同價車型買小鵬G9還是等阿維塔11，等等黨是否能取得勝利？

　　2022年新能源汽車市場迎來了一波“更新”，蔚小理造車新勢力推出自家新品，不少車企也不斷推出更多車型，更多獨立運營的新品牌也在這一年嶄露頭角。零跑、問界、極氪、智己、飛凡諸多新品牌正在繁華新能源汽車行業(yè)，其中在長安汽車、華為、寧德時代三巨頭簇擁下誕生的阿維塔11也成了本年度諸多車友較為期待的車型。

　　而以自研起家的小鵬汽車推出全新旗艦車型小鵬G9后，也憑借其全棧自研能力獲得了諸多成績。作為首款800V高壓SiC平臺的量產(chǎn)車，小鵬G9可充電5min達到200+km續(xù)航，官方表示阿維塔11也可完成充電10min續(xù)航200km，但作為同級別車型，長遠來看，小鵬G9似乎贏面更大。

　　含著金鑰匙出生，阿維塔11或成三巨頭“奶大”的巨嬰

　　脫胎于長安汽車、華為、寧德時代三巨頭懷抱之中的阿維塔11，搭載了長安汽車最新電動汽車技術(shù)平臺CHN、華為HarmonyOS智能座艙車機操作系統(tǒng)、華為AOS智能駕駛操作系統(tǒng)與VOS智能車控系統(tǒng)、上了寧德時代CTP2.0三元鋰電池，看起來這些都足夠讓其一路所向披靡。但被三巨頭環(huán)繞的阿維塔11在細節(jié)上卻有些不盡如人意。

　　在智能化水平上，阿維塔11套用華為智能解決方案本身是走穩(wěn)健路線，但其與極狐、賽力斯、問界的產(chǎn)品存在智能座艙套娃現(xiàn)象。尤其是這三款產(chǎn)品都早早發(fā)布，消費者體驗相對來說更為完善，對阿維塔11在智能座艙上的期待值必然不高。但為了和此前采用華為智能座艙方案的幾款品牌車型有所區(qū)分，阿維塔11奪取了人機交互設(shè)計權(quán)，使用了全新的車機交互方案，但由于在UI設(shè)計以及屏幕顯示方面的體驗感不高，也引發(fā)了消費者對其的智能座艙的失望情緒。

　　與此同時，寧德時代最新發(fā)布的麒麟電池并沒有應(yīng)用在阿維塔11上，阿維塔11只搭載了CTP2.0三元鋰電池。雖然，官方表示作為未來產(chǎn)品，麒麟電池來不及應(yīng)用在交付在即的阿維塔11上，同時麒麟電池的與整車的契合度不如量身定制的CTP2.0更高，且CTP2.0電池的技術(shù)水平與麒麟電池系出同不存在更多水準問題。

　　但對于消費者而言，技術(shù)就是買新不買舊的，在邏輯上阿維塔11的提車時間與麒麟電池推出時間幾乎同時，也許麒麟電池技術(shù)更先于阿維塔11交付。網(wǎng)友分析，可能一開始阿維塔11在成本上進行了控制，退而求其次選擇了CTP2.0，又或者阿維塔11想要搭載麒麟電池，卻因為排期問題不得不等待寧德時代的交付，搭載不上麒麟電池可能是阿維塔11為避免車輛交付延遲的無奈之舉。

　　首創(chuàng)首次成小鵬G9代名詞，多項成果構(gòu)建小鵬汽車又一標桿產(chǎn)品

　　從創(chuàng)立之初就堅持走自研道路的小鵬汽車，在此次旗艦車型小鵬G9上迎來了諸多高光時刻。無論是在補能還是在智能座艙方面都讓其成為行業(yè)可參考的范本。近期，剛剛完成了首次OTA升級后的小鵬G9，將智能座艙系統(tǒng)Xmart OS升級至4.1.0版本。在該版本下，全場景語音2.0全面開放，其自然高效順暢的對話及執(zhí)行大大提升了語音助手實際體驗。

　　在全新的全場景語音2.0下，語音助手小P可實現(xiàn)毫秒級響應(yīng)可實現(xiàn)從喚醒到界面反饋270ms、到語音反饋小于700ms，在實際體驗中則可在用戶下達指令后在1s內(nèi)完成從識別到執(zhí)行全過程。句句有回應(yīng)，次次能執(zhí)行的語音助手，能為用戶帶來面對面聊天的暢快感受。

　　除了響應(yīng)執(zhí)行速度快以外，全場景語音2.0還能實現(xiàn)全時待命，在用戶多人聊天過程中不主動介入，但用戶下達指令時即可瞬間響應(yīng)。同時，全場景語音2.0還可耳聽四方，通過四音區(qū)拾音分辨分布在前排后排四位乘客的不同需求，并通過距離乘客最近的音箱進行針對性答復(fù)。該語音助手還能了解不同用戶語義，當一位乘客表達需求后，另一位乘客若表明：“我也要”或“給我也開一下”等詞匯，均可獲得前一位乘客相同的執(zhí)行。在用戶下達多項指令時，語音助手也能輕松識別，比如用戶說：“打開音樂、打開空調(diào)、調(diào)低音量、溫度22度”四項指令，語音助手即可給出明確反饋，并行識別、并列執(zhí)行。

　　在這樣的語音助手加持下，小鵬G9的智能座艙更具“人情味”也更有智慧，這不僅能為用戶帶來更舒適的語音互動體驗，也進一步保障了用戶駕車時能真正解放雙手專注于控制車輛。

　　作為國內(nèi)首個800V高壓SiC平臺的量產(chǎn)車，小鵬G9為用戶帶來了極速充電的全新補能方式。車端最大功率430kW、最大電流630A，在小鵬自建的S4超快充樁上，安裝4C電池的版本的小鵬G91,5min即可實現(xiàn)電量從10%到80%的補能，5min就能實現(xiàn)續(xù)航里程增加200km以上。

　　為全面適配800V高壓SiC平臺，小鵬G9將核心部件電壓水平從400V都提升到了800V，并同步將電池包、電機以及充電接口提升至800V適配，包括OBC、空調(diào)壓縮機、DC/DC以及PTC均做了重新適配。在提升整車適配水準后，小鵬G9變成了在哪兒都能充，在哪兒充都快的全新補能“百搭”車型。在充電時，小鵬G9可對市面上大多數(shù)400V/500V的第三方充電樁進行升壓處理，讓第三方充電樁的最高充電功率高出以往水平，實現(xiàn)更快速的補能。

　　小鵬G9車主也對其在第三方充電樁充電效率進行了實測，在特來電充電樁上，小鵬G9的最高充電功率為150kW，車主也興奮表示：“小鵬G9直接刷新了特來電充電站的最高充電功率。”

　　雖然在充電上，阿維塔11表示其搭載的寧德時代三元鋰電池包最大充電功率可達240kW，充電10分鐘即可增加續(xù)航200公里。但是，目前阿維塔11的充電能力并沒有太多車主證言來佐證，即便是效率真實，其與小鵬G9的5分鐘就能實現(xiàn)續(xù)航里程增加200km以上的數(shù)據(jù)也有不小的差距。再加上，阿維塔11智能座艙上的表現(xiàn)不佳，種種問題已然讓其很難追趕上小鵬G9的腳步。如果說，智能座艙的問題有一些可以通過后期OTA升級完成優(yōu)化，但基于電池技術(shù)的局限性，阿維塔11在充電上很可能一直要落在小鵬G9后面。