你有壓力 我有壓力 馬自達(dá)系的動蕩一周

　　PCauto北京站訊：馬自達(dá)系在中國汽車行業(yè)主要有三股勢力，第一股勢力是來自于南方的海南馬自達(dá)，第二股勢力是來自于東北的一汽馬自達(dá)，第三股勢力則是身陷一汽、長安、福特、馬自達(dá)“四角戀”之中的長安馬自達(dá)。由于眾所周知的原因，剛剛上市不久的長安馬自達(dá)3近日頗為沉寂，馬自達(dá)系的另外兩股勢力海南馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)6，則在壓力之下雙雙宣布降價。

　　海南馬自達(dá)

　　海南馬自達(dá)的降價壓力源于旗下車型的老化。以福美來為例，其馬自達(dá)323車型平臺比市面上的絕大多數(shù)同級對手都要老，面世更早。另外，福美來新動力的價格也一直相對堅(jiān)挺，當(dāng)伊蘭特、賽拉圖等售價跌破10萬元之時，福美來始終堅(jiān)持在10萬元以上，讓不少消費(fèi)者望而卻步。加上去年以來日產(chǎn)TIIDA、福特?？怂?/a>、華晨駿捷、本田思域等中級轎車先后上市，福美來新動力的市場份額不斷被分薄，降價也就在情理之中。

　　然而，這次官方降價的力度并不很大，福美來新動力的降價幅度都在數(shù)千元左右，比市場上經(jīng)銷商的暗降幅度還小。在北京市場上，廠家宣布官方降價的同時，福美來便在經(jīng)銷商和二級經(jīng)銷商的主導(dǎo)下，跌破了10萬元大關(guān)?？梢?，海南馬自達(dá)的官方降價力度，并未完全達(dá)到市場和消費(fèi)者的期望。
 
　　與一汽馬自達(dá)6以及長安馬自達(dá)3不同的是，海南馬自達(dá)可能很快就會脫離馬自達(dá)的控制。當(dāng)年海南馬自達(dá)在與一汽的博弈中，失去了馬自達(dá)6的生產(chǎn)權(quán)。事實(shí)上，一汽為了牽制海南馬自達(dá)，已經(jīng)切斷了其引進(jìn)馬自達(dá)新車型的源頭，海南馬自達(dá)面臨著產(chǎn)品老化的危機(jī)。2004年，一汽集團(tuán)與海南汽車集團(tuán)協(xié)商后，決定共同組建一汽海馬汽車有限公司，一汽海馬隨后被納入一汽集團(tuán)的自主品牌發(fā)展規(guī)劃之中。在一汽的支持下，海馬開始了自主車型的研發(fā)，新車型諜照不久前已經(jīng)被媒體所曝光。有消息顯示，海馬和馬自達(dá)此前簽署的品牌轉(zhuǎn)讓協(xié)議可能已經(jīng)到期，海馬開發(fā)的自主新車型將取代福美來，并改掛一汽海馬的新品牌標(biāo)記。

　　一汽馬自達(dá)6

　　與海南馬自達(dá)不同，一汽馬自達(dá)6尚不存在產(chǎn)品老化問題，其壓力來自于產(chǎn)品自身定位以及競爭對手的增加。在中高級車市中，Mazda6定位相對獨(dú)特，其他幾款主流中高級轎車大多偏重商務(wù)性，而Mazda6則以其運(yùn)動特性來贏得市場。事實(shí)上，Mazda6的造型、車長、軸距等，注定其能在私家車市場如魚得水，卻不能在商務(wù)轎車市場占得優(yōu)勢。一汽轎車常常強(qiáng)調(diào)，在中高級轎車市場中，基本上沒有可以和新Mazda6形成直接競爭的產(chǎn)品。此言不虛，但是商務(wù)氣息的缺失，也在一定程度上使Mazda6失去了商務(wù)轎車市場，而這塊市場在中國尤為龐大和舉足輕重，這也是Mazda6在銷量上始終無法超越兼顧家用與商務(wù)的廣本雅閣的原因。

　　Mazda6的另一壓力來自于競爭對手的增加，說白了，也就是東風(fēng)雪鐵龍凱旋與廣豐凱美瑞的上市。凱美瑞的強(qiáng)大毋庸多言，無論在商務(wù)市場還是家用市場，凱美瑞都將搶得不小的份額。而給Mazda6更大的壓力是東風(fēng)雪鐵龍凱旋。凱旋與Mazda6一樣，主打私家車市場，定價更低，配置更豐富，雖然品牌形象上可能不如Mazda6，但也使得一些原本屬于Mazda6的潛在用戶轉(zhuǎn)投到凱旋帳下。一汽馬自達(dá)6的官方降價，其實(shí)早在凱旋上市之時便已埋下伏筆。

　　與海南馬自達(dá)相比，一汽馬自達(dá)6的官方降價比較到位，不少型號的官方降幅都超過了原先的市場暗降幅度。而在官方降價之前，一汽馬自達(dá)6還推出了號稱轎跑車的五門掀背型號，與原有的四門轎車相比，5HB五門掀背型號的家用氣息更為濃重。四門型號的降價加上五門型號的上市，一汽馬自達(dá)6在商務(wù)轎車市場難以打開局面的情勢下，似乎已經(jīng)下定決心要把私家車市場做強(qiáng)做大。