德系混血現(xiàn)代ix35 對決途觀性價卓越

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　　【太平洋汽車網(wǎng)天津站訊】科技發(fā)展和時代進步讓中國人的腰包滿起來，追求更高的生活品質也是現(xiàn)代人最主要的需求。在中國車市，SUV異軍突起，不管市場整體走向如何，一直保持熱銷。為一款主打歐洲品質的SUV，ix35主要瞄準追求品質時尚的都市人群，其“流體雕塑”（Fluidic Sculpture）的設計理念和多項高端配置全面超出現(xiàn)有主流SUV車型，而且有望引領今后整個SUV乃至整個汽車市場的消費潮流。上海大眾途觀完美保留了原型車精良的品質、領先的駕駛樂趣和尖端高新科技，同時兼顧中國消費者獨特的審美需求和中國市場特點，在外觀、功能、舒適性方面均進行了提升。下面就請跟隨一起走近這兩款合資SUV，看誰更能贏得中國消費者的心。

　　外觀、內飾以及空間篇

北京現(xiàn)代ix35（詢底價|查參配）

　　現(xiàn)代ix35的前臉會令人過目不忘，因為實在是太個性了，又或者說它的整個車身設計都很有特點。發(fā)動機艙蓋的兩條線斜插至上進氣兩邊，兩只前大燈便順著這兩條線向后貼過去，長度超過了發(fā)動機艙線的2/3，這一設計特點幾乎占據(jù)了人們的整個視覺中心。ix35的前臉自然也是現(xiàn)代新近的家族特征，只不過窄小的上進氣與U形的下進氣被另外兩條曲線連接起來，形成了一個六邊形，因此視覺上也比i30要更剛硬更有性格。乍一看，ix35的尾部顯得比前臉要簡潔一些，但實際上線條同樣比較復雜。最明顯的是尾窗下沿呈凸起，形成小陰影。后翼子板上方的后段腰線一直向后順延，與尾燈上沿銜接，然后呈弧線向下至牌照板的兩側。

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　　從某個角度來看，ix35具有一定的混型車特征，從車身的上半截看略有些掀背車的特征，而下半身所占比例很大，十分厚重，想起一句話，你是風你是電，你是一個傳說。這也難怪，畢竟現(xiàn)代ix35是歐洲設計室打造的，據(jù)說設計師還是前寶馬的設計人員。

　　進入車型，ix35圓弧狀的中控臺，以灰米雙色搭配，色彩運用很平常，看上去也沒什么奇特，但若是跟途勝的中控臺或獅跑相比，那可以說時髦了不是一個檔次。出人意料的是6款車型有4款配備了無鑰匙啟動，這個東西的實用性還是值得肯定的，特別是夏季或冬季不太好找以及不方便找鑰匙的時候，自動感應開關車門，無須鑰匙啟動讓人感覺方便貼心絕不是噱頭。

　　四輻方向盤很容易看出是現(xiàn)代的風格，銀色裝飾從多功能按鍵處一直延伸到最底部，不過這還不算別出心裁，最特別的是中控面板兩側的空調出風口以流線形式設計，線條向下延伸并將兩個旋鈕包入其中。簡潔的中控面板，圍繞在大屏幕周圍的按鍵呈倒梯形向下逐漸縮小。配合溫馨的上深下淺的內飾或者干脆是黑色內飾，iX35保留了韓系車的所有風格并加以拓展，更多體現(xiàn)歐系設計特點。

　　空間也是SUV被人看中之處。從尺寸上看，ix35比途勝的軸距長了10mm，達到2640mm，兩者屬于相同的緊湊型級別。加上長寬高有4420*1820*1660mm，前排的各類空間肯定是夠了，特別是頭部空間肯定是寬敞有余了。最讓人關注的還是后排空間，在前排是1.75米身高的乘客前提下，后排同樣1.75米腿部空間一拳的余量只能說將就夠用了。對于一款SUV車型來說，后排腿部空間表現(xiàn)并不算十分出色，這是這類緊湊SUV的通常狀態(tài)。應該稱贊ix35的座椅設計，前排的座墊很寬大，且呈扇形，乘坐感覺比較舒適。車內的儲物設計方面表現(xiàn)應該說是稱職的，最值得稱贊的是前后車門板的儲物槽非常實用，都是前后兩段式設計，可以單獨放水瓶，而且空間較寬大，能放不少東西。

上海大眾途觀

　　國產(chǎn)途觀在外觀方面也進行了一定的改動，據(jù)說這是上海大眾與德方共同討論出的結果。小前臉的條型設計是目前大眾的家族特征，而國產(chǎn)途觀正好趕上了“好時候”將自己的新品設計為類似的款式；在高/低配車型的區(qū)別上，全新的中網(wǎng)也起到了明確的分界作用。 應該說除了大燈輪廓以外其它部分都變樣了，比如保險杠和鍍鉻裝飾條。與進口版相比，上海大眾途觀的前臉沒有那么犀利了，主要原因就在于保險杠的平民化，沒有過多的線條和層次，只有一大兩小的梯形輪廓，看上去簡練、和諧。

 
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　　旗艦版本的途觀裝備了雙氙氣大燈，遠近光都為氙氣光源并且?guī)ё詣忧逑垂δ?。除此以外還擁有AFS動態(tài)轉角輔助照明和靜態(tài)轉角輔助照明，前者可根據(jù)方向盤轉角和車速自動將大燈向彎角內側偏轉，而后者則在左右大燈內各集成一盞55W的燈泡，當車速低于40km/h時點亮照明車輛側前方。至于“伴我回家”功能和自動感應開啟這些已是老生常談了。

　　目前，國產(chǎn)途觀有全黑和雙色兩種內飾可供選擇，通過觀察，該車在做工和用料方面與進口版差別不大，我覺得基本可以打滿分了！車門的上半部均為手感柔和的皮質或橡膠，下面儲物槽的內部有絨面，最重要的是中控臺頂部的材質很軟，手感很好，另外，每個功能區(qū)、按鍵周圍的縫隙也控制的相當出色。

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　　即使國產(chǎn)途觀的軸距加長了80mm達到2684mm，加裝行李架后全車的長寬高為4525X1809X1685mm，在眾多國產(chǎn)中級SUV里面最多算是中等身型。但當你親身進入到車內，前排也好后排也好，難以置信的開闊空間絕對有可能讓你誤以為坐進了途銳里面。由此可見大眾在空間運用方面的確有了長足的進步。這是好事，否則就海外版本的途觀空間和軸距，肯定是比不過國內那些空間不錯的日韓SUV車型。

　　點評：外觀來講，二者可以說是不相伯仲，唯一的問題就是您更喜歡哪一種風格?，F(xiàn)代ix35車身線條流暢，汲取了歐洲美學品味與精致質感的前衛(wèi)、沖擊性的流行元素，完美地呈現(xiàn)了當前歐洲最前沿的消費潮流，力圖表現(xiàn)面向未來的歐洲城市生活方式。上海大眾繼新領馭之后日漸明晰的造型語言也更加清晰。具有簡練線條和完美車身比例途觀，完全沒有傳統(tǒng)SUV給人的笨重感。車身空間二者也相差不多，從車身到軸距都是中級SUV的典型代表，都有足夠的空間，方便居家旅行。內飾方面，現(xiàn)代ix35要略勝一籌，畢竟韓系沿襲來的內飾風格更適合中國人的駕乘習慣。

　　動力底盤篇

北京現(xiàn)代ix35

　　動力方面，ix35配備了2.0升和2.4升兩個排量，是現(xiàn)代θ-Ⅱ全鋁發(fā)動機，擁有CVVT連續(xù)可變氣門正時與VIS可變進氣歧管技術。其中2.0L發(fā)動機最大功率120KW/6200rpm，峰值扭矩194N·m/4600rpm。2.4L發(fā)動機最大功率128KW/6000rpm，峰值扭矩226N·m/4000rpm。匹配的6速手自一體變速箱值得一提，這是現(xiàn)代汽車自主研發(fā)的新變速箱，官方介紹說可以30萬公里內無須更換變速箱油。不過以我們的經(jīng)驗，還是保險點，在15-20萬公里更換變速箱油比較穩(wěn)妥。 北京現(xiàn)代ix35同樣享受2年或6萬公里的整車質保期，動力總成的質保期也是5年或10萬公里。

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　　主流2.0升發(fā)動機，最大功率163馬力較途勝2.0L 143馬力與i30的2.0L發(fā)動機142馬力超出了20馬力，對于這個排量的發(fā)動機來說是相當大的動力提升，升功率已經(jīng)達到了60kW。而以前的2.0L的途勝相比，拋開變速箱的不同匹配不談，這兩款發(fā)動力在動力上的表現(xiàn)確實有明顯的不同。這款新發(fā)動機明顯更傾向于高轉速，同時油門反應比較平緩，輸出比較舒適。

　　現(xiàn)代ix35采用的是前麥弗遜后多連桿式懸掛系統(tǒng)，減震彈簧行程較長，阻尼設定偏向柔和，帶來的是城市用戶需要的舒適性，而帶有防傾設計的后懸掛為傾向支撐提供了輔助性的支持。

　　作為SUV， 現(xiàn)代ix35仍然采用了兩驅和四驅的搭配。其實四驅系統(tǒng)和途勝以及獅跑差別不大。都屬于智能四驅系統(tǒng)，采用電控多片式離合接通后驅動輪。主要由ECU來控制動力分配，正常情況下都是前驅狀態(tài)。而方向盤左側位置的四驅鎖止鍵，在時速40公里以下可以使用，即將限滑設定為50%，但這應該只是一個理論值，即多片離合的固定在完全接通狀態(tài)，如果時速超過40km/h，就會自動解開，恢復前驅狀態(tài)。和以往的現(xiàn)代SUV差別不大。

上海大眾途觀

　　國產(chǎn)途觀分別有1.8TSI、2.0TSI，兩驅版和四驅版的8款車型，對于上述的兩款發(fā)動機我們肯定不會陌生，它們就是邁騰和昊銳所使用的EA888系列；而四驅結構則是大眾的招牌4motion全時四驅；在這8款車型中，只有最低配的1.8TSI配備了6速手動變速箱，其它車型均為Tiptronic 6速手自一體變速箱。

　　日常駕駛中，Tiptronic 6AT變速箱也可以做到很平順，一般不仔細觀察或感受，你照樣很難找出2、3、4擋的換擋時機。為了保證經(jīng)濟性，變速箱會很快進入高擋位狀態(tài)，當你發(fā)現(xiàn)已經(jīng)60km/h左右時，它早就已經(jīng)給你掛上5擋了。國產(chǎn)途觀采用了德國SACHS減震器，為了讓它更適應國內的路況和條件，在調教上據(jù)說也與進口版有著區(qū)別。實際駕駛中，懸掛的表現(xiàn)給我的感覺似乎是有些柔化，底盤、懸架的傳遞雖說并未流失，但其中的內容卻有些模糊，這明顯是往舒適性方面靠。然而，缺少了細膩的路感不代表懸架的整體會偏軟，在經(jīng)過高速的起伏路面時，車身的上下浮動很有限，而且回位后也很少有多余的晃動，這說明避震筒的阻尼還是支撐性不錯的。

　　4motion是大眾最近研制的一套四輪驅動系統(tǒng)，它主要是通過一臺放在后軸上的電子控制的差速器把發(fā)動機的動力輸出到四個車輪上。這套系統(tǒng)里最重要的一個部件就是它的多碟離合差速器。這個差速器與其他的機械差速器相比，最大的特點在于它是由電腦控制的。當車輛在行駛時產(chǎn)生前后軸的轉速不同的時候，行車電腦很快就會感應到，多碟離合差速器里邊的活塞泵就能迅速啟動，對差速器產(chǎn)生壓力，然后將動力分配到前后輪。

　　點評：動力方面，途觀要更勝一籌。僅就數(shù)據(jù)分析中2.0排量的發(fā)動機對比來看，上海大眾途觀TSI發(fā)動機的峰值扭矩和峰值功率147KW都要比現(xiàn)代ix35出色不少。不過對于SUV來說，加速更直接，油門響應更積極意義并不是很大，畢竟高重心的車型在高速行駛中的穩(wěn)定性……小編建議，在動力方面不需要單純求高，適合您使用的才是最好的。

　　價格和行情篇

北京現(xiàn)代ix35

     北京現(xiàn)代iX35屬于典型的緊湊SUV，也就是和上海大眾途觀是一個級別。同門的兄弟有現(xiàn)代途勝以及起亞獅跑這些大家耳熟能詳?shù)腟UV。價格是決定一個SUV產(chǎn)品生存的至關重要的前提，因為太貴了，人家就不干了，干脆買中型轎車好了。所以廠家對市場一定要拿捏準確，特別是對于這種非一線品牌而言，更要注意價格這種有效的策略。"蜀中無大將，廖化作先鋒"，另外一個意思說的就是要定位準確。五虎上將那幾位都是一線“品牌”了，隨便找個人，都能蒙對其中幾位，你說這如何比？但如果放低身價，用二線的視角去觸及的話，我們就會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代iX35這次定價很聰明。不僅避開了途觀這類德歐系車型，而且和日系的幾大主力，比如本田CR-V,豐田RAV4,日產(chǎn)奇駿等等相比可以拉開距離，起點和終點價格更低。

　　回顧歷史，在2009年的廣州車展上，北京現(xiàn)代就放出了即將生產(chǎn)全新SUV車型-ix35的消息，而等待大半年的時間之后，這款車終于在今天正式上市。此次，北京現(xiàn)代針借著第200臺車下線的時機正式將ix35車型推出，此次這款車共推出了兩個排量共6款車型，價格是16.98萬元-24.28萬元。

　　目前在國內銷售的城市SUV車型非常多，國產(chǎn)的車型有諸如東風本田CR-V、東風日產(chǎn)奇峻、上海大眾途觀以及一汽豐田RAV4等；進口車型有如雷諾科雷傲，斯巴魯森林人等，他們都與ix35形成了非常直接的競爭關系。雖然競爭激烈，但以上提到銷售中的SUV也有自身的不足，CR-V和途觀現(xiàn)車緊俏提車需加價；奇峻雖然定位城市SUV但更偏向與越野型車型；至于科雷傲和森林人也在品牌影響力和售價以及后期服務上有一些不足。

　　對于北京現(xiàn)代ix35這款車來說，雖然它在某些方面處理的并不是那么完美，但是以北京現(xiàn)代的產(chǎn)能和影響力來說，還是可以讓ix35在市場上有更大的表現(xiàn)。這不僅讓我們想起了當初的緊湊車伊蘭特和現(xiàn)代悅動。對于北京現(xiàn)代和那些想購買SUV的消費者而言，他們更愿意將ix35視作SUV市場的“悅動”。所以這次北京現(xiàn)代的售價還是比較準確的，拿捏消費者購車心理相當準確。

　　具體我們什么時候能夠提到ix35現(xiàn)車，其實這是大家最關心的問題。玩熱門再玩加價，在國內方興未艾的SUV市場似乎特別流行，如果北京現(xiàn)代仍然老套路一個，那對于這個品牌的SUV而言并不是最明智的選擇。這個世界并不公平，同人未必同命，同工未必同酬，同車未必同樣可以呼風喚雨。但有一點，市場基本是公平的，消費者的最終購買決定也會讓各種車型最后命運有一個定論。

　　從全國幾個主要大中城市的北京現(xiàn)代4S店反饋情況來看，ix35目前訂金從5000-10000元不等。個別城市甚至訂金要到數(shù)萬元，不過讓我們欣喜和松口氣的是，目前還沒有ix35加價的傳言讓不少持幣待購消費者因而揪心。從某種方面來說，盡管處于各種原因，但面對加價風盛行的國內汽車市場，北京現(xiàn)代ix35目前算得上厚道。

上海大眾途觀

　　盡管在國內，熱門的是日系或韓系幾款輕量型SUV。不過途觀的價格定位顯然不會僅僅盯著這些日韓車型來決定。畢竟這是德系SUV首次出現(xiàn)在較為低端的市場，所以上海大眾恐怕不擔心消費者對此會無動于衷。即便途觀還沒有正式上市時，據(jù)說全國各地不少4S店訂單如同雪片般飛至。甚至有一家深圳上海大眾4S自豪的透出消息，現(xiàn)在途觀的訂單竟然都排到了8月份。

　　　　其實每一個新車型上市，都喜歡讓旗下的4S店盡可能取得許多實質性訂單。實際上，訂單除開更多是一種產(chǎn)品先期開拓的保障外，也是價格制定的重要因素之一。這和房地產(chǎn)一樣，總喜歡提前發(fā)一些VIP卡或者預售信息什么的。其本意就是要摸清底線，否則決策層是無法切實把握住價格的脈搏。說實話，途觀的優(yōu)勢的確很大，德系大眾車背景也具備相當?shù)纳詈?，但該需要的摸底程序還是不能少，因為這年頭競爭者太多，稍有不小心就會馬失前蹄。要說大眾，響當當?shù)氖澜缙放啤５煜乱膊皇撬械能囆投际苤袊M者歡迎。

　　　　19.98萬元的價格起點對于途觀來說也許是比較切合實際的市場定位，畢竟擁有先進的1.8TSI直噴渦輪增壓發(fā)動機。通常的習慣，同樣排量的SVU都要比旗下同排量規(guī)格轎車高一點。所以途觀的價格是要比邁騰或昊銳高一些。也比日系或韓系同類產(chǎn)品要高一些。合適不合適，我們不能妄加評論，消費者和市場會對此作出公證的判斷。

　　這次上海大眾途觀一共推出了8款不同車型，價格從19.98萬元-30.98萬元，這似乎沒有出乎人們的意料之外。當各種版本的猜測到謎底終于在3月26日揭曉的時候，大家發(fā)現(xiàn)其實途觀的定價并沒有偏離我們的預測太遠。8款車型中，只有3款是兩驅車型，其余都是四驅版本。這也是大家最看重途觀之處。在汽車文化并不深蘊的東方大國，很多人并沒有細究SUV和越野車的區(qū)別。也許在大多數(shù)人心理，四驅就是一種理想的寄托，是某種不同于轎車的根本體現(xiàn)，更似乎是年輕人或充滿激情的用戶周末郊外野游的唯一選擇。

　　綜述：終于到了最重要的價格階段，也就是咱買車看重的最重要的品質——性價比。相比起途觀的20萬元以上平均價格，ix35的價格定位更實惠一些。而且途觀上市以來的加價銷售著實傷了不少中國消費者的心，所以在小編看來，再出眾的明星也不如自家的愛人貼心。選擇最適合您的愛車，過屬于您的汽車生活。合理性消費才是中國消費者購車的不二法則。（編輯：蘇增睦）