全新榮威RX5品質(zhì)對比試駕-濟南站

　　【太平洋汽車 行情頻道】7月7日全新榮威RX5品質(zhì)對比試駕濟南站在濟南齊魯汽車生活廣場熱辣開啟，通過本次場地對比試駕活動，深度體驗全新榮威RX5的卓越性能和越級品質(zhì)，用實力說話，為全新榮威RX5的品質(zhì)證明。

        2016年，第一代榮威RX5誕生，成為國內(nèi)首款“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，截止2023年，歷經(jīng)三代革新，累計銷量已超百萬輛。

        全新榮威RX5作為高品質(zhì)主流SUV，一直是榮威品牌的核心車型，在產(chǎn)品力和品質(zhì)力上得到全面提升，以其獨有的行駛、駕控、靜音、安全四大品質(zhì)，為用戶帶來超越同級、媲美合資的舒適體驗。

        本次試駕內(nèi)容包括：

        靜態(tài)及智艙對比：外觀對比、車機對比、中控對比、智能對比。

        駕控品質(zhì)對比：麋鹿測試、繞樁測試、高速掉頭、大曲率S彎測試。

        行駛/靜音品質(zhì)對比：行駛平順性測試、顛簸路測試、怠速靜音測試。

全新榮威RX5擁有全面超越同級，甚至媲美合資的國產(chǎn)高品質(zhì)。

        外觀優(yōu)勢：由前雷克薩斯總設(shè)計師操刀設(shè)計，現(xiàn)代數(shù)字化設(shè)計打造的寬體低趴造型，讓全新榮威RX5迎來外觀進化。4655mmx1890mmx1664mm的車身尺寸，展現(xiàn)出集和諧、高度、寬體為一體的車身比例，2765mm的超大軸距。豪華寬體，盡顯大氣。

        數(shù)字化鳳羽格柵：如同鳳凰展翼，盡顯鋒芒

        全LED聚能自動大燈：美感犀利，亮度加倍

        隱藏式智能門把手：現(xiàn)代極簡，遠程開啟

        鳳羽氣動尾翼：空氣動力設(shè)計，順風(fēng)而起

        全LED展翼式貫穿尾燈：一線縱橫，盡顯優(yōu)雅

        智能電動尾門：智能電吸，輕松便捷

        內(nèi)飾優(yōu)勢：全新榮威RX5以媲美高端合資車的內(nèi)飾品質(zhì)，打造出集舒適、智能、人文氣息為一體的優(yōu)雅質(zhì)感舒適座艙，營造出高端奢享的車內(nèi)氛圍。

        全艙立體軟質(zhì)包覆：所見之處大面積軟包覆，觸感細膩

        iMAX巨幕智能全景天窗：超大面積 美景一覽無余

        27英寸4K全景智能交互滑移屏：支持Local Dimming動態(tài)背光調(diào)節(jié)，具備4032*756高清分辨率，可實現(xiàn)主副駕300mm自由滑屏功能。

        山水紋水晶電子排擋：精選水晶材質(zhì)，以千里江山紋設(shè)計呈現(xiàn)文化藝術(shù)感。

        一體式太空舒壓座椅：符合亞洲人體腰部曲線，通過特有20mm軟泡層填充和343mm超大側(cè)翼，營造舒適親膚包覆質(zhì)感。同時主副駕座椅支持電動調(diào)節(jié)3檔加熱，帶來更高端的乘坐享受。

        車機優(yōu)勢：全新榮威RX5搭載洛神智能座艙系統(tǒng)，通過堪稱車機界“最強大腦”的高通驍龍8155車規(guī)級旗艦芯片加持，AI算力高達8TOPS（每秒運算8萬億次），帶來順暢體驗不卡頓的車機體驗，比自主競品搭載的IMX8芯片、驍龍625芯片、瑞薩R-CAR H3芯片和合資競品搭載的普通芯片在圖像處理能力和AI算力上更強，讓中控屏操作更順滑、人機交互更精準(zhǔn)更更迅。

        同時，全新榮威RX5采用由斑馬智行聯(lián)合阿里達摩院共同打造的養(yǎng)成式AI語義系統(tǒng)，具備“聽得懂、學(xué)得快、會得多”的自學(xué)習(xí)能力。人機交互支持一次喚醒，90秒內(nèi)連續(xù)對話功能，能夠精準(zhǔn)識別地方方言、車輛功能語音控制。在高通8155芯片算力加持下，全新榮威RX5沒有出現(xiàn)合資和競品車在交互過程中出現(xiàn)的喚醒延遲、反應(yīng)卡頓等情況，交互體驗更精準(zhǔn)、更流暢。

        全新榮威RX5亦支持手機遠程控制，可實現(xiàn)一鍵解鎖/上鎖/啟動車輛狀態(tài)查看和空調(diào)控制等功能。

        中控優(yōu)勢：全新榮威RX5中控屏為27英寸高清動態(tài)4K滑移屏，擁有4032 RGB x 756整屏4K超清分辨率，帶來超清電視般的視覺享受；并搭載Local Dimming（Mini LED背光技術(shù)），能達到100000:1的超高對比度；同時支持300mm左右滑移功能。相比合資和自主競品車型， 27英寸高清動態(tài)4K滑移屏可根據(jù)當(dāng)前顯示圖像的特征分區(qū)域調(diào)節(jié)背光亮度，同時充分滿足副駕及后排乘客觀影需求。

        智能優(yōu)勢：全新榮威RX5搭載同級更為全面的智能駕駛輔助功能，智駕輔助能力達到L2級，為用戶帶來更為輕松快捷、安全可靠的智能出行新體驗。

        IACC全速域智能巡航系統(tǒng)：支持0-120km/h自主跟車輔助、FCW 前方碰撞預(yù)警、AEB 自動緊急剎車系統(tǒng)、LDW 車道偏離預(yù)警、LDP 車道偏離輔助系統(tǒng)、ELK 緊急車道保持、TSR 交通標(biāo)識限速提示等功能。

        AR實景導(dǎo)航：虛實結(jié)合，消除A柱盲區(qū)，帶來沉浸式駕駛體驗。

        MR場景重構(gòu)：顯示規(guī)劃動態(tài)路線，駕駛場景重構(gòu)，讓出行更快捷。

        標(biāo)配360全景影像：通過夜視攝像頭，讓視野安全清晰可見。

        內(nèi)置式行車記錄儀：支持隨車啟停、循環(huán)錄影。

        麋鹿測試：得益于高級的轉(zhuǎn)向品質(zhì)感和兼具駕控感的舒適性調(diào)校，全新榮威RX5輕松通過45-50KM/h測試，相較自主競品車出現(xiàn)的嚴(yán)重推頭現(xiàn)象，全新榮威RX5不僅沒有明顯推頭現(xiàn)象，且前輪抓地力也更好，測試表現(xiàn)媲美合資競品車。

        繞樁測試：得益于低重心底盤設(shè)計和DP-EPS，全新榮威RX5能夠一次性通過40-45KM/h繞樁測試。相較于自主競品車出現(xiàn)的嚴(yán)重車身擺動、車身傾側(cè)和懸掛支撐不足等情況，全新榮威RX5不僅傾側(cè)較小，懸掛支撐性也更好。在駕駛質(zhì)感的靈活穩(wěn)定和轉(zhuǎn)彎便利性的表現(xiàn)上和合資競品車相當(dāng)。

        高速掉頭測試：全新榮威RX5的轉(zhuǎn)彎直徑只有11.3米，具有良好的轉(zhuǎn)彎通過性。全新RX5搭載了與途觀L同款的DP-EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，性能上限更高，讓RX5城市駕控更輕松。

        大曲率S彎測試：得益于底盤低重心設(shè)計、輪胎抓地力和座椅支撐方面的優(yōu)越性，全新榮威RX5在50km/h測試中可以做到急速入彎，相比自主競品車出現(xiàn)的較大車身傾側(cè)、輪胎抓地力不足、懸掛及座椅支撐性弱等現(xiàn)象，全新榮威RX5在操控性、輪胎抓地力、座椅支撐性上都有較好表現(xiàn)，轉(zhuǎn)向后車身響應(yīng)也更快，穩(wěn)定性和操控性達到合資競品車水準(zhǔn)。

        行駛平順性測試：得益于雙十佳動力總成，全新榮威RX5的動力平順，剎車時無明顯點頭現(xiàn)象，低速狀態(tài)下具備安靜和輕快的特點，沒有出現(xiàn)自主競品車加速抬頭明顯、減速點頭明顯的現(xiàn)象，同時在乘坐舒適感上略勝德系車，與美系競品車相當(dāng)。

        顛簸路測試：得益于舒適性底盤調(diào)校，全新榮威RX5在30km/h速度測試中避震柔和、減震舒適，彈跳減小，沒有出現(xiàn)自主競品車出現(xiàn)的明顯顛簸感、車身持續(xù)彈跳和劇烈的車內(nèi)搖晃幅度等現(xiàn)象，減振性能與以底盤扎實著稱的德系合資車相當(dāng)。

        怠速靜音測試：得益于整車360靜音聲學(xué)包設(shè)計，全新榮威RX5的怠速噪音僅為35.7dB（低于行業(yè)平均2db），怠速狀態(tài)下噪音控制品質(zhì)優(yōu)秀，后排完全感受不到車輛發(fā)動機啟動，沒有出現(xiàn)自主競品車發(fā)動機噪聲大和發(fā)動機明顯抖動的現(xiàn)象。在怠速靜音上，全新榮威RX5可與以靜謐性著稱的美系合資車相媲美。

厚實穩(wěn)重的行駛品質(zhì)

        背靠上汽集團渾厚技術(shù)底蘊以及全球優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，建立對標(biāo)合資車的研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，在輪胎、減振器、底盤結(jié)構(gòu)件等關(guān)鍵傳遞路徑，以及液壓懸置、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等方面進行全面優(yōu)化，歷經(jīng) 300~400輪濾震調(diào)校，帶來優(yōu)于自主品牌、媲美途觀L的舒適性體驗。

        經(jīng)過全面優(yōu)化，能夠滿足用戶不同場景下的用車舒適性。在車身運動控制的低頻激勵范圍，做到了更優(yōu)的整車舒適性，減緩車身低頻振動引起的身體不適，避開人體共振效應(yīng)；在10～20Hz以上的中高頻激勵范圍，有效減緩路面?zhèn)鱽淼臎_擊強度和余振抖動，達到同級更優(yōu)的行駛品質(zhì)。

        3D濾震：通過分別對輪胎規(guī)格、前后橋減振及副車架軟連接優(yōu)化，由下至上，構(gòu)建了從輪胎到車身的三級濾震效果，極大提升了整車濾震性能。

        225/55 19 245/45 20兩種輪胎規(guī)格：具備更全面的路面包容性，在獲得更強抓地力的同時，增強了沖擊隔振性，讓行駛更平穩(wěn)，構(gòu)建了3D濾震效果中的“一級濾震”。

        前后橋多路隔振、液壓懸置：前橋下擺臂Ride尺寸比途觀L增大8%，超越合資。縱向柔度比第二代RX5增大1.51倍，吸震性能更優(yōu)，沖擊強度比競品降低52%。后橋刀鋒臂襯套增大16%，與途觀L、RAV4同等大小，達到同級頂級水平，更厚的橡膠部分和更強的阻尼感，減緩沖擊表現(xiàn)更出色。

        高隔振性能液壓發(fā)動機懸置，有效隔離95%以上發(fā)動機振動和噪音，液壓阻尼提升25%，帶寬增加30%，橡膠撞塊厚度增加20%，有效衰減沖擊振動，過坎更柔和。前后橋多路的隔振性能和液壓懸置共同構(gòu)建了3D濾震效果中的“二級濾震”。

        副車架減小振動，4點后橋車架軟連接，襯套尺寸比途觀L增大8%，有效減小了副車架傳遞至車身的中高頻振動能量，使整車通過時更平穩(wěn)，構(gòu)建了3D濾震效果中的“三級濾震”。尤其是在100-200hz的坑洼路面，副車架軟襯套隔振比途觀提升22%，從容應(yīng)對溝溝坎坎。

        舒適性底盤調(diào)校，減振器舒適化調(diào)校：通過舒適性開發(fā)指標(biāo)，杜絕廠商提供的低廉閥片，在懸架行程調(diào)校上，通過采用定制化閥片及剛度調(diào)教曲線，讓吸收沖擊性做到更優(yōu)表現(xiàn)。

        前后軸調(diào)校：平衡且安全的前后軸調(diào)校，讓行駛中的車輛更加可控，擁有了更高的過彎穩(wěn)定性。

        行駛阻尼優(yōu)化：通過減振器優(yōu)化，減小減振器低速阻尼，有效減緩日常駕駛細微、頻繁的路面振動傳遞；增大減振器高速阻尼，增加車輛穩(wěn)定性，有效抑制沖擊余震，提升車輛行駛品質(zhì)。

舒適精準(zhǔn)的駕駛品質(zhì)

        研發(fā)之初，就以強動力、高穩(wěn)定和低油耗為技術(shù)標(biāo)定，并以國際一流的研發(fā)技術(shù)，對雙十佳動力總成進行了全新升級，在駕控性能與駕控品質(zhì)層面超越了自主車系，匹敵合資性能車，為用戶帶來更為澎湃的動力體驗和更為平順、可靠的性能享受。

        通過前期全面對標(biāo)合資的NVH開發(fā)目標(biāo)設(shè)定，采用減振隔音、吸收噪音雙管齊下的方式，從源頭和路徑上針對發(fā)動機振動及聲音品質(zhì)、整車風(fēng)噪、整車路噪、零部件噪聲等高感知區(qū)域進行創(chuàng)新性設(shè)計，并采用業(yè)內(nèi)首創(chuàng)多層減震隔音及高倍率吸音設(shè)計，帶來媲美25-35萬級別合資車的靜謐性體驗。低速行駛時，實現(xiàn)怠速噪聲最低35.7dB，電車級別的靜音品質(zhì)讓座艙更安靜。120KM/h的高速情景下，語音清晰度達到75%，高于行業(yè)4.3%，保障了后排與前排的無障礙溝通，能夠做到輕松喚醒“SIRI”。 

        雙十佳動力總成再升級

        “中國心”十佳再升級 1.5T高壓直噴渦輪增壓發(fā)動機

        針對油氣燃燒、氣體交換、熱管理、減摩擦和NVH等五大方面進行了全面升級。全新設(shè)計的新一代SGCC燃燒系統(tǒng)，采用了35MPa高壓噴射系統(tǒng)，并應(yīng)用了可變截面渦輪增壓器、水冷中冷器、電子水泵、連續(xù)可變機油泵等技術(shù)，相比上一代機型，實現(xiàn)了高效區(qū)域占比提升至40%，最佳熱效率提升到39.5%，同時動力性提升20%，實現(xiàn)188匹最大馬力、300牛·米最大扭矩的超高動力表現(xiàn)；發(fā)動機熱效率提升，帶來了整車油耗6%的下降，第三代RX5的百公里油耗僅6L（NEDC） 。

        輕量化的運動件設(shè)計、針對架構(gòu)件的剛度優(yōu)化、以及靜音鏈條的選用、聲學(xué)包覆的應(yīng)用并輔以標(biāo)定優(yōu)化，使得發(fā)動機運轉(zhuǎn)更安靜、更平順；整車怠速噪音也為行業(yè)樹立了新標(biāo)桿。

        歷經(jīng)60多項專項試驗，臺架測試?yán)塾嫵^55000小時，在各種復(fù)雜氣候條件下完成了近500萬公里的道路試驗，完全覆蓋用戶的極端使用工況。另外，40%的核心零部件源自全球一流供應(yīng)商的戰(zhàn)略支持，鑄就堅如磐石的可靠品質(zhì)。

        “龍蟠杯”十佳變速箱再升級 上汽自研7速濕式DCT變速箱

        在平順、可靠性等方面進行了優(yōu)化。通過全球首創(chuàng)的三腔蜂巢順滑科技，傳動效率高達97%，擁有高性能賽車級的換擋速度，達到同級別自動變速箱最高水準(zhǔn)。

        與全新榮威RX5相比，全新榮威eRX5除搭載1.5T高壓直噴渦輪增壓發(fā)動機外，增加了超級電驅(qū)EDU G2 Plus及10擋智能電驅(qū)變速器，帶來同級更優(yōu)的動力和節(jié)油表現(xiàn)。

        超級電驅(qū)EDU G2 Plus，使用全新5層I-pin扁線繞組技術(shù)的高性能永磁同步電機。最大功率180kW，最大扭矩270N·m，最高效率97%，電機最高轉(zhuǎn)速達16,000rpm。

實現(xiàn)最大綜合馬力432Ps（功率318Kw）、最大綜合扭矩570N·m的超高動力性能，百公里加速僅為6.9秒。綜合油耗低至1.4L/100公里。

        10擋智能電驅(qū)變速器，2×5智能變速箱，讓電機2擋變速與發(fā)動機5擋變速實現(xiàn)機械解耦。獨創(chuàng)的自適應(yīng)換擋，實現(xiàn)平順絲滑、無縫換擋、永不失速的順滑體驗。

        低重心底盤設(shè)定，由整車集成中心執(zhí)行總監(jiān)劉飛親自調(diào)校。低重心高度帶來更平衡穩(wěn)定的駕駛質(zhì)感和更優(yōu)的轉(zhuǎn)彎便利性。

        副車架安裝點剛度提升，前副車架懸置安裝點動剛度提升100%，后副車架擺臂點動剛度提升50%，有效提升舒適性，帶來駕駛品質(zhì)感。

        主銷后傾角優(yōu)化，主銷后傾角增大約 15%，可以更好的幫助轉(zhuǎn)向輪回正，有效遏制方向盤擺振，同時使車輛在高速駕駛時更加沉穩(wěn)精準(zhǔn)，帶來更好的直線行駛性能和高速行駛穩(wěn)定性。

        DP-EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，相比于CS75 PLUS、哈弗H6、宋PLUS DM-i搭載的C-EPS電子助力，全新榮威RX5搭載了與途觀L同款的DP-EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，性能上限更高，使其可以打造14.8的運動型轉(zhuǎn)向比，帶來更靈敏的轉(zhuǎn)向、更精準(zhǔn)的操控和更佳的手感駕控體驗，讓轉(zhuǎn)向更輕松。同時，全新榮威RX5還具備了方向盤手感輕重的無極可調(diào)功能，相較于傳統(tǒng)的3擋調(diào)節(jié)性能更優(yōu)，用戶可根據(jù)自身習(xí)慣個性化設(shè)定，增加彎道上的行駛樂趣及中低速的靈敏性。

電車級的靜音品質(zhì)

        高研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)

        關(guān)鍵部位聲學(xué)隔斷：通過在前艙聲學(xué)包、下車體聲學(xué)包、車身空腔等21處關(guān)鍵部位采用聲學(xué)隔斷，前圍內(nèi)隔音墊采用多層減震以及隔音設(shè)計的“三明治結(jié)構(gòu)”，其雙倍隔音的雙層墻效應(yīng)能有效隔絕發(fā)動機艙內(nèi)噪聲。

        360°靜音聲學(xué)包設(shè)計：在整車42處采用大面積3mm厚度高倍率吸音棉與隔音墊，各路況情景下噪音及振動水平均達到行業(yè)領(lǐng)先。

        柔性副車架：在振動與噪聲傳遞路徑上，應(yīng)用行業(yè)首創(chuàng)的柔性副車架結(jié)構(gòu)，將來自地面的振動與駕駛艙分隔，帶來更優(yōu)異的減震效果和良好的路噪表現(xiàn)。

        三明治結(jié)構(gòu)：與采用單層隔音材料的車相比，三明治結(jié)構(gòu)的隔音性能從單層隔音的6db達到18db，通過多層減震，隔音表現(xiàn)更優(yōu)。在靜音鈑金材質(zhì)和設(shè)計上，與途觀L相對平滑的鈑金不同，全新榮威RX5的靜音鈑金表面凹凸有致，材質(zhì)更細膩，吸音性能更佳。

        造型多維降噪：造型設(shè)計過程中，針對氣吸、空腔和壓力脈動等，通過40小時風(fēng)洞試驗及138種優(yōu)化方案優(yōu)化，降低了造型帶來的風(fēng)噪。其中后視鏡風(fēng)噪優(yōu)化中，后視鏡夾角從-2°優(yōu)化到0，語音清晰度提升2%，讓座艙內(nèi)人員語音溝通更清楚。

全方位的安全品質(zhì)

        通過國際一流的安全研發(fā)體系，歷經(jīng)全維度、高標(biāo)準(zhǔn)的安全性研發(fā)規(guī)則和耐久性試驗要求，在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計、車身用料及安全配置上的嚴(yán)苛打磨，做到了超越同級、領(lǐng)先合資的超高安全水準(zhǔn)，成就了整車品質(zhì)的全方位提升。

        基于領(lǐng)先國際的安全水準(zhǔn)，(全新榮威RX5)分別在中汽研和中保研碰撞評測中獲得5星安全認證和三項安全性評測全優(yōu)，并成為同級罕有的滿足雙側(cè)25%小偏置碰撞優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)的SUV車型，引領(lǐng)了碰撞安全新高度，為用戶出行安全保駕護航。

        嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)

        新一代籠式車身結(jié)構(gòu)：通過全新平臺化設(shè)計+全新前碰撞載荷設(shè)計+完整閉環(huán)結(jié)構(gòu)，確保了極致的碰撞安全。扭轉(zhuǎn)剛度達26800N.m/Deg，做到行業(yè)領(lǐng)先水平。

        全新平臺化設(shè)計：滿足全球主流C-NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)，達到國際領(lǐng)先的安全水平。

        全新前碰撞載荷設(shè)計：通過增加前艙潰縮吸能，再加強乘客艙強度，保障乘客艙的結(jié)構(gòu)完整性。尤其是獨創(chuàng)的外斜8°縱梁，經(jīng)過豐富的實驗驗證，在雙側(cè)小偏置碰撞時可以做到讓縱梁充分參與碰撞吸能。用獨特的結(jié)構(gòu)設(shè)計，解決了德系、美系車靠鋼材堆料才能解決的碰撞安全難題。

        扭轉(zhuǎn)剛度26800N.m/Deg：車身扭轉(zhuǎn)剛度達到豪華車水平，帶來更高的安全性和舒適性。高扭轉(zhuǎn)剛度意味著車輛在各種工況下，車身的形變量更小，同時讓車輛在轉(zhuǎn)彎時獲得足夠的側(cè)向支撐力。高速過彎時，更穩(wěn)定的車身姿態(tài)保障了車輛的操控上限?？油萋访鏁r，有效杜絕車身變形，減少了一次和多次沖擊時造成的車內(nèi)持續(xù)震動和異響，帶來如履平地的行駛質(zhì)感。

        優(yōu)秀的車身材料應(yīng)用：采用79%高強度鋼、44%超高強度鋼，12.4%熱成型鋼，全球領(lǐng)先。

        全面的安全守護

        更全面的安全配置：通過全系標(biāo)配的 6氣囊以及防碰撞預(yù)警等主被動安全的多重防護下，有效規(guī)避碰撞事故的發(fā)生，同時保障在發(fā)生危險時給與用戶全面的安全保障。

        前后一體式側(cè)氣簾：展開超過2米，能夠為用戶提供從 A到 C柱的全方位保護，將車輛內(nèi)部的人員損傷降到最低。

        全方位的行人保護

        可潰縮式雨刮結(jié)構(gòu)：可壓潰式的雨刮安裝結(jié)構(gòu),在保證雨刮結(jié)構(gòu)強度的同時,在行人頭部碰撞過程中可降低頭部傷害值。

        柔性風(fēng)窗橫梁：采用兼顧整車模態(tài)、乘員保護和行人頭部保護性能的單片式柔性前風(fēng)窗下橫梁的設(shè)計，通過前風(fēng)窗下橫梁自身充分的變形來吸收頭部的沖擊能量，減小傷害值。

        發(fā)動機蓋外剛內(nèi)柔：通過發(fā)動機蓋內(nèi)板和加強板的全局剛度優(yōu)化與輕量化設(shè)計，提高了發(fā)動機蓋的吸能效率，有效降低行人頭部傷害。

        保險杠吸能設(shè)計：大幅減少行人小腿在碰撞過程中膝部的傷害值。

        基于在底盤設(shè)定、NVH/動力總成及安全架構(gòu)上的技術(shù)創(chuàng)新和精細化調(diào)校，成就了全新榮威RX5集行駛品質(zhì)、駕控品質(zhì)、靜音品質(zhì)、安全品質(zhì)為一體的核心優(yōu)勢，以其（全面）超越同級、媲美合資的卓越產(chǎn)品力，為消費者帶來舒適的駕乘體驗。（圖/文/攝：太平洋汽車 劉延霞）