用三缸發(fā)動機(jī)的新奇駿能拼得過用四缸發(fā)動機(jī)的第五代途勝L嗎？

　　前不久，東風(fēng)日產(chǎn)新奇駿以18.19萬元-26.29萬元的售價正式上市，一時間，關(guān)于新奇駿的討論在網(wǎng)絡(luò)上此起彼伏。除了新奇駿在產(chǎn)品力方面的全面升級外，消費(fèi)者最為關(guān)注的，還要數(shù)新奇駿搭載的VC-Turbo超變擎300可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)，因?yàn)檫@是一臺三缸發(fā)動機(jī)。

　　那么，三缸發(fā)動機(jī)到底好不好？對比同排量四缸發(fā)動機(jī)而言，它有什么優(yōu)勢又有什么短板呢？接下來，我們不妨用第五代途勝L搭載的Smartstream 1.5T發(fā)動機(jī)和新奇駿的VC-Turbo超變擎300 1.5T發(fā)動機(jī)來做一個對比，看完之后，我們就會有答案了。

　　三缸發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速性能更卓越?高轉(zhuǎn)速動力差強(qiáng)人意

　　關(guān)于發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)，性能數(shù)據(jù)是最直觀的結(jié)果。從發(fā)動機(jī)的工作原理來看，同排量的三缸發(fā)動機(jī)要比四缸發(fā)動機(jī)在單一汽缸內(nèi)的容積更大，單一汽缸內(nèi)做功所需的空氣與燃油氣容量更高，因此單一汽缸內(nèi)的做功效率讓三缸發(fā)動機(jī)比四缸發(fā)動機(jī)更強(qiáng)。并且，三缸發(fā)動機(jī)要比四缸發(fā)動機(jī)少了一套配氣機(jī)構(gòu)，在結(jié)構(gòu)上更輕便、整體質(zhì)量更輕，從做功推重比上來看，三缸發(fā)動機(jī)要比四缸發(fā)動機(jī)具備更強(qiáng)的動力輸出。

　　以北京現(xiàn)代第五代途勝L為例，它所搭載的1.5T發(fā)動機(jī)為傳統(tǒng)四缸發(fā)動機(jī)，出自現(xiàn)代汽車最新一代Hyundai Smartstream動力系統(tǒng)，并且配備有現(xiàn)代汽車全球首創(chuàng)的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，可讓動力性能提升5%、燃油率提升4%、尾氣排放減少12%。再這樣的技術(shù)加持下，第五代途勝L可以輸出147千瓦的最大功率和253牛米的峰值扭矩，已經(jīng)達(dá)到1.5L排量發(fā)動機(jī)的巔峰水準(zhǔn)，處于同級領(lǐng)先水準(zhǔn)。從民用車角度來講，第五代途勝L的動力表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到目前動力技術(shù)的天花板，如非進(jìn)行賽事改裝，1.5T四缸發(fā)動機(jī)的動力也很難再進(jìn)行突破。

　　不過，采用了VC-Turbo超變擎300可變壓縮比發(fā)動機(jī)的新奇駿，就依靠著三缸發(fā)動機(jī)天生的動力優(yōu)勢，在性能上實(shí)現(xiàn)了突破。這款發(fā)動機(jī)采用多連桿結(jié)構(gòu)，并首次應(yīng)用高壓缸內(nèi)直噴、第二代涂層缸體熔射等技術(shù)，可以輸出150千瓦的最大功率和300牛米的峰值扭矩，相較于第五代途勝L的動力水準(zhǔn)更領(lǐng)先一步。

　　三缸發(fā)動機(jī)動力輸出有斷續(xù)?高轉(zhuǎn)速區(qū)間成動力短板

　　不過，三缸發(fā)動機(jī)這樣的動力表現(xiàn)并不是可以維持整個動力輸出曲線的。眾所周知，發(fā)動機(jī)的工作是由吸氣、壓縮、做功、排氣四個沖程組成，在四缸發(fā)動機(jī)中，曲軸轉(zhuǎn)動720°完成一個循環(huán)周期后，四缸發(fā)動機(jī)可以依次完成四個汽缸的相繼做功，完成整個發(fā)動機(jī)的動力循環(huán)，并且動力輸出銜接緊密，每個氣缸運(yùn)動期間不會出現(xiàn)“斷續(xù)”工作期。

　　而在三缸發(fā)動機(jī)中，曲軸在轉(zhuǎn)動720°的循環(huán)周期內(nèi)，雖然同樣可以完成三個汽缸的相繼做功，但三個汽缸做功的時間卻是有間隔斷續(xù)。也就是說，在一號汽缸活塞已經(jīng)做工完成的情況下，二號汽缸還要在等待曲軸多轉(zhuǎn)動一些后才能開始做功，而在一個循環(huán)周期內(nèi)，三缸發(fā)動機(jī)的做功的斷續(xù)要出現(xiàn)兩次。這樣的斷續(xù)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)不會有明顯的性能差異，但在高轉(zhuǎn)速區(qū)間下，發(fā)動機(jī)做功斷續(xù)的問題就會被放大，在高轉(zhuǎn)速單位時間內(nèi)的動力輸出會明顯下降。

　　正因如此，我們可以看到第五代途勝L的最大功率可以延續(xù)到6000轉(zhuǎn)/分時輸出，確保發(fā)動機(jī)在幾乎全轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)始終處于動力持續(xù)輸出的狀態(tài)。而新奇駿在5600轉(zhuǎn)/分時就已經(jīng)開始出現(xiàn)最大功率的輸出衰減，動力儲備幾乎集中在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)。

　　結(jié)合實(shí)際用車情況來看，無論是第五代途勝L的四缸發(fā)動機(jī)還是新奇駿的三缸發(fā)動機(jī)，在應(yīng)對城市路況下的日常通勤而言，無疑都能夠?yàn)橛脩魩沓湓５膭恿?，滿足駕駛需求。而若碰到苛刻路況考研時，比如長距離陡坡上坡，第五代途勝L就可以基于高轉(zhuǎn)速高功率的優(yōu)勢持續(xù)推動車輛爬坡；新奇駿的三缸發(fā)動機(jī)則有會在高轉(zhuǎn)速下失去高功率輸出的能力，可能無法完成長距離陡坡的爬坡動作。

　　四缸的第五代途勝L要比三缸的新奇駿還省油

　　因?yàn)槿装l(fā)動機(jī)比四缸發(fā)動機(jī)在結(jié)構(gòu)上少了一套氣缸配氣結(jié)構(gòu)，機(jī)械結(jié)構(gòu)更簡單，動力輸出損耗更少，因此三缸發(fā)動機(jī)的熱效率和動力輸出效率也要比四缸發(fā)動機(jī)出色不少，而直接反映到用車環(huán)境上的，就是油耗水準(zhǔn)。

　　可以看到，新奇駿搭載的1.5T發(fā)動機(jī)在模擬8速CVT無級變速箱的輔助下，百公里綜合工況油耗僅為6.3升，在緊湊級城市SUV陣營中處于第一陣營，能夠?yàn)橛脩魩砀挥袠啡さ鸟{駛體驗(yàn)同時，兼顧車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　不過，三缸發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢卻并沒有讓新奇駿在與第五代途勝L的較量中，取得油耗方面的完勝。得益于第五代途勝L搭載的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)的作用，第五代途勝L的百公里綜合工況油耗僅為6升，相比于新奇駿每百公里節(jié)省0.3升燃油。按新車一手生命周期6年或10萬公里計(jì)算，在一手生命周期內(nèi)，第五代途勝L相比新奇駿至少可為消費(fèi)者節(jié)省2140元油費(fèi)，相當(dāng)于4次大保養(yǎng)的費(fèi)用，節(jié)油效果更明顯。

　　綜合來看，其實(shí)，新奇駿采用三缸1.5T發(fā)動機(jī)的目的很明顯，旨在保持動力輸出的同時降低油耗，從而以兼顧動力性與燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)贏得消費(fèi)者的青睞。不過，結(jié)合產(chǎn)品定位來看，盡管定位于緊湊級城市SUV，消費(fèi)者卻更愿意將奇駿的用車場景鎖定在郊游、越野，但在這樣的環(huán)境下，三缸1.5T發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速的動力缺失，卻容易讓車輛無法為消費(fèi)者提供強(qiáng)有力的脫困能力。而若定位于城市，在油耗水平上卻又不如四缸1.5T發(fā)動機(jī)的第五代途勝L來的更為經(jīng)濟(jì)。并且，再加上三缸發(fā)動機(jī)在振動和噪音方面的短板，如此對比來看，顯然眼下的三缸發(fā)動機(jī)不是一個最佳選擇，而作為對比出現(xiàn)的第五代途勝L，卻以綜合性能的優(yōu)勢，以標(biāo)桿的姿態(tài)定義了細(xì)分市場的價值標(biāo)準(zhǔn)。