順暢才是王道 PCauto實拍詳解V3菱悅CVT

【前言】：隨著我國車輛保有量的持續(xù)增長，以及道路情況越來越凸顯的復(fù)雜性，車輛的操控性，尤其是順暢駕駛，不僅成為汽車發(fā)燒友的追崇，甚至早已成為了普通消費者的一種期望。這其中，作為汽車傳動系統(tǒng)核心部分的變速箱更是成為了眾矢之的。

　　集傳統(tǒng)AT自動擋優(yōu)勢于一身，克服了原先AT換擋時頓挫感，同時又兼顧省油的新型CVT變速箱，正日益受到了消費者的青睞。而日前，再造“黃金性價比新基準”的東南汽車V3菱悅CVT的上市，不僅將國內(nèi)CVT車型市場推上了一個新的高潮，更憑借其8萬元的魅力讓更多消費者享受到了暢快駕駛的汽車生活。今天第一時間一起走進V3菱悅CVT，看看CVT到底能帶來怎么樣的駕駛感受呢？

　　CVT即無級變速器，是目前較為廣泛的變速箱技術(shù)，其顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速器，但是速比的變化卻不同于自動變速器的跳擋過程，而是采用兩個由高抗拉強度鋼帶連接的高科技扇形滑輪，通過無級性的改變滑輪直徑從而連續(xù)性的改變速比，實現(xiàn)無縫加速?？梢哉f，CVT的最大特點，就是克服了傳統(tǒng)變速箱加速時的頓挫感和能量損耗大等缺點，操控得以更加順暢且省油。

 
　　作為汽車動力系統(tǒng)主要組成部分的變速箱更可堪稱為汽車的“主動脈”，其重要意義絲毫不遜于發(fā)動機。V3菱悅所使用的CVT變速箱由比利時PUNCH公司（全球3大變速箱公司“德國ZF”的子公司）在南京邦奇全資投資的變速箱廠生產(chǎn)，完全采用比利時PUNCH公司的技術(shù)、工藝以及設(shè)備生產(chǎn)線。此次裝配在V3菱悅上的CVT變速箱具有6速手動模式、運動模式、經(jīng)濟模式、雪地模式等四大操控模式，在手動模式下，駕駛者可以通過“上加下減”的換擋模式來進行擋位選擇，以獲得理想的加速力；在運動模式下，通過無級變速箱控制器實現(xiàn)“無級的”變速比轉(zhuǎn)換，讓發(fā)動機響應(yīng)靈敏，加速性能顯著提升；經(jīng)濟模式下，在消除傳統(tǒng)AT加速時的頓挫感，讓駕駛更順暢的同時，更實現(xiàn)了動力傳遞的超低損失，實現(xiàn)絕佳的燃油經(jīng)濟性；而雪地模式下，則能通過減少節(jié)氣門開度來降低發(fā)動機功率，有效提高車輛的行駛穩(wěn)定性。可以說幾乎涵蓋了目前變速箱所有的主流功能。相比傳統(tǒng)的4AT自動變速箱來說，V3菱悅CVT變速箱不但大大提升車輛的動力性能，燃油經(jīng)濟性以及換擋的平順性也很出眾，駕乘的舒適性、順暢性更有保證。

 
　　變速器與發(fā)動機的完美匹配則是CVT車型的“至高境界”。東南V3菱悅CVT延用了風(fēng)采版和新旗艦版的強勁“心臟”，采用了三菱全球最先進小排量發(fā)動機4A91 MIVEC，其以鋁合金缸體代替了鑄鐵材料，以電子油門取代了傳統(tǒng)的拉線油門，最大功率88KW，最大扭矩達到了143Nm/4000rpm。

　　在CVT變速器與發(fā)動機形成“天衣無縫”配合下，其在相當(dāng)范圍內(nèi)實現(xiàn)無級變速，排除了人為換擋，從而獲得傳動系統(tǒng)與發(fā)動機工況的最佳匹配，提高了整車的燃油經(jīng)濟性，使得V3菱悅CVT的油耗遠遠低于其他同級車型，在為消費者帶來暢快駕駛感受的的同時，也兼顧了消費者的腰包。此外，本次推出的CVT版依舊沿襲了V3菱悅的高性價比特性。采用炮筒式方向盤，除了無鑰匙啟動、倒車雷達、獨立后懸掛、四輪碟剎等超于同等車型的配置外，倒車CCD、定速巡航更是為其高性價比錦上添花。尤其是定速巡航，目前該配置僅常見于奧迪、朗逸等中高級車型中。

　　在汽車逐漸普及的時代，人們開始越來越執(zhí)著于汽車駕駛的樂趣。此次V3菱悅CVT以順暢、暢快為主旋律躍然上市，其在為消費者帶來更豐富、暢快的汽車生活的同時，也再次編織了中國車市一道別樣的風(fēng)景線。