被贊助商追著跑的FE電動(dòng)方程式

　　在賽車運(yùn)動(dòng)，或者說(shuō)整個(gè)體育運(yùn)動(dòng)的歷史上，很少有比FE電動(dòng)方程式更有話題性的賽車賽事了。批判者們，那些人往往也是傳統(tǒng)賽車運(yùn)動(dòng)的衛(wèi)道士們，從其一誕生就嘲諷它為“FIA政治正確的縫合怪”。即使現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)歷了7個(gè)賽季的比賽，批評(píng)者們又找到了新的角度，“FE賽事過(guò)于依靠贊助商”！

　　但反過(guò)來(lái)說(shuō)，即使批評(píng)者也無(wú)法否認(rèn)，F(xiàn)E電動(dòng)方程式在商業(yè)運(yùn)營(yíng)和品牌營(yíng)銷上，作為一項(xiàng)新賽事可謂成功。在第7賽季，F(xiàn)E車隊(duì)陣容中，包括了幾乎所有你所知道的汽車品牌，還有遠(yuǎn)景維珍和馬恒達(dá)這樣背靠著綠色的科技巨頭和電機(jī)制造商，而FE賽事和FE車隊(duì)的贊助商支持可能是其他賽車運(yùn)動(dòng)夢(mèng)想中才能獲得的。

　　賽車運(yùn)動(dòng)贊助的黃金歲月與電視轉(zhuǎn)播時(shí)代一起降臨，煙草商和酒商們立刻意識(shí)到大量中產(chǎn)階級(jí)男性賽車愛(ài)好者的價(jià)值，占據(jù)了賽車運(yùn)動(dòng)的核心位置。甚至最初邁凱倫賽車的命名方式，MP4中的M代表的也不是Mclaren而是Marlboro（萬(wàn)寶路）。傳奇的阿亞頓·塞納，在他職業(yè)生涯的最高光時(shí)刻，與其說(shuō)他駕駛的是邁凱倫賽車不如說(shuō)是萬(wàn)寶路的活動(dòng)廣告牌。

　　在塞納時(shí)代后，柔和七星的貝納通和駱駝的威廉姆斯一起見(jiàn)證了達(dá)蒙·希爾和舒馬赫的總冠軍之爭(zhēng)。而這之后擁抱萬(wàn)寶路的法拉利與重獲煙草品牌贊助的邁凱倫一直斗到了21世紀(jì)初。其間甚至英美煙草索性買下一支F1車隊(duì)自己玩——一半涂成Lucky Strikes一半涂成555。

邁凱倫車身上的萬(wàn)寶路標(biāo)志

　　這樣的鶯歌燕舞和花團(tuán)錦簇一直持續(xù)到2005年歐盟煙草廣告禁令的實(shí)行，賽車運(yùn)動(dòng)突然發(fā)現(xiàn)，再也找不到這樣豪橫的贊助商群體了。而更大的局面是，隨著互聯(lián)網(wǎng)以及隨之而來(lái)的社交媒體興起，電視直播這樣中心化的傳播鏈條被沖的支離破碎，下一代人似乎也不愿前往郊區(qū)的賽道泡上一個(gè)周末——僅僅等待車手們一圈圈的從眼前排隊(duì)駛過(guò)。

　　一句話，賽車廣告不好賣了。

　　所以當(dāng)2014年，F(xiàn)E電動(dòng)方程式作為另一項(xiàng)FIA旗下的“頂級(jí)方程式”賽事首航時(shí)，賽車圈里質(zhì)疑FE能活幾年也就不奇怪了。但從一開(kāi)始賽事組織者就精準(zhǔn)把握住了賽事的賣點(diǎn)——米其林和泰格豪雅，這些賽車圈熟悉的名字從第一賽季起就開(kāi)始支持FE贊助，讓FE度過(guò)了嬰兒期。

FE獲多家贊助商贊助

　　而汽車品牌對(duì)于賽車運(yùn)動(dòng)的愛(ài)是刻在基因里的。隨著賽事的成功，汽車制造商們從2015年的第2賽季起涌入FE運(yùn)動(dòng)，奧迪、雷諾和DS先行一步，還有當(dāng)時(shí)還不為人知的蔚來(lái)汽車。接下來(lái)是寶馬和捷豹，最終梅賽德斯和保時(shí)捷的加入，讓FE電動(dòng)方程式成為了有史以來(lái)最受廠商青睞的賽車賽事。而梅賽德斯和保時(shí)捷這兩位新入局者正憑借豐富的賽車運(yùn)動(dòng)經(jīng)驗(yàn)不斷向FIA施加壓力——他們希望比賽的競(jìng)爭(zhēng)更充分，換句話說(shuō)，可以“花更多的研發(fā)預(yù)算以換取性能上的優(yōu)勢(shì)”。

保時(shí)捷于第6賽季加入了FE

　　大量汽車制造商的涌入，也改變了車隊(duì)間的生態(tài)格局，第4賽季時(shí)，一個(gè)車隊(duì)參賽的席位開(kāi)價(jià)高達(dá)3000萬(wàn)歐元。有些最初參賽的獨(dú)立車隊(duì)選擇直接將自己賣給廠商，如文圖里和安德雷蒂車隊(duì)，他們分別與梅賽德斯和寶馬簽下合同。

　　而第5賽季，當(dāng)FE第2套規(guī)則投入使用時(shí)，工業(yè)裝備領(lǐng)域的巨頭ABB集團(tuán)以5億美元的天價(jià)簽下了FE電動(dòng)方程式的冠名贊助震驚了所有人。這是FIA國(guó)際汽聯(lián)名下頂級(jí)賽事首次出售“冠名贊助”——贊助商給的實(shí)在太多了。

FE的冠名贊助商ABB

　　而車隊(duì)贊助方面則是另一回事情了，由于FE嚴(yán)格的“成本控制”，2000-3000萬(wàn)美元的運(yùn)營(yíng)成本，對(duì)于熟悉了上億美元賽車項(xiàng)目的大汽車廠商而言似乎不必?fù)?dān)憂“缺乏贊助商”。“讓投資者知道我們轉(zhuǎn)型電動(dòng)車了”似乎是更重要的使命——這是在沙特利雅得的FE新聞發(fā)布會(huì)上，某位傳統(tǒng)品牌高管的論調(diào)。

　　對(duì)于一項(xiàng)賽車運(yùn)動(dòng)而言，健康的獨(dú)立車隊(duì)是比賽的根基，而這需要良好的車隊(duì)贊助商的支持。從第5賽季開(kāi)始，我們看到FE中贊助商的身影越來(lái)越活躍，這也不令人奇怪，與傳統(tǒng)賽車運(yùn)動(dòng)講究歷史傳承不同，在FE電動(dòng)方程式的社交媒體關(guān)注中有72%是35歲以下的年輕用戶（這和F1賽事35歲以上男性車迷占據(jù)75%的比例差別甚大），通過(guò)FanBoost （粉絲助力）投票，這些人在社交媒體上活躍地表達(dá)著意見(jiàn)。

　　事實(shí)上，針對(duì)于賽車運(yùn)動(dòng)去中心化的轉(zhuǎn)播屬性，賽車運(yùn)動(dòng)的贊助已不再是投入資金打廣告的目的。我們看到了FE電動(dòng)方程式車隊(duì)贊助的一系列積極的動(dòng)向，電信巨頭Vodafone最近宣布他們將贊助保時(shí)捷車隊(duì)，他們希望利用保時(shí)捷品牌的高端形象和FE運(yùn)動(dòng)低碳環(huán)保的概念與公眾溝通。而日產(chǎn)FE車隊(duì)則收獲了殼牌的贊助，這家全球最大的石油公司正在向“可持續(xù)能源企業(yè)”轉(zhuǎn)型；同樣的還包括DS鈦麒車隊(duì)的贊助商道達(dá)爾，他們近幾年正大力布局光能等新能源行業(yè)，積極投資綠色能源，入局FE也告示著企業(yè)轉(zhuǎn)型的決心。這也意味著贊助商選擇贊助FE這項(xiàng)賽事，必定有樹(shù)立企業(yè)形象的考慮。

　　如果說(shuō)上述廠商車隊(duì)可以通過(guò)品牌優(yōu)勢(shì)和商業(yè)合作收獲贊助關(guān)系的話，作為獨(dú)立車隊(duì)最好的依靠就是賽道成績(jī)了。獨(dú)立車隊(duì)的代表遠(yuǎn)景維珍車隊(duì)就憑借目前領(lǐng)跑第7賽季積分榜的成績(jī)，在本賽季末收獲了新贊助商青睞。車隊(duì)新近簽約了一家總部位于加州的軟件公司Palo Alto Networks（PAN）成為新合作伙伴，后者是一家領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)安全企業(yè)。除了通過(guò)FE贊助打開(kāi)知名度之外，作為合作的一部分PAN會(huì)幫助優(yōu)化車隊(duì)的信息安全網(wǎng)絡(luò)。如果遠(yuǎn)景維珍車隊(duì)能在本賽季拿到FE史上第一個(gè)世界冠軍頭銜，相信在未來(lái)會(huì)有不少的新贊助商慕名而來(lái)。

遠(yuǎn)景維珍車隊(duì)與Palo Alto Networks達(dá)成多年合作關(guān)系

　　這一方面凸顯了好成績(jī)帶來(lái)的必然結(jié)果，也同時(shí)突出目前贊助商的另一種考量——尤其對(duì)目前越來(lái)越多入局賽車運(yùn)動(dòng)的科技企業(yè)而言——相對(duì)于獲取營(yíng)銷紅利，現(xiàn)如今他們更看重的是賽車運(yùn)動(dòng)跑道能為自身科技及業(yè)務(wù)帶來(lái)更具推動(dòng)力的影響。

　　這樣的案例在F1中也不少見(jiàn)，阿斯頓馬丁F1車隊(duì)的冠名贊助商是美國(guó)知名IT咨詢和信息科技巨頭——高知特，后者除了提供資金之外，更具含金量的是為車隊(duì)提供整套軟件解決方案，幫助車隊(duì)完成數(shù)字化轉(zhuǎn)型。而梅賽德斯F1車隊(duì)合作伙伴之一的軟件公司Tibco也曾直言，將F1賽場(chǎng)作為自己科技水平的一個(gè)實(shí)驗(yàn)室，在其中創(chuàng)造用于未來(lái)汽車的技術(shù)。

　　這一點(diǎn)在以科技水平為核心競(jìng)爭(zhēng)力的FE賽場(chǎng)尤為突出，今年的奪冠熱門遠(yuǎn)景維珍車隊(duì)就是很好的例子。在比拼算法的FE賽場(chǎng)上，車隊(duì)能否快速完成數(shù)據(jù)分析，制定最優(yōu)比賽策略往往是取勝的關(guān)鍵。而AI算法、仿真模擬技術(shù)以及大數(shù)據(jù)領(lǐng)域正是車隊(duì)擁有者——遠(yuǎn)景科技集團(tuán)所擅長(zhǎng)的。同時(shí)，通過(guò)一場(chǎng)場(chǎng)比賽所累積的大量實(shí)戰(zhàn)結(jié)果，遠(yuǎn)景正在FE這一科技實(shí)驗(yàn)室中不斷提升、強(qiáng)化自身業(yè)務(wù)。

　　而從業(yè)務(wù)拓展層面，兩屆衛(wèi)冕冠軍DS鈦麒車隊(duì)成功吸引了葡萄牙電動(dòng)汽車充電樁制造商Efacec， Efacec看中的是車隊(duì)的中國(guó)背景及其背后高速發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)。

　　而去年加入遠(yuǎn)景維珍車隊(duì)的Johnson Matthey更多是瞄準(zhǔn)了遠(yuǎn)景科技集團(tuán)旗下的遠(yuǎn)景AESC電池業(yè)務(wù)。JM在官宣贊助時(shí)就宣布，將與遠(yuǎn)景維珍一起打造全球首臺(tái)雙座電動(dòng)賽車，同時(shí)作為先進(jìn)的富鎳正極電池材料制造商，未來(lái)在動(dòng)力電池領(lǐng)域應(yīng)該也有廣闊的合作空間。

　　當(dāng)然，更深層次來(lái)說(shuō)，這支車隊(duì)合作伙伴們可能還有進(jìn)一步的戰(zhàn)略考量。遠(yuǎn)景曾于今年地球日提出了“零碳技術(shù)伙伴”的定位，承諾不僅要自身率先實(shí)現(xiàn)碳中和，更要賦能合作伙伴加速碳中和。而車隊(duì)已于去年在集團(tuán)的幫助下率先實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)，成為FE這項(xiàng)凈零碳賽事中唯一一支碳中和車隊(duì)。在當(dāng)下的全球大背景下，更多的贊助商希望透過(guò)車隊(duì)與遠(yuǎn)景科技集團(tuán)尋求零碳方面的合作。

　　以遠(yuǎn)景維珍車隊(duì)為代表的這些贊助形式再次擴(kuò)展了FE運(yùn)動(dòng)的贊助商邊界，跳出傳統(tǒng)的汽車賽事贊助商名單之外，新的合作伙伴也在被FE的年輕市場(chǎng)、冠軍車隊(duì)的高曝光，及其背后一系列更實(shí)用的合作模式吸引，這也再次預(yù)示著FE運(yùn)動(dòng)光明可持續(xù)的未來(lái)。