一季度車市笑評(píng)：國產(chǎn)中級(jí)轎車"七宗最"

　　隨著今年數(shù)款新車登場(chǎng)，國產(chǎn)中級(jí)家用轎車這一細(xì)分市場(chǎng)，變得更加的“車滿為患”，超過15款車型擠在同一塊市場(chǎng)上貼身肉搏，在其他級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng)上，如此壯觀的競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)面是不可想象的。如今一季度已悄然過去，我們來回顧一下一季度車市，評(píng)出國產(chǎn)中級(jí)轎車的“七宗最”：

　　最來去匆匆——寶來R

　　作為一汽大眾的形象工程，運(yùn)動(dòng)版寶來R可謂曇花一現(xiàn)：去年8月份長(zhǎng)春車展上才上市，今年3月份就宣布“買斷”，準(zhǔn)備清貨退市。上市半年多就要退役，寶來R可能是中國車市上在售時(shí)間最短暫的車型，當(dāng)然，提前退役并非寶來R所愿，這一切都拜新扎師弟Sagitar速騰所賜，同時(shí)被迫退役的還有其他寶來1.8T車型。

　　寶來R有“兩高”：第一是功率高，最大功率130KW；第二就是價(jià)格高，上市價(jià)格高達(dá)25.9萬元。寶來R的定價(jià)比許多中高級(jí)轎車還要高，購買它還真得下很大的決心，因此寶來R上市以后銷量一直不咋地，不過一汽大眾對(duì)此并不在乎：寶來R本來就一項(xiàng)形象工程，只是為了證明寶來的檔次不比某些中高級(jí)轎車低，至于賣出多少輛其實(shí)并不重要。不過當(dāng)Sagitar速騰要上位，而寶來R又顯得有點(diǎn)擋道時(shí)，一汽大眾便果斷地對(duì)其痛下殺手，從而造就了寶來R的第三“高”——降幅高。寶來R已于上個(gè)月宣布“買斷”，優(yōu)惠幅度高達(dá)6萬元，可謂不降則已，一降驚人，你要是只降七八千都不好意思跟它打招呼。寶來R上市時(shí)，其定價(jià)讓市場(chǎng)一片嘩然，退市時(shí)，其降幅再讓市場(chǎng)一片嘩然，雖然來去匆匆，但也算在中國車市上留下了“濃重”的一筆。

　　最慢條斯理——豐田花冠

　　豐田花冠全球銷量超過3000萬輛，比大眾高爾夫還暢銷，名氣大得嚇人。到了中國市場(chǎng)之后，花冠還是比高爾夫更暢銷，只可惜高爾夫在中國車市是水土不服的典型，比它暢銷的車型遠(yuǎn)不止花冠一個(gè)，而花冠作為全球銷量冠軍，在中國卻總是被來自韓國的車型騎在頭上，實(shí)在有點(diǎn)說不過去。然而，一汽豐田好像并不十分介意，似乎一年銷售數(shù)萬輛也挺滿足，始終沒有采取什么大動(dòng)作來刺激國產(chǎn)花冠的銷量?；ü诘穆龡l斯理讓人琢磨不透，如果它像寶來R那樣只是形象工程也就不難理解，可它明顯不是。也許正如一位朋友所言：人家豐田是國際大品牌，哪有這么容易就被你看透？

　　也有人說過：國產(chǎn)高爾夫的主要問題在于車型，而國產(chǎn)花冠的主要瓶頸在于價(jià)格。一汽豐田方面顯然不太同意這樣的說法，花冠的價(jià)格一直堅(jiān)挺，在4S店處也鮮有價(jià)格優(yōu)惠，今年在二級(jí)市場(chǎng)錄得的最大降幅僅為6000元，來自已經(jīng)停產(chǎn)的一周年紀(jì)念版花冠庫存。還有人說過：花冠只提供1.8L車型，讓它降到一些韓系1.6L車型那樣的價(jià)位確實(shí)是不現(xiàn)實(shí)的，一汽豐田應(yīng)該推出1.5L排量的花冠，肯定會(huì)非常暢銷?？墒腔ü谑冀K沒有這么做，不知道是怕和韓國車競(jìng)爭(zhēng)影響了形象，還是怕?lián)屃诵〉?A target=_blank>威馳的飯碗。

　　最后生可畏——華晨駿捷

　　有人說華晨把所有的籌碼都?jí)涸隍E捷身上，這話一點(diǎn)都不夸張，看看駿捷的定價(jià)就知道了。在中級(jí)家用轎車中，駿捷擁有最傲人的身軀——4648mmＸ1800mmＸ1450mm，擁有最驚人的價(jià)格——8.98萬元起，還擁有最多的排量選擇——1.6L、1.8L、2.0L以及1.8T，華晨駿捷絲毫不掩飾其雄心壯志。

　　駿捷和東風(fēng)雪鐵龍凱旋，是今年定價(jià)最具沖擊力的兩款新車型，即便2.0AT豪華型亦不過12.88萬元，用華晨老總祁玉民的話就是：花8萬多，能買到一輛看上去值20萬的轎車，你還能要求些什么？唯一讓人有點(diǎn)擔(dān)心的是：過去老款中華轎車在質(zhì)量方面的負(fù)面形象，會(huì)否對(duì)如今駿捷的銷售有些影響？筆者在沈陽曾經(jīng)問過一位尊馳出租車司機(jī)：這車小毛病多嗎？該司機(jī)回答：沒什么毛病啊，這車已經(jīng)基本成型了，不像以前的中華車那樣了。目前來看，筆者的這種擔(dān)心也似乎是多余的，駿捷在市場(chǎng)上的預(yù)訂情況，比料想中還要火爆，熬過不少苦日子的華晨經(jīng)銷商們，終于徹底的體驗(yàn)到了暢銷的幸福。

　　最含羞答答——大眾速騰

　　Sagitar速騰已經(jīng)把寶來1.8T車型逼得走投無路，自己卻猶抱琵琶半遮面，一直不肯公布最終定價(jià)。一汽大眾原定在3月25日公布速騰售價(jià)，后來一聽馬自達(dá)3也把公布定價(jià)的日期定在3月25日，馬上又把速騰公布售價(jià)的時(shí)間延后了。有人說一汽大眾之所以把時(shí)間延后，一是不想讓大家覺得馬3是速騰的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，第二是本著敵不動(dòng)我不動(dòng)的原則，想后發(fā)制人。截止到上周，速騰只公布了預(yù)訂價(jià)格：18.1萬元—21.8萬元（不包括升級(jí)包），由于最終定價(jià)不確定，目前很多經(jīng)銷商都只能接受預(yù)訂登記，而不接受訂金。速騰把消費(fèi)者和經(jīng)銷商的胃口都吊足了。

　　一直到了本周，速騰才終于公布了其售價(jià)：17.38萬-21.68萬元。速騰最終定價(jià)比預(yù)售價(jià)格稍低，有人說這是受了東風(fēng)雪鐵龍凱旋的壓力，凱旋定價(jià)在17.98萬-20.88萬元之間，讓速騰頗為為難，畢竟凱旋也是全系配備ESP的歐系車，而且車體更大兼顧商務(wù)功能，如果和凱旋硬碰硬，速騰恐怕占不了太多便宜。因此，至少在2.0L車型上，要比凱旋定得低一些，以避開正面沖突。無論如何，速騰總算肯公布價(jià)格了，雖然談不上什么驚喜。

　　最積極進(jìn)取——伊蘭特

　　伊蘭特是目前最成功的國產(chǎn)中級(jí)家用轎車，去年一年就完成了17萬輛的驚人銷售業(yè)績(jī)，讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們艷羨不已，誰能想到一款韓國車型能有如此偉大的市場(chǎng)成就？伊蘭特的殺手锏在于價(jià)格，在國產(chǎn)轎車“新三樣”中，伊蘭特是首款價(jià)格降破10萬元大關(guān)的車型，今年年初，在經(jīng)歷了春節(jié)漲價(jià)潮之后，伊蘭特在上個(gè)月又暗降到10萬元以下。雖然伊蘭特的最低價(jià)紀(jì)錄大多來自于二級(jí)市場(chǎng)，但如果廠家不放松對(duì)價(jià)格的限制，二級(jí)市場(chǎng)又何來低價(jià)？

　　除了積極進(jìn)取的價(jià)格策略，進(jìn)入中國市場(chǎng)的時(shí)機(jī)也是伊蘭特的成功要訣之一。當(dāng)初伊蘭特國產(chǎn)上市時(shí)，市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不多，因此伊蘭特得以和凱越、福美來并稱國產(chǎn)轎車“新三樣”。如今，這樣的絕好時(shí)機(jī)已經(jīng)不復(fù)存在，因此，伊蘭特的成功也是不可復(fù)制的，后來同樣來自于現(xiàn)代-起亞的賽拉圖，以相同的定位和定價(jià)進(jìn)入中國，成績(jī)就不如伊蘭特那么理想。由于產(chǎn)量已經(jīng)累積到一定高度，伊蘭特具備了和任何對(duì)手進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的資本，原先的老對(duì)手們對(duì)它的威脅已經(jīng)不是很大，反倒是來自于自主品牌的華晨駿捷，可能會(huì)給伊蘭特帶來不少麻煩。

　　最老謀深算——別克凱越

　　凱越比伊蘭特進(jìn)入中國的時(shí)間更早一些，在當(dāng)初的國產(chǎn)轎車“新三樣”中，凱越曾一度是領(lǐng)軍人物，也許是深知槍打出頭鳥的道理，后來伊蘭特迅速崛起之后，凱越就退居次席，一直至今。雖然凱越價(jià)格不像伊蘭特那么具有侵略性，而且沒有涉足出租車市場(chǎng)，但是銷量也一點(diǎn)不低，去年一年銷售了十多萬輛，成績(jī)相當(dāng)驕人。

　　凱越的原型車來自于韓國大宇，國產(chǎn)后卻掛上的別克標(biāo)志，儼然一款美國轎車的樣子。憑借這一點(diǎn)品牌優(yōu)勢(shì)，凱越無論官方定價(jià)還是市場(chǎng)售價(jià)，都比伊蘭特高出數(shù)千元，而且在大大小小的價(jià)格戰(zhàn)中，亦始終保持著這樣的價(jià)格差距。另外，由于凱越?jīng)]有向伊蘭特那樣，涉足相對(duì)微利的出租車市場(chǎng)，因此從創(chuàng)造銷售利潤(rùn)的能力來看，凱越并不輸于伊蘭特。同時(shí)凱越在產(chǎn)量上也具備了一定的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，看似低調(diào)的別克凱越，實(shí)則相當(dāng)強(qiáng)大。

　　最兄弟同心——頤達(dá)騏達(dá)

　　和寶來-高爾夫、凱越-凱越HRV等兩三廂兄弟不同，東風(fēng)日產(chǎn)的頤達(dá)和騏達(dá)不僅外觀相似，定價(jià)也完全相同，甚至連在市場(chǎng)上的暗降也是保持步調(diào)一致，可謂兄弟同心，其利斷金。如果單論頤達(dá)或者騏達(dá)的銷量，其實(shí)都不算很高，但是合起來計(jì)算的話，頤達(dá)-騏達(dá)的成績(jī)就相當(dāng)不俗了。這當(dāng)中主要的原因在于兩廂騏達(dá)的暢銷程度，遠(yuǎn)非同為兩廂的高爾夫或凱越HRV可比，騏達(dá)的暢銷程度甚至超過了其三廂兄弟頤達(dá)，這一點(diǎn)和廣本飛度的情況頗為相似。實(shí)際上，騏達(dá)和兩廂飛度也是目前最為暢銷的兩廂合資車型。

　　頤達(dá)-騏達(dá)的另一成功因素在于價(jià)格。和豐田花冠等品牌不一樣，頤達(dá)-騏達(dá)主打1.6L排量，定價(jià)在銷量最為龐大的11萬-15萬元區(qū)間內(nèi)，和韓國對(duì)手們很接近，東風(fēng)日產(chǎn)把不太叫座的15萬-18萬區(qū)間，留給了老車型陽光。目前來看，這樣的定位策略是成功的，去年東風(fēng)日產(chǎn)能成為利潤(rùn)率最高的合資企業(yè)，貢獻(xiàn)最大的是Teana天籟，其次便是Tiida頤達(dá)-騏達(dá)系列。相比韓國對(duì)手們，頤達(dá)-騏達(dá)具有品牌優(yōu)勢(shì)，相比日本和歐洲對(duì)手們，頤達(dá)-騏達(dá)又有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，目前，頤達(dá)-騏達(dá)在市場(chǎng)上的最低售價(jià)，已經(jīng)暗降到了11萬元邊緣。