關(guān)注車載芯片和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

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關(guān)注車載芯片和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

十三屆全國四次會(huì)議將于3月5日在北京召開。

本次大會(huì)，全國代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍，基于對汽車產(chǎn)業(yè)的深度實(shí)踐和調(diào)研，將提出《通過強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合，以突破車載芯片“卡脖子”技術(shù)》、《統(tǒng)籌智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)測試準(zhǔn)入互認(rèn)，加快推進(jìn)C-V2X技術(shù)應(yīng)用》、《加強(qiáng)穩(wěn)定大型國際航運(yùn)物流企業(yè)海運(yùn)運(yùn)價(jià)，確保中國品牌企業(yè)出口物流安全和產(chǎn)品核心競爭力》、《加強(qiáng)法規(guī)政策支持，L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛在低速場景下率先運(yùn)用》等九項(xiàng)議案建議，希望能夠解決中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中所遇到的突出問題，推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

第十三屆全國代表 奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍

通過強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合

以突破車載芯片“卡脖子”技術(shù)

芯片產(chǎn)業(yè)是一個(gè)集技術(shù)、資本與人才一體的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。2020年，多部委聯(lián)合發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》和國辦印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2021-2035年)中，均明確提出推進(jìn)車規(guī)級(jí)芯片的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，加快智能化系統(tǒng)推廣應(yīng)用和新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競爭力。

在此背景下，尹同躍建議：

一、制定國產(chǎn)車載芯片技術(shù)路線發(fā)展綱要。明確車載芯片國產(chǎn)化率發(fā)展目標(biāo)，加大芯片產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、重點(diǎn)扶持及知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度。

二、成立芯片創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)。從標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、人才、技術(shù)層面給予芯片行業(yè)、零部件行業(yè)與整車以支持。

三、強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合。在產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)上給與政策鼓勵(lì)以及資金支持，推動(dòng)芯片生態(tài)與部件生態(tài)、整車生態(tài)融合發(fā)展。

統(tǒng)籌智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)測試準(zhǔn)入互認(rèn)

加快推進(jìn)C-V2X技術(shù)應(yīng)用

近年來，我國C-V2X得到快速發(fā)展，但由于各示范區(qū)場景、設(shè)備、方案的不同特點(diǎn)，作為主機(jī)廠端推進(jìn)多場景應(yīng)用會(huì)付出多重的準(zhǔn)入及通訊協(xié)議匹配投入。

因此，尹同躍建議建立級(jí)測試示范區(qū)測試車輛上路準(zhǔn)入結(jié)果互認(rèn)機(jī)制；各級(jí)測試示范區(qū)使用統(tǒng)一的C-V2X通訊技術(shù)；層面推進(jìn)車企上市新車具備嵌入式的蜂窩連接功能；建立芯片底層交互標(biāo)準(zhǔn)；鼓勵(lì)地方建立C-V2X應(yīng)用示范區(qū)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在政策和資金方面給予支持。

加強(qiáng)穩(wěn)定大型國際航運(yùn)物流企業(yè)海運(yùn)運(yùn)價(jià)

確保中國品牌企業(yè)出口物流安全和產(chǎn)品核心競爭力

當(dāng)前，國際航運(yùn)系統(tǒng)通過收購和并購等措施，逐漸形成行業(yè)壟斷，加上全球疫情影響，導(dǎo)致集裝箱出口運(yùn)價(jià)大幅上漲、眾多航線爆倉缺柜以及準(zhǔn)班率大幅降低。為保護(hù)中國企業(yè)出口，提升品牌國際競爭力，尹同躍建議：

統(tǒng)籌規(guī)劃分散在商務(wù)、海關(guān)、交通等部門的國際航運(yùn)監(jiān)管職能，對重點(diǎn)航線海運(yùn)價(jià)格波動(dòng)、運(yùn)力情況實(shí)施重點(diǎn)監(jiān)測，及時(shí)掌握市場供需對接情況，了解企業(yè)政策訴求，指導(dǎo)航運(yùn)企業(yè)提升經(jīng)營效率、規(guī)范收費(fèi)行為，及時(shí)出臺(tái)精準(zhǔn)性支持政策，防范國際海運(yùn)價(jià)格上漲對沖我國穩(wěn)外貿(mào)政策效果，幫助在全球產(chǎn)業(yè)鏈中有重要影響的外貿(mào)企業(yè)渡過難關(guān)，促進(jìn)我國外貿(mào)平穩(wěn)健康發(fā)展。

此外，尹同躍還建議采取有效措施，提升我國國際物流企業(yè)的運(yùn)力，增強(qiáng)我國物流行業(yè)國際競爭力同時(shí)，協(xié)調(diào)國有大型航運(yùn)企業(yè)，穩(wěn)定運(yùn)價(jià)，彰顯擔(dān)當(dāng)，保障行業(yè)安全，支持中國外貿(mào)企業(yè)“走出去”。

加強(qiáng)法規(guī)政策支持

L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛在低速場景下率先運(yùn)用

從2020年開始，各大車廠就開始啟動(dòng)面向L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，但目前L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛車路權(quán)和法規(guī)沒有出臺(tái)，影響和制約自動(dòng)駕駛路線選擇和研發(fā)。

因此，尹同躍建議：

一、L3自動(dòng)駕駛在低速場景下積極探索、先行先試。

二、開放L3自動(dòng)駕駛在低速行駛下的路權(quán)。

三、通過低速場景行駛里程，積累自動(dòng)駕駛工況，為高速自動(dòng)駕駛做技術(shù)儲(chǔ)備。

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