2月新能源汽車三電系統(tǒng)洞察報(bào)告發(fā)布，XPT電驅(qū)裝機(jī)量穩(wěn)步提升

　　【太平洋汽車 行情頻道】

日前，乘聯(lián)會與科瑞咨詢發(fā)布了2023年2月新能源汽車三電系統(tǒng)洞察報(bào)告。報(bào)告指出，1-2月新能源汽車產(chǎn)量97萬輛，同比增長16.3%，好于汽車市場整體14%的降幅，滲透率為26.6%，相比去年底有所降低；2月新能源汽車動力電池裝機(jī)量18.4GWh，同比增長66%；2月Top10驅(qū)動電機(jī)配套企業(yè)累計(jì)配套量超33.9萬臺，整體市場配套量同比增長36.4%；2月Top10電控配套企業(yè)累計(jì)配套量超34.6萬臺，配套量合計(jì)占比80.6%，去除部分自配企業(yè)，其余外供企業(yè)占比36.2%。

從上述數(shù)據(jù)可以看出：第一，主流外供企業(yè)僅依靠1-2款熱銷車型支撐配套量；第二，電驅(qū)動系統(tǒng)的車企自研趨勢，在中高端車型上表現(xiàn)已十分明顯；第三，部分整車企業(yè)選擇與第三方配套企業(yè)，結(jié)成深度定制化合作關(guān)系，其配套量可依靠1-2款深度合作車型支撐，而其余配套企業(yè)只能分食低端車型市場；第四，像蔚來、特斯拉這種完全采用自供模式的車企，雖然在三電系統(tǒng)市場報(bào)告中的表現(xiàn)并不亮眼，但在高端純電市場的數(shù)據(jù)報(bào)告中則是一騎絕塵。

以蔚來為例，其三電技術(shù)自研體系的核心是2015年成立的蔚來驅(qū)動科技。蔚來在設(shè)計(jì)初代ES8時(shí)，將特斯拉Model X視為競爭對手，目標(biāo)是百公里加速比X快1秒。對此，蔚來在全球?qū)ふ夷芴峁M足需求的電機(jī)及電驅(qū)動系統(tǒng)供應(yīng)商，唯一符合要求的日本富士，因?yàn)榕c特斯拉有合作關(guān)系，遂拒絕了蔚來的合作邀請。蔚來意識到，想要構(gòu)建品牌的核心競爭力，并確保產(chǎn)品能按照目標(biāo)預(yù)期、市場情況進(jìn)行穩(wěn)步迭代，必須構(gòu)建完善的技術(shù)自研體系、充換電服務(wù)體系。于是，在“全棧自研”戰(zhàn)略下，專注研發(fā)智能動力解決方案的蔚來驅(qū)動科技應(yīng)運(yùn)而生。

在海量自研的傾斜下，蔚來驅(qū)動科技先后完成了NT1、NT2平臺電驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)。這兩代電驅(qū)動系統(tǒng)，均具備小體積、高集成、強(qiáng)性能的特性，賦予了蔚來各款車型強(qiáng)悍的加速表現(xiàn)。從去年底到今年第一季度，蔚來多次在銷量報(bào)告中提到，其已經(jīng)完成了從NT1平臺到NT2平臺的市場切換，指的就是現(xiàn)在的銷售主力車型，已經(jīng)從搭載NT1平臺電驅(qū)動系統(tǒng)的老款“866”車型，更換到搭載NT2平臺電驅(qū)動系統(tǒng)的新款“775”車型。此外，蔚來還將在今年中旬，開啟新款ES8、ES6、EC7的交付，這些車型均基于NT2平臺打造，并搭載NT2平臺電驅(qū)動系統(tǒng)。

NT2平臺電驅(qū)動系統(tǒng)最大的創(chuàng)新，就是將永磁電機(jī)的電控更換為了碳化硅電控，改善了電機(jī)的效率和功率密度，能有效提升車輛的性能與續(xù)航表現(xiàn)。其實(shí)對比蔚來官方給出的新款車型數(shù)據(jù)就會發(fā)現(xiàn)，基于NT2平臺打造，并搭載新電驅(qū)動系統(tǒng)的車型，百公里加速均達(dá)到了4秒左右，無論是相比同價(jià)位的其他車型，還是相比同級的其他純電車型，在動力上的優(yōu)勢都十分顯著。此外，根據(jù)用戶的反饋，碳化硅電控還能改善車輛的NVH表現(xiàn)，從而帶來更好的行駛質(zhì)感，這大大提升了蔚來各款車型的豪華感。

此外，得益于充換電模式的優(yōu)越性，蔚來實(shí)際上也在動力電池的梯次利用中占據(jù)優(yōu)勢，符合國家對于動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向和價(jià)值?？梢云诖?，隨著蔚來NT2車型產(chǎn)品線完善、產(chǎn)品銷量進(jìn)一步提高，其后續(xù)在純電高端市場的表現(xiàn)也將更加亮眼。

（圖/文/攝：太平洋汽車 合肥01）