京城最常見八大車型近期市場價格走勢！

　　作為文化古都，同時又是全國經(jīng)濟發(fā)展最為迅速的城市之一，北京地區(qū)的汽車消費結構有其獨特之處，這點從北京地區(qū)常見的車型可見一斑。除了全國范圍內(nèi)都不少見的富康、雅閣等車型之外，北京地區(qū)還因為一些特殊因素，造成了一些車型在北京也會很常見，比如作為出租車的伊蘭特，女性白領鐘情的馬自達6以及深受政府機構喜愛的奧迪A6等。下面我們就來看看，這些京城消費者鐘情的車型近期的價格走勢是如何的：

經(jīng)濟型轎車組

東風標致206

　　東風標致206是一款一度很熱銷的車型，北京的主路路況相當不錯，只要不是上下班的高峰期，開著這樣一款動感十足的小車在街道上飛馳是件相當爽快的事情。和另一款熱銷小車廣本飛度相比，206的入門價格低了近2萬元，自然也就贏得了更多的買家。并且206在WRC上的上佳表現(xiàn)也給主人增添了不少面子，也多了些話題?？臻g小對于中等收入的年輕消費者來說并不算什么——誰愿意經(jīng)常讓一個蹭車的“第三者”干擾自己的兩人世界呢。

　　206的銷量最近一直處于緩慢下滑的狀態(tài)中，主要原因并不是206不夠好，而是這款車型的市場年齡已經(jīng)到了該更新?lián)Q代的時候了，銷量的下跌的確是在情理之中。對于想購買206的消費者來說，現(xiàn)在出手是比較合適。經(jīng)過了1年多的洗禮，206的優(yōu)惠幅度已經(jīng)很高，1-1.2萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠接近了廠家利潤的底線，也就是說，如果再低，要么就是廠家賠錢甩賣，要么就是經(jīng)銷商賠錢清倉。虧本的買賣誰都不會常做，消費者如果把心態(tài)放平，大可不必在乎經(jīng)銷商們不知道什么時候才會放出的跳樓價。再說這種好事也是可遇不可求，早買一天就多享受一天的道理相信所有人都懂。

北京現(xiàn)代伊蘭特

　　北京現(xiàn)代作為北京市汽車工業(yè)的代表性企業(yè)，自然有著得天獨厚的發(fā)展條件，相信北京市政府也在各方面給予了北京現(xiàn)代政策上的優(yōu)惠。筆者在平時外出時和一些出租車司機師傅交談后了解到，為了迎接北京2008奧運會，北京的老舊出租車將會在那之前全部更換掉，這批老舊車型主要以富康、愛麗舍以及捷達等為主，更換的新車型以伊蘭特、索納塔為主。倘若這個政策得以順利實行，北京現(xiàn)代有望走出頹勢，加上明年北京現(xiàn)代將會推出三款全新車型，預計借著08年的東風，北京現(xiàn)代還會有所作為。

　　目前的小改款伊蘭特和老款并無本質(zhì)區(qū)別，即便今天的優(yōu)惠幅度已經(jīng)達到了最高近2.5萬元，其銷售業(yè)績也一直處在下滑中。不過相信當伊蘭特再度改款和國際接軌之后，銷售成績還會有所抬頭，畢竟對于家用車來說，最重要的還是經(jīng)濟、實惠，保有量大的車消費者買回去之后后期花費少，維修保養(yǎng)也放心很多。

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中高級轎車組：

一汽馬自達6

　　馬自達6的動感外形以及良好的操控在中高級轎車里都是首屈一指的，不過這款車在北京的名聲卻有點變味，在MINI Cooper已經(jīng)逐漸擺脫“女性車”甚至“二奶車”陰影的時候，馬6又受到了這種無名的困饒。據(jù)筆者肉眼的不完全統(tǒng)計，首都街頭開馬6的車主的確是女性居多，看來外形過于靚麗未必全是好事。不過幸好現(xiàn)在的女同胞們經(jīng)濟實力也不容小視，馬6的銷售狀況依舊良好。

　　近期馬6的價格略有小幅下落，最低配的版本甚至已經(jīng)突破15萬元大關。除了淡季的原因之外，利潤已經(jīng)被壓縮到一個較低的水平也是重要的原因。07年中邁騰上市，下半年新款蒙迪歐也將上市銷售，這兩款車都是屬于操控性一流的個中高手，想必馬自達6面對這樣的競爭對手不會無動于衷的。

一汽大眾速騰

　　筆者曾經(jīng)和周圍很多買了車的或者正要買車的朋友閑聊過花大價錢買德國車是不是值得的問題，大部分人的回答都是如果有足夠的錢，肯定優(yōu)先選擇用料更實在的德國車，但是在銀子有限的情況下，還是會選擇更加便宜的日本車。有類似這種想法的消費者肯定不在少數(shù)，一汽大眾速騰對此想必也有應對的政策。推出低配置版本或者低排量版本的車型拉低購車的門檻是當下流行的做法。一汽大眾速騰在推出更加小資的SOHO版后也推出了一系列減配版本，降低了市場價格。當然我們也不排除這也是為了給邁騰留出更寬裕的空間。

　　目前一汽大眾速騰全系的優(yōu)惠幅度已經(jīng)達到了1萬元左右，1.6L版本的優(yōu)惠幅度略少，約在8000-9000元上下。德系車能夠優(yōu)惠到這種程度，這在前些年是不可想象的，在市場的壓力下，德系車高貴的頭顱也不免要低下來，但是德系廠商的造車理念是難以全盤改變的，即便在整體市場價格狂落的情況下，德國車仍舊因為制造成本的居高不下而難以達到一般消費者的要求。不過一分錢一分貨的說法也有一定的道理，否則國內(nèi)也不會存在那么多德系車的堅定支持者了。

高檔轎車

一汽奧迪A6

　　曾經(jīng)有一個笑話，說是在北京的任意一棟大樓上丟一塊磚頭，就能砸到一個科長，以搞笑的方式說明了北京的官員之多。奧迪在中國有“官車”的美譽，自然北京街頭奧迪的出鏡率也是非常之高。其實從各大媒體的評測結果來看，奧迪品牌下最熱銷的A6系列并非完全是后排乘客的天堂，因為對于歐洲用戶來說，A6作為家用車的比例還是很高的，所以A6不僅可以作為官員的座駕，也可以作為駕駛者的公路利器。

　　不愁賣的車優(yōu)惠自然也不會很喜人，并且奧迪在國內(nèi)仍舊是身份的象征，買家自然也就不需要在幾萬塊錢上多做計較。目前奧迪A6優(yōu)惠幅度在2.5-2.8萬元之間，拋開性價比之類的因素，這樣的優(yōu)惠幅度至少對于公款購車的用戶來說是個好消息。

上海通用別克君越

　　憑著大氣的外形和舒適的乘坐性，別克君越完美地接替了當年君威在高檔轎車領域的重任。別克在中國的各款車型，從凱越到君威到君越都有不錯的銷量，君越在上市初面臨著品牌形象不夠高端，難以打進高端市場的困饒，但隨著廠家一系列公關活動的推出，更主要的是君越寬大的車型以及良好的乘坐感征服了國內(nèi)的消費者，君越這才在高端市場上爭得了一席之地。

　　近期君越的價格有較大的降幅，4S店報出的優(yōu)惠有1.6萬元左右，二級經(jīng)銷商的優(yōu)惠幅度已經(jīng)超過了兩萬元，最低配的君越市場售價已經(jīng)跌破20萬，從性價比上來說非常不錯。

SUV越野車

東風本田CR-V

　　如今大街上跑著的SUV車越來越多，但是大部分都只是具備了SUV的外形而已，無論在操控還是乘坐的感覺上都與轎車沒有兩樣。這款熱賣的東本CR-V正是此類車型的代表。4月份左右，東風本田推出了新款CR-V，老款CR-V在那之前曾經(jīng)出現(xiàn)過3.5萬元的驚人優(yōu)惠，目前新款CR-V由于供不應求，部分經(jīng)銷商處提車需要加價，最高為4萬元，相信今年對于東風本田來說又是一個豐收年。至于說到加價提車是否值得，筆者認為得因人而宜，這個話題拿來討論實在是意義不大。只是作為一名汽車媒體從業(yè)人員，筆者對本田、豐田的營銷技巧實在是欽佩有加。

保時捷卡宴

　　卡宴是保時捷推出的第一款SUV車，同時也帶動了豪華轎車廠家生產(chǎn)豪華SUV的風潮。這款車在中國推出后將保時捷品牌從空中樓閣變?yōu)榱藢嶋H，當然了，只是中國先富起來的那撥人的實際。筆者在上海等南方城市常可以看到保時捷的跑車，但在北京，卡宴的出現(xiàn)頻率更多一些，想必一方面是因為北京的道路設施優(yōu)良，適合略顯嬌氣的卡宴發(fā)揮實力，另一方面，北方人的豪氣也得以在這個大塊頭的身上很好地體現(xiàn)出來。

　　保時捷推出卡宴，很直接的目的就是贏利，所以即便掛著保時捷的金字招牌，卡宴的銷售方式仍舊趨于隨大流。筆者的同事在北京的二級市場上問到的優(yōu)惠幅度為最高15萬元，相當于一款低配的中高級轎車的價格。不過提醒消費者在購買此類車型時注意，盡量不要購買所謂的中東版、歐版、美版，免得為日后的維修保養(yǎng)留下隱患。開輛讓人生氣的保時捷想必要比開一輛讓人生氣的便宜車還要讓人惱火。