是，第三排的空間有了，第二排坐著就很局促；第二排不局促了，第三排就又有點(diǎn)擠。

　　相比之下，通過車長和軸距的增加，雪佛蘭開拓者RS很好解決了第三排腿部空間不足的問題，而頭頂?shù)纳习继幚硪簿徑饬祟^部空間不足的尷尬。此外，專門加厚的第三排座椅和大面積軟包材質(zhì)，則讓其乘坐舒適性堪稱優(yōu)秀。   

　　為了提升后備廂的裝載能力，我們發(fā)現(xiàn)三臺(tái)車都很討巧地增加了后備廂地板下儲(chǔ)物空間，但是在考量使用空間的同時(shí)不能忽略了使用的便捷度。對(duì)于奶爸而言，一臺(tái)7座SUV要想兼顧家用和日常使用，難免會(huì)經(jīng)常收放第三排座椅來滿足后備廂的使用。通過比較我們發(fā)現(xiàn)，雪佛蘭開拓者 RS 650T四驅(qū)7座悍版不僅配備了電動(dòng)感應(yīng)尾門，還支持第三排座椅電動(dòng)翻折、第二排座椅電動(dòng)折疊功能，是用起來最省事的。銳界僅支持第二、三排座椅電動(dòng)放倒，漢蘭達(dá)則除了電動(dòng)尾門以外，其余均需要手動(dòng)完成。

　　配置：誰做到了人無我有，人有我優(yōu)？

　　坐到前排，我們最先關(guān)心的是三臺(tái)車的車機(jī)系統(tǒng)。漢蘭達(dá)同開拓者RS同樣都是配備的10英寸中控觸摸屏，前者時(shí)下流行的智能互聯(lián)和OTA在線升級(jí)功能都不具備，后者則搭載雪佛蘭全新一代MyLink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，支持CarPlay、CarLife以及藍(lán)牙多種連接，并且內(nèi)置了豐富的APP，聽歌、導(dǎo)航樣樣都沒問題，還支持OTA遠(yuǎn)程升級(jí)功能，可以一鍵完成車機(jī)娛樂系統(tǒng)的在線升級(jí)。最重要是的開拓者可享受每年100G的“OnStar安吉星車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費(fèi)”服務(wù)，涵蓋除Wi-Fi熱點(diǎn)分享外的所有車聯(lián)應(yīng)用，提供包含智能安全、智能駕控、智能互聯(lián)、娛樂社交、車主及車輛服務(wù)在內(nèi)的5大類50多項(xiàng)專屬服務(wù)，可以說是一臺(tái)真正意義上讓年輕人可以實(shí)現(xiàn)流量自由的車。

　　銳界配備的則是一塊豎版的12.8英寸大屏，看起來雖然有些不太主流，但本土化的功能在中期改款后也得到了大幅升級(jí)，目前主流的語音識(shí)別和OTA升級(jí)都已經(jīng)配備，可惜少了CarPlay、CarLife功能，只支持藍(lán)牙跟手機(jī)的連接，每月流量使用超額后還要自掏腰包付費(fèi)才能繼續(xù)使用。

　　考慮到用車的便捷度和舒適性，開拓者的全車無鑰匙進(jìn)入功能也是頗為人性化，這要好于漢蘭達(dá)和銳界的只支持前排無鑰匙進(jìn)入。針對(duì)北方冬季霧霾天氣，開拓者RS和銳界都配備了PM2.5過濾系統(tǒng)，并且還有主動(dòng)進(jìn)氣格柵和遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛功能。除此之外，開拓者RS考慮更為周全，主動(dòng)降噪、后排座椅加熱、車載空氣凈化、負(fù)離子發(fā)生器這些能夠兼顧老人小孩乘車需求的配置都是同級(jí)少有的加分項(xiàng)。這樣的配置水準(zhǔn)足以媲美同級(jí)別豪華品牌SUV。

　　在消費(fèi)者越來越注重的安全層面，安全帶未系提醒、并線輔助、車道保持輔助、陡坡緩降這些配置基本是這個(gè)級(jí)別的標(biāo)配。但開拓者RS多了FCA前方碰撞預(yù)警、AEB碰撞緩解制動(dòng)等13項(xiàng)智能安全科技，基本實(shí)現(xiàn)了日常用車場景的全覆蓋，相當(dāng)實(shí)用。并且還多了銳界和漢蘭達(dá)沒有的倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)。

　　動(dòng)力：不止夠用還要好開

　　開拓者RS 采用的2.0T+9AT動(dòng)力總成，我們在與之同平臺(tái)的豪華品牌凱迪拉克XT6以及別克昂科旗上都能見到。整體駕駛感覺調(diào)校的更為輕盈激進(jìn)，別看這么大一臺(tái)車，對(duì)于剛上手的年輕人來說駕馭起來還是比較輕松的。

　　單看賬面數(shù)據(jù)，漢蘭達(dá)的2.0T+6AT動(dòng)力最弱，側(cè)重舒適平穩(wěn)的調(diào)校風(fēng)格和較大的轉(zhuǎn)向比也讓其碩大的車身缺乏了操控的靈活性，以犧牲駕駛的樂趣換來后排乘客的乘坐舒適性。

　　銳界除了售價(jià)接近40萬的頂配車型使用的是2.7T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)外，其余車型均采用的是2.0T+8AT動(dòng)力總成。這套動(dòng)力總成的優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)匹配好，換擋響應(yīng)積極，特別是中后段的加速動(dòng)力儲(chǔ)備充足，只要你舍得踩油門，銳界就能給到你想要的運(yùn)動(dòng)感。不過缺點(diǎn)同樣也很明顯，居高不下的油耗總是遭到車主的吐槽。

　　同樣搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的開拓者，第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更加寬泛的扭矩輸出以及三段式智能變缸，最大馬力237Ps，最大扭矩350N·m，不論是動(dòng)力系統(tǒng)的科技水平還是實(shí)際駕駛感受都更優(yōu)秀。同時(shí)搭配通用較為成熟的9AT變速箱也保證了開拓者RS較好的平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性，綜合油耗是三臺(tái)車中最低的7.8L/百公里。

　　通常容易被消費(fèi)者忽略的底盤方面，開拓者的越級(jí)配置也是同級(jí)罕見。相比較漢蘭達(dá)和銳界的四連桿后懸，開拓者采用了目前主流豪華車上才配備的五連桿懸架。更好的支撐力度，保證了這臺(tái)5米左右的大家伙在激烈駕駛情況下也能保持良好的車身姿態(tài)，同時(shí)帶來精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向操控和清晰的車頭指向性。

　　值得一提是，三款車均配備了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，漢蘭達(dá)還配備了帶有鎖定四驅(qū)功能的中央差速器。開拓者的四驅(qū)系統(tǒng)智能化程度則更高，比如在普通市內(nèi)或者高速路況行駛中，系統(tǒng)會(huì)切換到前輪驅(qū)動(dòng)行駛以保證油耗，當(dāng)車輛出現(xiàn)前輪打滑的時(shí)候動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)將動(dòng)力快速精準(zhǔn)地切換到后輪以提升車輛的脫困能力。此外，開拓者還提供All-road全路況駕駛模式，不僅讓奶爸在雨雪天開車更安心，偶爾帶著全家戶外郊游也能玩得更放心。

　　做市場中真正的開拓者

　　通過比較，三臺(tái)車均展現(xiàn)了它們作為7座SUV不同的一面。鐵漢柔情的漢蘭達(dá)，性能鋼炮的銳界，性價(jià)比之王的開拓者RS，多樣化的產(chǎn)品在豐富市場多元選擇的同時(shí)，各自的特性也越來越鮮明。新成長起來的年輕一代，他們很清楚自己選擇的原因，而中年消費(fèi)者也開始拋開固有思維接受新的產(chǎn)品。所以說，7座SUV面臨的新競爭才剛剛開始。更運(yùn)動(dòng)的外觀、更智能全面的配置，作為合資7座SUV市場新秀的雪佛蘭開拓者顯然已經(jīng)走出了自己的開拓之路。

　?。▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭州01）