百公里綜合油耗7.1L 寶馬118i油耗測(cè)試

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】高油價(jià)時(shí)代的來(lái)臨讓每一個(gè)步入汽車生活的人都不得不面對(duì)既要用車又要省錢(qián)的難題，買(mǎi)一款高動(dòng)力低油耗的車型已是大勢(shì)所趨。無(wú)論是從經(jīng)濟(jì)性能還是環(huán)保主義出發(fā)，如何能獲得更好油耗水平而又盡可能的保持較高動(dòng)力水平是買(mǎi)車前要思考的問(wèn)題，刨去那些廣告吹的神乎其神節(jié)油產(chǎn)品之外，裝備有直噴、渦輪增壓、自動(dòng)啟停以及8AT變速箱的寶馬1系確實(shí)吸引了人們關(guān)注的主要因素，下面就讓我們一起看看新1系在油耗方面的表現(xiàn)。

● 動(dòng)力配置：1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)配合8AT主打高效

　　這臺(tái)測(cè)試車是寶馬118i 運(yùn)動(dòng)版，搭載了代號(hào)為N13B16A的1.6T雙渦管單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)為寶馬目前推出排量最小的發(fā)動(dòng)機(jī)系列，取代了主要由老款寶馬1系所搭載的N43、N45和N46發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然這款機(jī)型排量雖然小了點(diǎn)，但它搭載的核心技術(shù)都是新一代寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的看家法寶，雙渦管單渦輪增壓技術(shù)、可變氣門(mén)升程輔以可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)以及燃油直接噴射技術(shù)。因此在這些技術(shù)的帶動(dòng)下，寶馬1系在油耗測(cè)試方面還是有一定信心的。

　　除了新加入1系陣營(yíng)之外的N13系列發(fā)動(dòng)機(jī)外，新款寶馬1系還采用了采埃孚(ZF)全新的8HP系列8速手自一體變速箱，作為6HP系列六速手自一體變速箱的替代產(chǎn)品，其當(dāng)初最主要的開(kāi)發(fā)目標(biāo)是降低油耗，通過(guò)更加密集的齒比、更高效的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、液力變矩器控制尺寸、變速箱結(jié)構(gòu)、重量的優(yōu)化設(shè)計(jì)使8速自動(dòng)變速箱在尺寸體積與采埃孚6速自動(dòng)變速箱相當(dāng)?shù)那闆r下，比6速自動(dòng)變速箱的油耗降低了6%同時(shí)其換擋時(shí)間進(jìn)一步縮短，僅為80毫秒，這樣在高速行車過(guò)程中，由于更多擋位的優(yōu)勢(shì)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可以更低，從而減少油耗和噪音。

　　我們的試駕分成兩個(gè)部分，擁堵路段和高速路段，油耗分開(kāi)單獨(dú)統(tǒng)計(jì)。擁堵路段主要是模擬車主日常上下班，高峰環(huán)境下的行駛狀況。我們?cè)囻{的時(shí)間集中在早7點(diǎn)到9點(diǎn)，晚6點(diǎn)到8點(diǎn)，專門(mén)找市區(qū)里的擁堵路段行駛，比如中關(guān)村地區(qū)、五棵松地區(qū)、平均時(shí)速大概只有20到30公里。而高速情況則相對(duì)簡(jiǎn)單，我們?cè)谥形?點(diǎn)左右從中關(guān)村地區(qū)出發(fā)進(jìn)入四環(huán)路，沿四環(huán)外環(huán)行駛大半周行駛至京津唐高速路。這時(shí)的無(wú)論四環(huán)還是高速車都不算太多，如果路上不遇到交通事故，絕大多數(shù)時(shí)間都能把速度維持到80-90公里每小時(shí)之間，這時(shí)車輛屬正常駕駛時(shí)最節(jié)油狀態(tài)。

　　需要說(shuō)明的是我們此次試駕是為了測(cè)試車輛正常使用的油耗狀況，并不是為了節(jié)油，所以試駕時(shí)全程開(kāi)啟空調(diào)和音響設(shè)備，駕駛方式也與日常駕駛無(wú)異。最后1系的油耗情況讓我們比較滿意，略低于我們的估算。