最高降3萬 韓系三強(qiáng)K5/索納塔/凱尊導(dǎo)購

　　[太平洋汽車網(wǎng) 北京車市]新索納塔降價(jià)，當(dāng)你在搜索引擎中輸入這兩個(gè)關(guān)鍵詞的時(shí)候，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這款現(xiàn)代用來提升自己品牌溢價(jià)的產(chǎn)品在上市短短不到兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，就有了萬元左右的價(jià)格優(yōu)惠，這樣脆弱的價(jià)格體系再次印證了韓系車在中高端車型陣營(yíng)中品牌上的略勢(shì)。而在終端銷售上用價(jià)格戰(zhàn)吸引買家的還有起亞的王牌K5以及起亞的進(jìn)口中高級(jí)車凱尊，降幅分別達(dá)到了3萬和2萬元，那么這三款車在降價(jià)上最給力的韓系中高級(jí)車是否值得我們購買呢?

四地車市平均優(yōu)惠幅度：

三款韓系車指導(dǎo)價(jià)定價(jià)偏高 影響銷量增長(zhǎng)

　　在中高級(jí)車市場(chǎng)上，無論是現(xiàn)代還是起亞的品牌都從來沒有被納入一線品牌的陣營(yíng)，這種情況在今天也依舊如此。雖然在上市價(jià)格上，韓系的這兩款中級(jí)車都采用了“低起價(jià)”的策略，但如果對(duì)它們感興趣的消費(fèi)者仔細(xì)研究的話就不難發(fā)現(xiàn)真正帶有自己喜歡配置的車型卻并不便宜，不過對(duì)于擁有虎嘯前臉的起亞中高級(jí)進(jìn)口車凱尊來說，問題卻并不相同。

　　K5的前衛(wèi)設(shè)計(jì)未能拯救其銷量表現(xiàn)。首先我們來看看最先上市卻降價(jià)最猛的起亞K5。這款由彼得.希瑞爾操刀設(shè)計(jì)的起亞新一代中級(jí)車有著完全可以與日歐系中級(jí)車相媲美的賣相，不僅吸引了眾多熱愛運(yùn)動(dòng)的中青年消費(fèi)群體，而且也為起亞的家族設(shè)計(jì)奠定了獨(dú)特的記憶點(diǎn)。但也正是如此強(qiáng)悍的設(shè)計(jì)讓起亞錯(cuò)誤的評(píng)估了這款產(chǎn)品的能力，他們錯(cuò)誤的認(rèn)為設(shè)計(jì)是能夠彌補(bǔ)品牌短板的，他們甚至更加錯(cuò)誤的認(rèn)為拉低入門級(jí)產(chǎn)品的價(jià)格就能吸引來人們的關(guān)注，贏得高性價(jià)比的美譽(yù)。

　　K5的動(dòng)力系統(tǒng)分為兩個(gè)級(jí)別，2.0版本和2.4版本，其中手動(dòng)擋與自動(dòng)擋的價(jià)格相差1.5萬元，也就是說真正中級(jí)車買家所關(guān)注的自動(dòng)擋車型是需要接近18萬的價(jià)格才能拿下的，但在這個(gè)價(jià)格區(qū)間中，中級(jí)車主顯然有著太多的選擇。多款品牌溢價(jià)能力更強(qiáng)的車型顯然吸引了更多的眼球，比如2.0升的君威舒適版售價(jià)只有18.49萬、2.0升的雪鐵龍C5自動(dòng)舒適版也只有18.69萬，2.0升的廣豐凱美瑞200E也只有18.58萬，當(dāng)然這里還有同排量的運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車馬自達(dá)睿翼以及即將換代1.4T+DSG的大眾邁騰，總之，對(duì)于眾多中級(jí)車買主來說，1萬塊的差價(jià)顯然并不如更高的品牌溢價(jià)來得實(shí)在，況且還有部分一線品牌的同級(jí)車型與K5的定價(jià)不相上下。從這個(gè)角度來看，K5每月只有3000臺(tái)左右的銷量也就不足為奇了。

　　索納塔八售后服務(wù)體系提升值得肯定，但不能成為銷量保證。既然來自于同平臺(tái)，又同是來自韓系的產(chǎn)品，那么自然現(xiàn)代的新索納塔也有著同樣的問題。雖然在設(shè)計(jì)上主打了“流體雕塑”的理念，同是也將在北美市場(chǎng)上屢試不爽的擴(kuò)大保修期政策使用在了中國市場(chǎng)，提供了五年十萬公里的整車保修。據(jù)此，現(xiàn)代認(rèn)為既然自家的產(chǎn)品足夠帥氣，同是也有著保修的特色，自然品牌溢價(jià)的能力也會(huì)由此得到提升，于是我們就看到了它整體比K5高出了五千左右的定價(jià)體系，從而完全終結(jié)了自己在價(jià)格上的傳統(tǒng)性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。因此，從這個(gè)角度來看，新索納塔采用降價(jià)萬元的殺手锏來應(yīng)對(duì)銷量的不力顯然是非常正常的。

　　凱尊銷量沒有壓力，優(yōu)惠較少。最后我們來看看只求“吆喝”不求銷量的起亞進(jìn)口中高級(jí)車凱尊，目前在部分經(jīng)銷商處，它的優(yōu)惠是現(xiàn)金優(yōu)惠5千元左右同時(shí)再加上64G的ipad，從而使它的入門級(jí)2.4升版本在價(jià)格上與國產(chǎn)的新索納塔和K5的2.4升入門級(jí)車型齊頭并進(jìn)。因此與它的同門兄弟不同的是，凱尊的性價(jià)比并不低，只是因?yàn)樵诔^了20萬的價(jià)位后，品牌對(duì)于消費(fèi)者決定的影響作用將被更加放大，而性價(jià)比卻恰恰是這個(gè)區(qū)間的消費(fèi)者并不特別關(guān)心的。

小結(jié)：

　　從這三款車的定價(jià)策略和市場(chǎng)反饋來看，顯然現(xiàn)代和起亞對(duì)于自身產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)能力想得過于樂觀了。對(duì)于新索納塔與K5這兩款都需要走量的車型，高昂定價(jià)將眾多本來關(guān)注這兩款車但手頭并不寬裕的買家推給了一線品牌的緊湊級(jí)中高配車型，或者是二線品牌的同配置日歐系產(chǎn)品，而主要希望用設(shè)計(jì)、技術(shù)和價(jià)格來樹立品牌形象的凱尊卻將自己打造成了中高級(jí)車性價(jià)比的化身，并與同配置的新索納塔和K5站在了同一個(gè)舞臺(tái)上。