中日混動性能大PK 看長城汽車DHT如何用實(shí)力秒殺“兩田”

　　【太平洋汽車 行情頻道】

魏牌藍(lán)山DHT-PHEV亮相，廣汽本田皓影e:HEV＆e:PHEV登場，廣汽豐田第五代THS混動技術(shù)煥新……2023年車界第一展廣州國際車展迎來“混動潮”，混動藍(lán)海較量漸臻白熱化。

眾所周知，早前日系混動具有先發(fā)優(yōu)勢，市場關(guān)注度一直較高，但自長城汽車DHT兩年前面世以來，引領(lǐng)國內(nèi)自主混動技術(shù)大發(fā)展，開創(chuàng)了自主混動市場新局面。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月，自主品牌PHEV車型累計(jì)銷量達(dá)到112.3萬輛，同比增長214.2%，占PHEV市場總銷量的比重超過了90%。

從突破到超越，引領(lǐng)國內(nèi)自主混動技術(shù)躍階的長城汽車DHT有哪些過人之處？

在混動架構(gòu)方面，豐田THS-II雙擎混動系統(tǒng)早已聲名在外，這套系統(tǒng)的特點(diǎn)是動力傳遞效率高，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高。而本田的i-MMD混動系統(tǒng)，形式上更像一款發(fā)動機(jī)增程式電動車，中低速動力比較強(qiáng)，開起來更接近一臺電動車。二者的共同點(diǎn)都是采用沒有換擋機(jī)構(gòu)的串并聯(lián)的混動結(jié)構(gòu)，因此對中高速域下的駕駛場景覆蓋的不夠全面，高速行駛時加加速性和動力持續(xù)性方面表現(xiàn)較為乏力。

而長城汽車DHT采用的是兩擋雙電機(jī)混聯(lián)創(chuàng)新架構(gòu)， EV、串聯(lián)、動力直驅(qū)、經(jīng)濟(jì)直驅(qū)、并聯(lián)、能量回收多種動力模式可自由切換，無論是在城市工況，還是在高速巡航路況，都能將發(fā)動機(jī)工作點(diǎn)調(diào)節(jié)到最高效區(qū)域，讓發(fā)動機(jī)始終保持在最優(yōu)經(jīng)濟(jì)線，實(shí)現(xiàn)全場景全速域能效最優(yōu)。因此在中高速行駛狀態(tài)下，長城汽車DHT擁有兩擋直驅(qū)的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，車輛加速性能和動力持續(xù)性表現(xiàn)更好。

這一點(diǎn)在專業(yè)汽車媒體的官方實(shí)測中也得到了充分驗(yàn)證，搭載了長城汽車DHT系統(tǒng)的魏牌瑪奇朵DHT百公里綜合油耗4.7L，續(xù)航里程1100km，0-60km/h加速僅需4.1秒，百公里加速8.5秒；搭載了豐田THS系統(tǒng)的RAV4混動版百公里綜合油耗為4.7L ，0-100km/h加速時間為8.3秒；而搭載本田i-MMD系統(tǒng)的CR-V混動版百公里綜合油耗為4.9L，0-100km/h加速時間為9.2秒?？梢哉f，長城汽車DHT對比日系“雙田”混動在性能和能耗上已經(jīng)不相上下，甚至反超。

長城汽車DHT不僅在動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性方面收獲了媒體的高度評價，在用戶更為關(guān)心的舒適性、NVH表現(xiàn)方面同樣可圈可點(diǎn)。在行駛體驗(yàn)上，得益于首創(chuàng)的兩擋雙電機(jī)混聯(lián)架構(gòu)，長城汽車DHT對于不同場景的適配更加的智能隨性，并且兩擋DHT結(jié)構(gòu)也調(diào)教的十分平順，不同動力模式之間的切換均由車輛自主控制，在駕駛時幾乎察覺不到切換動作，整體的行駛體驗(yàn)非常平順。而在NVH表現(xiàn)方面，魏牌瑪奇朵DHT在靜止?fàn)顟B(tài)、怠速狀態(tài)以及不同時速下對運(yùn)行噪音的抑制也均優(yōu)于“雙田”混動車型，在短距離低速行駛時，它的駕駛體驗(yàn)甚至可以和純電車型相媲美。

不僅如此，長城汽車DHT在冬季也能為消費(fèi)者提供不懼嚴(yán)寒的便捷駕乘體驗(yàn)。近期在權(quán)威媒體汽車之家組織的新能源汽車冬季續(xù)航能力測試中，搭載了長城汽車DHT混動系統(tǒng)的第三代哈弗H6 DHT-PHEV、魏牌摩卡DHT-PHEV，在-30℃至-20℃的極寒環(huán)境下，打破持續(xù)低溫導(dǎo)致純電續(xù)航里程受影響的問題，一舉包攬了新能源汽車冬測插混/增程SUV車型純電續(xù)航里程達(dá)成率冠亞軍。

此次成績?nèi)绱藘?yōu)異，主要?dú)w功于長城汽車DHT搭配的超大容量PHEV電池，高能量密度與低內(nèi)阻電芯讓電池在相同體積下具備更高電量，并減少放電發(fā)熱引起的電能損耗，提升電池能量利用率。并且長城汽車DHT搭配的PHEV電池還采用高度集成的CTP（Cell to Pack）技術(shù)，能量密度≥165Wh/kg，電能更充足；加上電池智能熱管理系統(tǒng)，智能加熱和智能水冷溫控能有效提升低溫環(huán)境下電池性能，確保電池處于最佳工作溫度，溫度降低時性能損耗更小，從而保障電池自身可實(shí)現(xiàn)低溫依舊持久續(xù)航。

長城汽車DHT出色的性能特點(diǎn)受到消費(fèi)者高度認(rèn)可，目前已廣泛應(yīng)用于魏牌摩卡DHT/DHT-PHEV、魏牌拿鐵DHT/DHT-PHEV、哈弗第三代H6 DHT/DHT-PHEV等眾多車型，未來還將應(yīng)用到更多長城汽車新能源車型上。同時，隨著全球化戰(zhàn)略再提速，長城汽車DHT也敲開了越來越多的海外之門，搭載DHT混動系統(tǒng)的車型已在泰國、馬來西亞、越南、澳大利亞、巴西、中東、歐盟等多個國家和地區(qū)上市銷售， 成為長城汽車發(fā)力海外新能源市場的核心技術(shù)利器。

目前長城汽車正處于新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，有了DHT這一技術(shù)背書，長城汽車在國內(nèi)外投放新能源產(chǎn)品信心滿滿。面對競爭日益激烈的新能源市場，長城汽車將以技術(shù)優(yōu)勢征戰(zhàn)，用更加豐富的混動產(chǎn)品矩陣敲開用戶“心門”，把低碳環(huán)保，能夠支撐全速域、全場景下為用戶帶來“快順靜省”駕駛體驗(yàn)的DHT產(chǎn)品，帶給全球更多用戶。

（太平洋汽車 衡水01）