預(yù)估：2025年特斯拉在美市占有率或一落千丈

　　11月底，市場(chǎng)研究調(diào)查機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾全球移動(dòng)（S&P Global Mobility）發(fā)布報(bào)告：截至2022年第三季度，特斯拉在美國(guó)新注冊(cè)電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額為65%，低于2021年的71%和2020年的79%。

　　伴隨著電動(dòng)汽車(chē)賽道的日益火熱，新進(jìn)入者正在蠶食特斯拉的市場(chǎng)份額。

　　盡管這家后來(lái)居上的汽車(chē)制造商仍然是美國(guó)最暢銷(xiāo)的電動(dòng)汽車(chē)品牌，但隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開(kāi)始發(fā)布越來(lái)越多的平價(jià)車(chē)型，它的主導(dǎo)地位正在逐漸被削弱。標(biāo)普預(yù)測(cè)，到2025年，美國(guó)市場(chǎng)上的電動(dòng)車(chē)型將從2022年的48款增加到159款。屆時(shí)，特斯拉的市場(chǎng)份額可能會(huì)一落千丈，達(dá)到20%以下。

　　特斯拉在美國(guó)的新注冊(cè)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額走勢(shì)預(yù)測(cè)(圖源：Singdhi Sokpo/Jacob Cohen/The Hustle)

　　一、N分之一

　　伴隨著電氣化競(jìng)爭(zhēng)逐漸火熱，特斯拉的統(tǒng)治力下降是意料之中的，但在美國(guó)如此快的下降速度，可能也出乎很多人的預(yù)料，也無(wú)疑會(huì)讓這家領(lǐng)頭羊的投資者們感到擔(dān)憂(yōu)。

　　自10月底埃隆·馬斯克（Elon Musk）正式完成了對(duì)Twitter的收購(gòu)，他的注意力全部集中在這家社交媒體公司。特斯拉股價(jià)則開(kāi)始持續(xù)下跌， 11月30日，股價(jià)收于194.70美元，與2022年初約400美元的高點(diǎn)相比已經(jīng)下跌了一半。

　　S&P Global Mobility報(bào)告稱(chēng)，特斯拉正在慢慢失去對(duì)美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的壟斷地位，被現(xiàn)在價(jià)格低于5萬(wàn)美元的純電動(dòng)車(chē)型所取代，表示“特斯拉在低價(jià)車(chē)型當(dāng)中還沒(méi)有真正的競(jìng)爭(zhēng)力”。

　　特斯拉的入門(mén)級(jí)Model 3起價(jià)約為48200美元（含運(yùn)費(fèi)），但車(chē)輛的零售價(jià)格通常更高，并有選配件。

　　報(bào)告中寫(xiě)道：“隨著新的、更實(shí)惠的選擇的到來(lái)，特斯拉的地位正在發(fā)生變化。這些較便宜的新車(chē)型通常能夠提供同等或更好的技術(shù)和制造工藝。鑒于消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)興趣的增長(zhǎng)，特斯拉保持市場(chǎng)主導(dǎo)地位的能力在未來(lái)將受到挑戰(zhàn)。”

　　幸運(yùn)的是，特斯拉似乎已為未來(lái)的地位鞏固做好了充足的準(zhǔn)備。

　　本次報(bào)告發(fā)布的前幾天，路透社報(bào)道，特斯拉正在開(kāi)發(fā)入門(mén)級(jí)Model 3的改進(jìn)版，旨在削減生產(chǎn)成本，減少內(nèi)部組件和復(fù)雜性。

　　在該公司10月份的第三季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上，馬斯克也曾透露，特斯拉終于開(kāi)始著手一款他在2020年就首次預(yù)告過(guò)的、更實(shí)惠的新車(chē)型。他說(shuō)：“我們不想談?wù)摯_切的日期，但這顯然是特斯拉新車(chē)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的主要工作重點(diǎn)。”

　　馬斯克將這款車(chē)描述為“更小的東西”，并且它的產(chǎn)量預(yù)計(jì)超過(guò)特斯拉產(chǎn)品陣容中所有車(chē)型的產(chǎn)量總和。

　　加利福尼亞州圣莫尼卡的特斯拉汽車(chē)商店（圖源：Allison Dinner/Getty Images）

　　二、不斷變大的蛋糕

　　與燃油車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)在整個(gè)市場(chǎng)上的比例雖然仍較小，但它的發(fā)展軌跡十分強(qiáng)勁。

　　迄今為止，特斯拉在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的霸主地位面對(duì)的是一個(gè)相對(duì)微不足道的市場(chǎng)。盡管?chē)@電氣化的關(guān)注度很高，但純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量依舊無(wú)法與傳統(tǒng)燃油車(chē)相提并論。

　　截至2022年第三季度，在美國(guó)注冊(cè)的1022萬(wàn)輛汽車(chē)中，純電動(dòng)汽車(chē)大約有52.5萬(wàn)輛，占比5.1%，比2021年第三季度的33.4萬(wàn)輛（2.8%）有所增長(zhǎng)。其中近34萬(wàn)輛是特斯拉，剩余的18.5萬(wàn)輛被46個(gè)其他品牌的汽車(chē)所瓜分，分布極其不均勻。

　　過(guò)去幾年，特斯拉在市場(chǎng)上的成功以及美國(guó)聯(lián)邦政府的激勵(lì)措施，幾乎迫使傳統(tǒng)汽車(chē)制造商們接二連三地轉(zhuǎn)投電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。

　　報(bào)告稱(chēng)，2022年新注冊(cè)的電動(dòng)汽車(chē)中，Model Y和Model 3加起來(lái)占據(jù)了56%，排名第三的福特Mustang Mach-E是前五當(dāng)中唯一的非特斯拉汽車(chē)。緊追其后的是雪佛蘭Bolt和跨界車(chē)型Bolt EUV、現(xiàn)代Ioniq 5、起亞EV6、大眾ID.4和日產(chǎn)聆風(fēng)。

　　北美市場(chǎng)2022-2024年各品牌電動(dòng)汽車(chē)的預(yù)測(cè)銷(xiāo)量（來(lái)源：S&P Global Mobility）

　　在市場(chǎng)增長(zhǎng)部分，電動(dòng)汽車(chē)的新買(mǎi)家主要來(lái)自豐田汽車(chē)和本田汽車(chē)的忠實(shí)車(chē)主。

　　這兩家日本汽車(chē)制造商都以高燃油效率的車(chē)輛而聞名，但在向電氣化過(guò)渡方面卻進(jìn)展緩慢。因此，他們的忠實(shí)車(chē)主開(kāi)始轉(zhuǎn)向電氣化發(fā)展更迅速的對(duì)手品牌，包括特斯拉、福特、現(xiàn)代以及雪佛蘭。

　　根據(jù)S&P Global Mobility數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年10月至2022年9月，新注冊(cè)的特斯拉車(chē)主主要來(lái)自這些品牌的客戶(hù)群：豐田15%，本田13%，寶馬6.7%，奔馳6.2%，福特5.4%，雷克薩斯5.3%，雪佛蘭4.7%，奧迪4.4%，斯巴魯4.3%，其他34%。

　　這也并不是豐田車(chē)主第一次被特斯拉征服。特斯拉在2012年首次推出Model S轎車(chē)時(shí)，恰逢豐田的環(huán)保子品牌普銳斯在美國(guó)的銷(xiāo)售高峰期。

　　當(dāng)時(shí)，從零起步的特斯拉每售出一輛車(chē)，幾乎都是對(duì)其他品牌客戶(hù)的“掠奪”，包括豐田。這家日本車(chē)企的高管在2019年的采訪中曾表示，Model S吸引了大量普銳斯車(chē)主，很大程度上是因?yàn)镸odel S取代普銳斯成為了環(huán)保的主要象征。

　　S&P Global Mobility的Auto Intelligence副總監(jiān)斯蒂芬妮·布林利（Stephanie Brinley）總結(jié)道，盡管特斯拉的市場(chǎng)份額在下降，但其單位銷(xiāo)量在未來(lái)幾年內(nèi)有望增加。

　　她說(shuō)：“電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)獲得了巨大投資。不僅僅是美國(guó)，全球的監(jiān)管環(huán)境表明，這些是未來(lái)的解決方案。”