比插電更值得購買，AITO問界M5增程技術(shù)解析

　　【太平洋汽車 行情頻道】

　　聊起新能源車，車型技術(shù)分為很多種，常見的有純電動、插電式混動以及增程式車型，目前前兩者居多，而隨著AITO問界M5、問界M7等產(chǎn)品的熱賣，增程式技術(shù)也被越來越多人認(rèn)可。

　　增程車型的鮮明特點(diǎn)，純電驅(qū)動+續(xù)航無憂

　　增程式電動車，顧名思義，里程增加，還可以帶來純電動車的行駛質(zhì)感。增程式電動車的最大特點(diǎn)就是整車在純電動模式下可以完成所有的動力需求，當(dāng)車載可充電電池?zé)o法滿足續(xù)航里程要求時(shí)，車載輔助發(fā)電裝置即增程器就可以為動力系統(tǒng)提供電能，以延長續(xù)航里程。簡單來說，增程式電動汽車就像在一輛純電動汽車的基礎(chǔ)上增加一個(gè)內(nèi)燃機(jī)，在動力電池電量不足的情況下，由內(nèi)燃機(jī)發(fā)電儲存并供電動機(jī)驅(qū)動使用。因此增程式電動車的補(bǔ)能方式包括充電和加油，用戶可以根據(jù)情況選擇，而且滿油滿電狀態(tài)下，續(xù)航里程基本都超過燃油車和純電車，以AITO問界M5來說，其純電續(xù)航里程近200公里，可以滿足日常通勤所需，而滿電滿油WLTC工況續(xù)航達(dá)到了1100+公里，即使長途出游也沒有補(bǔ)能焦慮、續(xù)航焦慮。

　　增程式或許比插混更適合用戶

　　增程式與插混兩條技術(shù)路線，都具備不輸燃油車的便捷。但是與常見PHEV/HEV不同，增程式電動汽車的內(nèi)燃機(jī)沒有直接驅(qū)動車輪。因此，相對于插混車型，增程式具有電動車的特性，靜謐性高，提速快。同時(shí)，通過系統(tǒng)優(yōu)化，發(fā)動機(jī)可以一直在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，即便無法充電，發(fā)動機(jī)啟動時(shí)，油耗依然可以比較低。

　　源自純電驅(qū)智能平臺的AITO問界M5便搭載了1.5T四缸增程專用發(fā)動機(jī)，其采用15:1超高壓縮比、深度米勒循環(huán)、大流量冷卻EGR等先進(jìn)技術(shù)，最高熱效率達(dá)到了41%，且高效區(qū)域廣泛，百公里油耗不到6L，用車成本遠(yuǎn)低于同級燃油車。此外，純電驅(qū)動帶來最直接的優(yōu)勢就是強(qiáng)勁的動力性能，AITO問界M5四驅(qū)旗艦版的總功率365kW，最大扭矩675N·m，百公里加速僅需4.4秒，真正做到“多一倍性能、少一半油耗”的表現(xiàn)，這從經(jīng)濟(jì)性的角度為大家提供選擇的理由。不僅如此，增程式電動車更為“簡單”的結(jié)構(gòu)，也為后期的保養(yǎng)維修提供了便利，可以說是真正將技術(shù)轉(zhuǎn)化為用戶體驗(yàn)的路線。

　　無懼低溫，問界M5提供高品質(zhì)駕乘體驗(yàn)

　　隨著冬季低溫的來襲，車內(nèi)采暖效果也成為不少用戶選購車輛的考慮因素。AITO問界M5使用經(jīng)過專業(yè)標(biāo)定的PTC空調(diào)，熱阻小、換熱效率高，可讓車內(nèi)溫度熱的更快。同時(shí)當(dāng)增程器工作啟動后，PTC停止工作，增程器則用余熱采暖，能省下更多能耗。

　　為了保障更好的駕駛體驗(yàn)，問界M5還帶有預(yù)約電池加熱功能，這個(gè)功能簡單來講，就是在環(huán)境溫度較低時(shí)，快速將電池溫度上升到最佳工作溫度的技術(shù)。行駛過程中，為保證動力電池處于適宜的溫度，車輛會開啟智能熱管理，間歇性啟動電池加熱器，在低溫和低電量情況下使用，動力性能依舊不衰減。

　　綜合來看，在技術(shù)路線上面，增程式電車有著純電動車或者是插電式混合動力車型不具備的優(yōu)勢。在用戶使用上面，增程式消除了里程焦慮，用車成本更低，尤其是AITO問界M5這類領(lǐng)軍車型，即便在冬季低溫環(huán)境下，也能有更優(yōu)的駕乘品質(zhì)，值得選購。