常見(jiàn)的汽車(chē)保險(xiǎn)杠系統(tǒng)通常由外蓋板、內(nèi)襯、橫杠、支架等部分組成, 其中內(nèi)襯和支架都可作為緩沖吸能元件。按保險(xiǎn)杠的功能，可分為非吸能式和吸能式。非吸能式保險(xiǎn)杠由于沒(méi)有內(nèi)襯，支架也基本不吸能，所以緩沖吸能能力較差，基本只起裝飾作用，不起保護(hù)作用。我國(guó)市場(chǎng)上的部分輕型客車(chē)使用的就是非吸能式保險(xiǎn)杠，這其實(shí)是汽車(chē)安全性能的一個(gè)重大隱患。吸能式保險(xiǎn)杠按緩沖吸能的方式不同可大致分為三類：自身吸能式、液壓吸能式、帶氣腔式。另外，出于保護(hù)行人的要求，現(xiàn)在國(guó)外也在研究安全氣囊式保險(xiǎn)杠。
普通式（自身吸能式）保險(xiǎn)杠（Conventional Bumper System）
這種保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，它主要通過(guò)內(nèi)襯和支架的變形吸收能量。大部分轎車(chē)都是使用這種型式的保險(xiǎn)杠。由于支架需要有一定的強(qiáng)度，因此通常使用金屬材料，而內(nèi)襯的材料則多種多樣，包括各種塑料、泡沫狀金屬材料、樹(shù)脂等復(fù)合材料和蜂窩狀材料等。這種保險(xiǎn)杠的緩沖性能通常由緩沖材料的特性決定。
液壓吸能式保險(xiǎn)杠（Hydraulic Bumper System）
這種類型的保險(xiǎn)杠如圖1 所示。液壓緩沖器通常作為保險(xiǎn)杠的支架。當(dāng)汽車(chē)與障礙物發(fā)生碰撞時(shí)，沖擊力通過(guò)橫杠內(nèi)側(cè)加強(qiáng)件傳到活塞上，活塞推動(dòng)液壓油通過(guò)節(jié)流孔壓向活塞右腔，推動(dòng)活塞向左移動(dòng)，并使氮?dú)馐艿綁嚎s。這樣利用液壓油的節(jié)流力吸收能量，效率可以高達(dá)80％，工作特性比較穩(wěn)定。撞擊后靠氮?dú)猱a(chǎn)生復(fù)原動(dòng)力，使保險(xiǎn)杠復(fù)位。這種保險(xiǎn)杠由于造價(jià)較高，通常使用在高檔的轎車(chē)上。
帶氣腔式保險(xiǎn)杠（Gas tube Bumper System）
這種類型的保險(xiǎn)杠與第一類保險(xiǎn)杠的區(qū)別如圖2 所示。氣腔通常作為內(nèi)襯安裝在外蓋板和橫杠之間。當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，氣腔被壓縮，進(jìn)而影響其外面包裹部件的變形方式，從而改善吸能效果。相關(guān)文獻(xiàn)曾指出，合理的設(shè)計(jì)氣腔個(gè)數(shù)和氣壓并保證包裹氣腔部件的強(qiáng)度，這種保險(xiǎn)杠與第一類保險(xiǎn)杠相比能使15km/h、40%偏置碰撞的減速度減小20%～50%。
安全氣袋式保險(xiǎn)杠（Airbag Bumper System）
這是一種專門(mén)為了保護(hù)行人而設(shè)計(jì)的保險(xiǎn)杠。簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是把安全氣囊裝入保險(xiǎn)杠內(nèi)。在行人觸及保險(xiǎn)杠的瞬間，保險(xiǎn)杠內(nèi)藏推板迅速落下，阻止行人被撞倒在車(chē)底下，與此同時(shí)，保險(xiǎn)杠前方和兩側(cè)的氣囊迅速充氣，將被撞行人托起。這種保險(xiǎn)杠可以有效的保證被撞行人的安全，但尚處于研究和試驗(yàn)階段。
