重塑純電動車“價值觀”，豐田bZ系列有幾把“刷子”？

　　【太平洋汽車 行情頻道】在中國新能源車市場卷至新高度時，豐田全速入局。

2023年，豐田在中國市場的純電動車征途將掀開新篇章——bZ系列完成初次集結(jié)。2022年9月28日和10月10日，一汽豐田bZ4X和廣汽豐田bZ4X先后上市，宣告豐田bZ系列在中國市場開始落地；在之后的12月份，一汽豐田bZ3公布預(yù)售價，并宣布將于2023年第一季度正式上市。

作為bZ系列的首兩款量產(chǎn)車，這兩款新車分別瞄準(zhǔn)了中級SUV和中級轎車兩大細(xì)分市場，這也是當(dāng)前新能源車競爭最為激烈的細(xì)分市場之一，一入局就選擇了最主流的細(xì)分市場，足見豐田轉(zhuǎn)型電動化的信心和決心。

經(jīng)歷了近幾年的新一輪爆發(fā)式發(fā)展后，中國新能源車市場將在2023年進(jìn)入一個新的發(fā)展階段，而此時才全面入局的豐田免不了被人質(zhì)疑是否來得晚了點？在消費者已經(jīng)開始認(rèn)可造車新勢力產(chǎn)品“價值觀”的當(dāng)下，豐田能否重塑電動車“價值觀”？

帶著這些問題，《車壹條》參加了豐田中國舉辦的bZ系列試駕，親身體驗了承載豐田轉(zhuǎn)型重任的這兩款重磅車型，體驗之后，《車壹條》認(rèn)為對于豐田電動化轉(zhuǎn)型的擔(dān)心可以放下了，原因有兩個，一是這兩款車的產(chǎn)品力都很能打，二是豐田的電動車“價值觀”很“正”。

豐田的電動車“價值觀”：

不傻快、真智能、更環(huán)保

因為新勢力入局更早，且擅長營銷，所以在近幾年的新能源車爆發(fā)中，逐漸掌握了“話語權(quán)”，消費者已經(jīng)逐漸接受了新勢力的產(chǎn)品思路，并以此為標(biāo)準(zhǔn)去衡量后入場的產(chǎn)品。但伴隨著嘗鮮一族基本已經(jīng)完成電動車購買，占比重更大的主流消費者開始成為購車主力，這時他們發(fā)現(xiàn)新勢力的“價值觀”有不少bug。

比如，為了體現(xiàn)產(chǎn)品動力性能，新勢力通常會強調(diào)零百加速時間而不顧駕駛樂趣和后排乘客是否暈眩；為了體現(xiàn)產(chǎn)品智能化，新勢力更樂于堆砌大量看上去新鮮但可能并不實用的科技配置；為了體現(xiàn)產(chǎn)品續(xù)航，新勢力會激進(jìn)應(yīng)用并不成熟可靠的新技術(shù)，而忽略電池安全和真正的環(huán)保可持續(xù)……

對于為了某一項突出功能愿意嘗鮮的消費者來說，這樣的產(chǎn)品策略和“價值觀”并沒有什么問題，但對于絕大多數(shù)主流消費者來說，這樣的產(chǎn)品并不會讓他們安心，他們更愿意選擇全方位可靠、成熟、實用的產(chǎn)品，而不追求過分“酷炫”。

這無疑是豐田這樣的傳統(tǒng)大廠的優(yōu)勢，而在bZ系列上，我們也能清晰看到，豐田的電動車“價值觀”正是針對主流消費者需求而形成的。

動力方面，不追求“傻快”，提供不輸傳統(tǒng)燃油車的駕駛樂趣。不同于造車新勢力的“拼湊”，豐田bZ系列均基于e-TNGA純電專屬架構(gòu)打造，是獨立的電動車模塊平臺，可匹配轎車、SUV、MPV等不同車型；e-TNGA架構(gòu)擁有低重心、高剛性化優(yōu)勢，這能讓車輛動力分配精準(zhǔn)、輸出穩(wěn)定，而且駕控質(zhì)感細(xì)膩、高級、充滿樂趣。

智能化方面，不堆砌配置，不割韭菜，兼顧便利和安全。新勢力的“沙發(fā)、電視、大冰箱”，看上去有一種打破傳統(tǒng)座艙功能邊界的新奇感，但其真的是主流消費者的“剛需”嗎？那些激進(jìn)的智能駕駛輔助配置，可靠性是否得到了充分驗證？

針對消費者用車場景中的真實需求，豐田bZ系列的智能化配置做到了“有的放矢”，配備了諸如智能泊車、數(shù)字鑰匙、數(shù)字車載生態(tài)系統(tǒng)、流媒體后視鏡、OTA遠(yuǎn)程升級、TOYOTA Safety Sense智行安全輔助套裝等實用性配置，兼顧消費者日常用車的便利性和安全性。

核心三電方面，不追求虛高的續(xù)航，堅持更低能耗，確保更好的耐用性。為解決用戶的里程焦慮，有的企業(yè)習(xí)慣把續(xù)航里程“打滿”一點，而在實際用車中會讓消費者感覺“打折”嚴(yán)重。豐田的思路則是希望把能耗做得更低一點，讓續(xù)航真實一點，也可以少堆一點電池，這樣不僅可以降低消費者的購車成本，還可以減輕環(huán)境壓力，讓電動車真的環(huán)保。

所以我們看到bZ系列的車型電耗均做到了頂級水平，其中bZ4X長續(xù)航版本電池容量66.7kWh，百公里電耗僅有11.6kWh，作為對比特斯拉Model 3最低能耗在12kWh/100km，比亞迪海豹最低在12.9kWh/100km左右。

相比堆電池，同樣續(xù)航里程下，更小電池更低電耗策略的產(chǎn)品顯然更有技術(shù)含量。豐田bZ3就是利用多年電動化系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗以及比亞迪零部件損耗降低技術(shù)，通過開發(fā)體積小、能量密度高的高品質(zhì)電池、開發(fā)高效率的EV系統(tǒng)、實現(xiàn)0.218的超低風(fēng)阻，采用耗電量降低40%的熱泵空調(diào)等，實現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先的超低能耗，而這個方式對新勢力而言，不是想不想的問題，而是能不能的問題。

電池耐久性方面，豐田bZ系列是以10年后電池容量保持率90%為目標(biāo)進(jìn)行研發(fā)的，這一耐久性水平達(dá)到了全球領(lǐng)先，而這樣的耐久性，一方面能滿足用戶的長久使用需求，另一方面也能確保電動車維持較高的保值率。

至于安全品質(zhì)，一直是豐田的“強項”，在電動化方面，自1997年推出世界首款量產(chǎn)HEV車型開始，豐田電動化車型全球銷量至今超過2000萬輛，保持了電池系統(tǒng)0事故記錄。有全球用戶長達(dá)25年的檢驗作保，豐田bZ系列的安全品質(zhì)無須擔(dān)心。

bZ4X好開，bZ3好玩

豐田要樹新價值標(biāo)桿

從上文來看，豐田的電動車“價值觀”可以說很“正”了，但bZ系列產(chǎn)品實際體驗如何呢？就壹姐此次試駕的體驗來看，可以概括成“bZ4X好開、bZ3好玩”。

先來看bZ4X，這款車充分體現(xiàn)了豐田e-TNGA架構(gòu)在駕乘方面的硬核實力。輕點電門踏板，車輛就能輕松開起來，而且非常絲滑，沒有大部分純電動車給人的突兀感；駕駛途中，車輛剎車、加速都反應(yīng)靈敏，方向盤精準(zhǔn)，指向回饋感好，可以用“跟手跟腳”來形容；雖然塊頭不算小，但轉(zhuǎn)彎半徑很小，過彎時非常輕松。

作為一個并不喜歡“沉重”感的女司機，壹姐很喜歡bZ4X駕駛的輕快感，這會讓人感覺在駕駛一臺好開的燃油小車，但實際上bZ4X是一臺足以裝下全家人的中型SUV，在海南的樹影中穿行的時候，壹姐在想有這樣一臺車，女司機帶全家出行應(yīng)該會感覺很輕松很有信心。

為了體驗該車的乘坐舒適感，壹姐還特意在后排體驗了一下，令人最驚喜的是，該車動力輸出非常平穩(wěn)，加速和制動都很線性，即使是在高速行駛的情況下，也不會讓后排乘客有暈眩感，可以隨意看手機、看風(fēng)景、睡一覺，輕松享受旅程。

更令人驚喜的是bZ4X的越野性能，坦白說，對于一款主打城市家用的純電動SUV的越野性能，壹姐是不抱什么期待的，但bZ4X打破了我的刻板印象。

該車搭載了X-MODE四驅(qū)越野輔助模式，支持SNOW/DIRT（雪地/土地）和D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）模式，并配備了全新研發(fā)的Grip-Control智能蠕行模式，充分發(fā)揮了電機驅(qū)動更高效、動力分配更精準(zhǔn)的特性，在顛簸路面、沙地、爛泥等路況下，都能輕松通過。

這無疑將進(jìn)一步拓寬電動車的出行邊界，讓用戶可以在日常城市通勤和周末假期“出去浪”之間隨意切換。

再來看bZ3，一進(jìn)入車內(nèi)，壹姐首先就被其極具科技感和運動感的內(nèi)飾設(shè)計所吸引，無論是中控臺的超大屏幕，還是懸浮式儀表盤，亦或者是上下平底的方向盤，都帶給人眼前一亮的感覺，如果擋上車標(biāo)，你甚至?xí)幸环N這是某個新勢力或自主新能源車的感覺。對于傳統(tǒng)合資陣營來說，這樣的“感覺”絕對是一種肯定。

據(jù)介紹，中控臺的設(shè)計采用了獨特的Digital Island數(shù)字島設(shè)計理念，將大型縱置顯示屏、無線充電、車機互聯(lián)等智能化配置和功能集成一體，讓用戶一目了然。而且通過多媒體大屏，即可實現(xiàn)空調(diào)、音響、車窗、后備廂等功能的觸控操作。

智能化方面的表現(xiàn)，是bZ3的一大亮點，該車搭載了名為“小扉”的AI助手，據(jù)官方解釋，“扉”是中文和日文都有的一個字，也都是門的意思，而日語TOBIRA讀起來很像是TOYOTA和比亞迪的組合，所以新車選擇了這樣一個名字，寓意豐田和比亞迪強強聯(lián)合，一起推開智能電動化新世界的大門。

在這個頗具東方浪漫氣息的命名之外，小扉的智能化程度表現(xiàn)優(yōu)秀，不僅語音識別率高、識別精準(zhǔn)、互動自然，而且其還會隨著用戶使用時間的增長而不斷學(xué)習(xí)進(jìn)化，成為車主的專屬伙伴，比如車主常導(dǎo)航去某一家咖啡館喝咖啡，隨著使用，在車主語音提到咖啡時，小扉會直接給出這家咖啡館的信息，詢問是否要導(dǎo)航過去。

官方還做了一個可視化的小設(shè)計，最開始小扉在大屏上只是一個動態(tài)的圓形線條，接收到信息時，會有形狀的變化，隨著逐漸成長，它會開始有面部、有表情，很有點“養(yǎng)成系”游戲的感覺。

在體驗該車時，壹姐非常喜歡小扉的“聰明”，忍不住跟它互動了很久，而這種體驗是以往壹姐很少能在合資品牌電動車上體驗到的。

寫在最后

整整一天體驗下來，bZ4X的“好開”和bZ3的“好玩”都給壹姐留下了深刻的印象，當(dāng)然這不是說bZ4X智能化表現(xiàn)就差，也不是說bZ3駕駛樂趣就少，相反這兩款車都算是基本功能全能下特色突出的產(chǎn)品，所以這兩款車雖然來得晚了點，但壹姐認(rèn)為它們不是來做新勢力的追趕者的，而是要來樹立電動車價值新標(biāo)桿的。

在更多消費者開始從嘗鮮轉(zhuǎn)向務(wù)實、高效、多元化需求的當(dāng)下和未來，豐田正在給出電動車時代的“豐田方案”，豎起新標(biāo)桿，重塑“價值觀”。

（太平洋汽車 衡水01）