對話禾多科技倪凱：以科技助推實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo)

　　【太平洋汽車 行情頻道】

　　文章由福布斯中國·青年海歸菁英100人評(píng)選組委會(huì)采寫。

　　近年來，隨著人工智能在多領(lǐng)域的應(yīng)用呈現(xiàn)爆發(fā)狀態(tài)，智能汽車領(lǐng)域也隨之獲益，呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢。據(jù)IDC發(fā)布的《中國自動(dòng)駕駛汽車市場數(shù)據(jù)追蹤報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛在乘用車市場的新車滲透率達(dá)23.2%，整個(gè)市場處于 L2 向 L3 發(fā)展的階段。目前市場上L3 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)已相對成熟，待相關(guān)法規(guī)進(jìn)一步完善即可實(shí)現(xiàn)落地。L4 級(jí)自動(dòng)駕駛測試數(shù)據(jù)的積累也正在加速進(jìn)行。

　　與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域經(jīng)過過去幾年的探索，技術(shù)發(fā)展趨勢更加清晰。堅(jiān)持漸進(jìn)式路線的代表性企業(yè)特斯拉在技術(shù)創(chuàng)新、量產(chǎn)落地等層面取得了顯著成果，相比之下，以Waymo為代表的L4跨越式路線創(chuàng)新公司，在商業(yè)模式、技術(shù)落地等層面均略顯緩慢。

　　從成立之初就堅(jiān)持量產(chǎn)、選擇漸進(jìn)式路線的禾多科技也伴隨著自動(dòng)駕駛領(lǐng)域多年來的發(fā)展，不斷地驗(yàn)證著自身業(yè)務(wù)的正確性與可持續(xù)性。禾多是拆開寫的漢字“移”、以車道線形狀設(shè)計(jì)的公司logo都代表著其一直以來的使命——通過自動(dòng)駕駛的技術(shù)，賦能和升級(jí)人們的移動(dòng)出行。

　　2021年，禾多科技與廣州汽車集團(tuán)簽訂深化合作協(xié)議，廣汽集團(tuán)旗下廣汽資本對禾多科技進(jìn)行數(shù)億元人民幣獨(dú)家投資，同時(shí)禾多科技將為廣汽車輛平臺(tái)提供自動(dòng)駕駛技術(shù)。而在2022年，禾多科技提供的自動(dòng)駕駛方案已經(jīng)量產(chǎn)并在多款廣汽車型上裝車，同時(shí)公司引⼊廣汽資本領(lǐng)投的數(shù)億元C2輪融資，進(jìn)⼀步加深了雙方的合作。

禾多科技創(chuàng)始人、CEO 倪凱

圖源：禾多科技

　　“從禾多科技作為技術(shù)創(chuàng)新方的角度來說，未來自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最大的難點(diǎn)依然是如何拿到海量的真實(shí)交通數(shù)據(jù)，并有效利用這些數(shù)據(jù)推動(dòng)技術(shù)不斷迭代，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)無人駕駛的終極目標(biāo)。”禾多科技創(chuàng)始人倪凱近日入圍“2022福布斯中國青年海歸精英100人評(píng)選”，在交流中他向我們講述了自己的創(chuàng)業(yè)故事、行業(yè)觀察及企業(yè)愿景，“通過與主機(jī)廠客戶緊密協(xié)作，我們期待在未來3到5年內(nèi)，在乘用車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)量產(chǎn)領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位。”

　　推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)落地是不變的信念

　　2017年，倪凱創(chuàng)立了以打造由本地?cái)?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)解決方案為目標(biāo)的禾多科技，這樣的選擇與他個(gè)人的學(xué)習(xí)及工作經(jīng)歷緊密相關(guān)。

　　自清華大學(xué)畢業(yè)后，倪凱進(jìn)入美國佐治亞理工學(xué)院攻讀博士，始終扎根于計(jì)算機(jī)視覺、機(jī)器人技術(shù)等領(lǐng)域的學(xué)習(xí)與研究。早于在清華大學(xué)學(xué)習(xí)期間，他就曾經(jīng)參與過無人車相關(guān)項(xiàng)目。博士畢業(yè)之后，倪凱進(jìn)入美國微軟總部，參與到HoloLens增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)眼鏡項(xiàng)目的研發(fā)。正是在這時(shí)，他敏銳地發(fā)現(xiàn)，理論上已經(jīng)可行的技術(shù)創(chuàng)新，在實(shí)際運(yùn)用和落地過程中，還會(huì)面臨很大的挑戰(zhàn)，比如AR應(yīng)用中三維重建的技術(shù)非常消耗CPU，必須不斷優(yōu)化。這也讓他意識(shí)到，產(chǎn)品推出不是做研究、發(fā)篇論文這樣簡單，工程環(huán)節(jié)至關(guān)重要。

　　留學(xué)歸國后，倪凱加入百度，與團(tuán)隊(duì)共同研發(fā)了早期無人車，并完成了復(fù)雜道路環(huán)境下的無人駕駛道路測試。但在這期間，他發(fā)現(xiàn)⼀步到位跨越式實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛，需要大量的資金投⼊，且技術(shù)落地存在巨大的挑戰(zhàn)⸺如果僅僅依靠幾百輛、幾千輛L4級(jí)Robotaxi(自動(dòng)駕駛出租車)，所能夠獲取的數(shù)據(jù)非常有限，⽆法⽀撐自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的量產(chǎn)落地。而在與寶馬的合作項(xiàng)目中，他清晰地意識(shí)到技術(shù)公司雖然在算法領(lǐng)域會(huì)擁有優(yōu)勢，但是相比傳統(tǒng)汽車主機(jī)廠，在工程化能力方面往往存在不足，這會(huì)制約技術(shù)的落地。

　　因此，禾多科技從創(chuàng)立之初，就選擇了漸進(jìn)式推動(dòng)自動(dòng)駕駛逐步邁向高階的技術(shù)方向。“我們選擇與主機(jī)廠合作伙伴進(jìn)行緊密合作，既能發(fā)揮創(chuàng)新公司在軟件算法方面的優(yōu)勢，同時(shí)夯實(shí)工程量產(chǎn)能力，共同打造由中國本土數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)駕駛方案。”由此，倪凱做出了這樣的選擇。

禾多科技自動(dòng)駕駛車輛

圖源：禾多科技

　　歷經(jīng)5年時(shí)間的驗(yàn)證，禾多科技的快速發(fā)展及其取得的成績印證了倪凱的選擇是正確的。如今，禾多科技逐步搭建起相對完整的產(chǎn)品矩陣，既有行車，比如⾼速公路、城區(qū)公路上的功能，也有泊車、停車場最后⼀公里的功能。另外，在⾼階功能搭配上，不僅有領(lǐng)航自動(dòng)駕駛、長距離泊車⾼階的功能，也有AEB(自動(dòng)剎車輔助功能)、ACC(自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng))這種基礎(chǔ)性自動(dòng)駕駛功能。同時(shí)，其在北京、武漢、廣州、上海和蘇州五座城市建立辦公室，形成創(chuàng)新閉環(huán)中⼼和量產(chǎn)閉環(huán)中心相結(jié)合的組織架構(gòu)。雙閉環(huán)相互配合，將技術(shù)創(chuàng)新成果應(yīng)用到實(shí)際的量產(chǎn)項(xiàng)目中。其發(fā)展模式依然是爭取與主機(jī)廠合作，通過技術(shù)量產(chǎn)項(xiàng)目，進(jìn)行商務(wù)合作，同時(shí)也在探索更多創(chuàng)新的模式，靈活地調(diào)整自身發(fā)展方向。

　　通過推出HoloPilot行車自動(dòng)駕駛和HoloParking智能泊車兩大自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，禾多科技以行泊一體架構(gòu)，將行車與泊車系統(tǒng)從域控制器硬件、軟件模塊和體驗(yàn)交互層面進(jìn)行打通與統(tǒng)⼀，為消費(fèi)者提供覆蓋全場景、體驗(yàn)優(yōu)秀的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，不斷提升“軟硬⼀體”能力，既注重研發(fā)能力，也關(guān)注產(chǎn)品體驗(yàn)。正因如此，在資本運(yùn)營層面，禾多科技得到了眾多知名投資機(jī)構(gòu)和行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的認(rèn)可，目前已經(jīng)完成6輪融資，背后的資方包括紅杉、IDG、BAI、四維圖新、廣汽資本等。

智能代客泊車系統(tǒng)HoloParking亮相星辰計(jì)劃

圖源：禾多科技

　　從零到一，做中國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“先行者”

　　雖然創(chuàng)立至今僅5年時(shí)間，但禾多科技成長速度驚人，已然成為賽道內(nèi)的佼佼者。

　　究其背后原因，倪凱認(rèn)為可以分為三點(diǎn)：一，從成立之初，禾多科技就堅(jiān)定地選擇了漸進(jìn)量產(chǎn)這條路線，確定了正確的發(fā)展方向和戰(zhàn)略;二，作為技術(shù)創(chuàng)新公司，禾多科技擁有前沿系統(tǒng)算法優(yōu)勢，同時(shí)在過去的發(fā)展過程中，積累了扎實(shí)的工程量產(chǎn)能力，通過與主機(jī)廠的合作，滿足車規(guī)級(jí)流程、安全等標(biāo)準(zhǔn)，從而能夠滿足客戶需求;三，禾多科技雖然是B端業(yè)務(wù)公司，但是在技術(shù)研發(fā)層面堅(jiān)持“體驗(yàn)為王”的產(chǎn)品戰(zhàn)略，通過用戶視角的實(shí)車體驗(yàn)來審視產(chǎn)品反哺需求。

　　但不可避免的是，創(chuàng)業(yè)在收獲之前，必然要?dú)v經(jīng)挑戰(zhàn)，倪凱也不例外。公司成立初期，行業(yè)尚未成熟，硬件成本降不下來，幾乎沒有可借鑒的方案。“無論是車企還是禾多，都對行業(yè)缺乏足夠深刻的認(rèn)知。”倪凱直言，“找到第⼀家客戶、將第⼀個(gè)產(chǎn)品做好，完成從零到一的過程，是最大的挑戰(zhàn)。”

　　而在獲得穩(wěn)定的客戶之后，創(chuàng)新公司的產(chǎn)品定義與主機(jī)廠的需求之間⼀定會(huì)有碰撞和摩擦。在研發(fā)過程里，很多時(shí)候要見招拆招，逐漸建立起完整的研發(fā)體系，這也是禾多在過去5年發(fā)展中沉淀下來的優(yōu)勢。

倪凱在廣州汽車集團(tuán)與禾多科技深化合作協(xié)議簽署儀式上講話

圖源：禾多科技

　　在管理過程中，倪凱帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)樹立共同的戰(zhàn)略目標(biāo)，“項(xiàng)目目標(biāo)上，盡可能跟大家對齊。”他說。禾多科技在內(nèi)部引⼊了OKR體系、提倡開放式辦公，讓整個(gè)團(tuán)隊(duì)都能為了共同的目標(biāo)而努力。其團(tuán)隊(duì)內(nèi)部的人多來自不同的背景，多元化的人事架構(gòu)也形成了其內(nèi)部提倡平等、自驅(qū)、踏實(shí)、創(chuàng)新的企業(yè)文化。

　　就倪凱的觀察，2022年后的未來3年將是自動(dòng)駕駛加速量產(chǎn)落地的時(shí)間窗口，競爭必然會(huì)更加激烈，到2025年之后，行業(yè)將趨于平穩(wěn)，且會(huì)有幾家頭部企業(yè)脫穎而出。他希望禾多科技是其中之一。通過與主機(jī)廠客戶緊密協(xié)作，他希望公司能在2025年實(shí)現(xiàn)百萬臺(tái)級(jí)的交付、百萬平方公里級(jí)的全場景數(shù)據(jù)回傳，量產(chǎn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品搭載量達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

　　但同時(shí)，他懷抱著更大的愿景：“從更宏觀的方向來說，禾多的愿景是通過人工智能技術(shù)讓移動(dòng)更加美好，與合作伙伴共同推動(dòng)實(shí)現(xiàn)無人駕駛的終極目標(biāo)。”

　　如今，越來越多的海歸精英們選擇回國創(chuàng)業(yè)或就業(yè)，倪凱也有自己的看法和思考。“中國依然是世界最有活力、最具創(chuàng)新力的熱土。年輕的創(chuàng)業(yè)者需要結(jié)合自身優(yōu)勢，找準(zhǔn)⼀條正確的發(fā)展方向。”他直言，“在此之上，踏實(shí)地去實(shí)踐創(chuàng)業(yè)目標(biāo)，一步一個(gè)腳印地做事情，付出的努力終會(huì)獲得相應(yīng)的回報(bào)。”