跨界車是概念的炒作還是本質(zhì)的提升？

　　這里需要注意的是，我們不能因?yàn)閮蓭鸖X4的動(dòng)力不比三廂SX4更出色而懷疑M16A這款發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然國產(chǎn)后的M16A和原裝M16A在最大功率和最大扭距有不小的差距，但考慮到國內(nèi)的油品以及氣候、路況等多種因素，我們沒有理由指責(zé)長(zhǎng)安鈴木不把原汁原味的M16A帶給我們。國產(chǎn)的M16A發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過一年左右的市場(chǎng)檢驗(yàn)后，其經(jīng)濟(jì)性得到了廣泛的認(rèn)同，至于很多人買車時(shí)左右掂量的動(dòng)力、加速、推背感等等，實(shí)際用車后也許已經(jīng)不再重要了。

　　Crosspolo是上海大眾推出的新產(chǎn)品，之前普遍被認(rèn)為是一款能夠和兩廂SX4發(fā)生直接碰撞的車型。我們還是先看一下POLO勁情與Crosspolo有多少區(qū)別。由于08款POLO勁情只給1.6L排量配備了手自一體變速箱，為方便比較，我們列出1.6L MT/AT POLO勁情和Crosspolo手動(dòng)、自動(dòng)三款車型進(jìn)行比較：

　　改裝版POLO勁情，這是不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)于國產(chǎn)Crosspolo的評(píng)價(jià)，大家可以清楚的看到，動(dòng)力系統(tǒng)方面Crosspolo沒有任何提升，車身系數(shù)方面比較值得注意的變化就是Crosspolo的最小離地間隙比POLO勁情高十多毫米，這也表示Crosspolo的通過性較高，但是略懂汽車結(jié)構(gòu)的人就會(huì)知道，單純改變車身高度的方法很多，例如更換彈簧，如果是這樣的話，廠家承擔(dān)的成本實(shí)在是有限。

　　和國外的Crosspolo比，國產(chǎn)Crosspolo少了ESP、4 Motion、頭部氣囊、四輪盤式制動(dòng)、ASR和EDS，科技含量大大降低，而所謂的跨界的概念也就顯得很脆弱。不僅如此，我們?cè)趯?duì)比兩廂SX4和Crosspolo時(shí)也發(fā)現(xiàn)，兩廂SX4的實(shí)際通過性更高，經(jīng)濟(jì)性也更具競(jìng)爭(zhēng)力。盡管兩款車打著跨界的旗號(hào)，卻連四驅(qū)這個(gè)基本的技術(shù)要素都不具備，也使得跨界的概念變成了實(shí)實(shí)在在的一句空話。

　　以上的兩組例子向我們表明，目前跨界車在國內(nèi)的炒作概念遠(yuǎn)大于汽車品質(zhì)的實(shí)際提升。作為跨界新軍的逍客由于剛剛上市，還沒有接受深度考驗(yàn)。筆者有幸經(jīng)歷了一次短暫的體驗(yàn)，CVT技術(shù)的植入讓這款車的行駛更加平順，四驅(qū)版本的出現(xiàn)也讓人們對(duì)這款車的越野性能有了一定程度的期待，當(dāng)然深度的評(píng)價(jià)還需要假以時(shí)日做更細(xì)致、專業(yè)的評(píng)測(cè)。筆者希望消費(fèi)者今后在選車的時(shí)候要透過外形看內(nèi)在，廣告更多的時(shí)候是虛的，汽車有任何特性都是可以體現(xiàn)在數(shù)據(jù)體現(xiàn)在配置上的，要做到明明白白地消費(fèi)還需要你更仔細(xì)的觀察和更細(xì)心的思考。