賓利Speed Six延續(xù)版“零號”原型車測試項目取得巨大成功

克魯，2024年3月22日  時隔93年，賓利汽車首臺Speed Six延續(xù)版客戶車型，正在個性化定制部門MULLINER車間內(nèi)逐漸成型。車型制造融合了英國工程與修復專家，及MULLINER團隊工匠的精湛技藝。MULLINER部門將使用符合時代特征的材料和技術(shù)，打造十二臺Speed Six延續(xù)版車型，忠實再現(xiàn)華特·歐文·賓利先生（W.O. Bentley）的原始設計。

繼成功推出首個戰(zhàn)前歷史車型延續(xù)版項目——12臺搭載機械增壓裝置的4½升賓利Blower延續(xù)版車型之后，賓利汽車推出Speed Six延續(xù)版車型。目前，12臺Speed Six延續(xù)版車型已全部完成預售，客戶可為自己的座駕指定符合時代特征的飾面和材質(zhì)選擇。每臺賓利Speed Six延續(xù)版客戶車型均需耗時十個月匠造而成。

在過去的六個月里，Speed Six延續(xù)版首臺“零號”原型車完成了一系列工程開發(fā)工作。經(jīng)過40小時的發(fā)動機測試后，又在多種路況條件下進行了1萬公里耐久性測試。最近，該車還完成了高速測試，速度可達112英里/小時，與原始車型完全一致。

傳承手工匠造傳統(tǒng)

賓利汽車最初的克里克伍德（Cricklewood）工廠環(huán)境簡陋實用，與精致有序的MULLINER車間截然不同。然而，每臺Speed Six延續(xù)版車型都將使用華特·歐文·賓利先生及其團隊在20世紀20年代所熟悉的工具、材料和技術(shù)進行匠造。為實現(xiàn)這一目標，MULLINER部門召集了一批專業(yè)的英國工程與修復專家共同合作。

為了制作Speed Six延續(xù)版車型的底盤，位于馬特洛克的Portobello Engineering公司忠實遵循原始工程圖紙。他們的第一步是制造20多噸的工具，用于壓制5毫米厚的S355J2鋼材，這些鋼材將成為Speed Six延續(xù)版車型的底盤支腿和橫梁。這一過程涉及了大量的研發(fā)工作，僅這一環(huán)節(jié)就耗時超過6個月。鋼材壓制成型后，底盤支腿和橫梁經(jīng)過修整、檢查和去毛刺，最后通過賓利汽車克里克伍德車間使用過的英國標準細牙螺紋（BSF）螺栓進行組裝。

與此同時，Speed Six延續(xù)版車型車身的木制結(jié)構(gòu)框架，由坐落于勒德洛的Lomax Coachbuilders公司的工匠們使用傳統(tǒng)車身定制工具和技藝手工匠造。Speed Six延續(xù)版車型的車身框架與底盤在MULLINER車間進行組裝后，工匠們會使用約25米寬的高度專業(yè)化、符合時代特征的皮革材質(zhì)將其包裹，打造Weymann風格的運動旅行敞篷座駕車身。

位于謝菲爾德的Vintage Headlamp Restoration公司由一對父子經(jīng)營，因其車輛大燈復刻技藝而聞名于世。他們正在精心復制Speed Six車型的獨特前大燈，它曾在1929年和1930年的勒芒（Le Mans）24小時耐力賽中發(fā)揮了重要作用，為參賽車型照亮了勝利之路。

位于比斯特的Vintage Car Radiator公司在打造經(jīng)典車型散熱器及其他零部件方面擁有行業(yè)領(lǐng)先水準，是世界上唯一一家能夠制造所有28種不同類型戰(zhàn)前散熱器結(jié)構(gòu)的公司。他們?yōu)镾peed Six延續(xù)版車型貢獻了散熱器的核心部件，包括采用鏡面拋光工藝打造的固態(tài)鎳銀合金散熱器外殼，以及利用鋼和銅為材料手工鍛造的油箱。

同樣位于比斯特的Kingsbury Racing Shop是一家專門從事復古賓利汽車修復、準備和維護的公司。Kingsbury Racing Shop與Tom Dark Engineering公司合作，將原始圖紙轉(zhuǎn)化為3D模型，隨后制造了包括新發(fā)動機缸體鑄件在內(nèi)的600多個獨立部件，用于制造全新的6½升賽車規(guī)格發(fā)動機，其原始規(guī)格發(fā)動機可輸出200制動馬力。Speed Six車型的6597cc發(fā)動機擁有當時極為先進的設計，每個氣缸有四個氣門和兩個火花塞，以及一個八曲軸軸承組件。經(jīng)初步功率測試顯示，延續(xù)版車型發(fā)動機可輸出205制動馬力。雖然通過借助現(xiàn)代材料可以實現(xiàn)更高的輸出功率，但延續(xù)版車型團隊的目標是打造出一臺與1929年原始車型外觀和性能完全一致的賓利汽車。

以Speed Six原始車型為原型

Speed Six延續(xù)版車型以兩臺Speed Six原始車型為原型：賓利汽車所擁有的Speed Six車型（注冊牌照號GU409），以及由Sammy Davis和Clive Dunfee駕駛，征戰(zhàn)1930年勒芒24小時耐力賽的“Old Number 3”賽車。由客戶慷慨借出的“Old Number 3”賽車，為MULLINER團隊提供了相關(guān)尺寸、材料和部件的寶貴數(shù)據(jù)。

MULLINER經(jīng)典車型團隊（Mulliner Classic）還要感謝華特·歐文·賓利紀念基金會（W.O. Bentley Memorial Foundation）提供了80%的原始圖紙和筆記。延續(xù)版車型將包括賓利汽車工匠團隊為提高可靠性與性能，在1929年與1930年兩代勒芒戰(zhàn)車之間進行的升級改進。

Speed Six車型：賽道與公路傳奇

1928年，賓利汽車引入搭載更具運動性能6½升發(fā)動機的Speed Six車型。為了進一步釋放發(fā)動機潛能，賓利汽車對其進行改進，包括采用雙SU化油器、提高壓縮比以及引入高性能表現(xiàn)的凸輪軸。當時The Morning Post的道路測試報告總結(jié)道：“我認為這臺車是本世紀最杰出的工程成就之一，它以獨特的方式在速度、靜音和靈活性方面保持了平衡。”

在1928年至1930年間，賓利汽車共生產(chǎn)了182臺Speed Six車型。在1929年和1930年勒芒賽事中的兩度奪冠，奠定了Speed Six車型在賓利品牌賽車史上的卓越地位。

1930年3月，另一臺Speed Six車型登上了新聞頭條，時任賓利汽車主席的Woolf Barnato駕駛一輛由當時的車身定制商H.J. Mulliner打造的轎車，與藍色列車（Blue Train）馳騁競速，一路從戛納駛向加來。這位三屆勒芒賽事冠軍Barnato及其副駕駛Dale Bourne徹夜不眠，在戰(zhàn)前法國崎嶇不平、塵土飛揚的道路上驅(qū)車行駛了超過570英里，平均速度達到43.43英里/小時。他們先于藍色列車四分鐘抵達加來，甚至還有時間趕上渡輪，驅(qū)車前往倫敦，并在下午3點20分抵達圣詹姆斯大街的Conservative Club。盡管法國當局對他在公共道路上賽車的行為處以160英鎊罰金，但仍然創(chuàng)下了載入賓利品牌歷史的非凡成就。

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