隔音是屏蔽掉在駕駛室中感受到的各種汽車噪音，而不是消除。系統(tǒng)的隔音工程是要通過(guò)減震、降噪、密封三個(gè)步驟來(lái)完成。首先分別對(duì)四個(gè)車門、后備箱、車地板、引擎?zhèn)}及車頂進(jìn)行降震處理；其次再進(jìn)行全車的吸音處理；最后進(jìn)行密封處理。對(duì)于專業(yè)的隔音工程來(lái)講，其各施工部位是有主次之分的，對(duì)于一輛車來(lái)講，車門、后備箱是最主要的，因?yàn)榻^大部分的噪音是通過(guò)車的懸掛系統(tǒng)、底盤、后備箱、車門而傳入車內(nèi)的，所以最起碼要做車門和后備箱的隔音處理。其次是車地板和引擎?zhèn)}；最后是車頂。也就是說(shuō)，如果只單單做個(gè)擋火墻是達(dá)不到好的隔音目的的。
隔音工藝用到減震膠和吸音棉這兩種專用材料。減震膠粘貼在車體產(chǎn)生振動(dòng)的部位，其所起作用可用一個(gè)簡(jiǎn)單比喻來(lái)說(shuō)明。敲鑼時(shí)，會(huì)發(fā)出清脆響亮的聲音，而如果用手按住鑼面，阻礙鑼面的振動(dòng)，再敲，聲音就會(huì)發(fā)悶并減小。減震膠起的作用就相當(dāng)于手按住鑼面的作用。吸音棉吸收減震膠對(duì)付不了的雜振產(chǎn)生的噪音。通行的工藝是貼一層減震膠和一層吸音棉。少數(shù)店為滿足車主較高的隔音要求，會(huì)貼二層膠，一層棉，由于成本高，消耗工時(shí)大，報(bào)價(jià)自然不菲。但有的店偷工減料，就只貼一層膠，根本起不到真正隔音降噪的作用，這你可得瞅準(zhǔn)了，別被低廉的報(bào)價(jià)蒙住了雙眼。
新車也要做隔音
一般來(lái)說(shuō)，新車的整體性能較為嚴(yán)謹(jǐn)，而且由于車主剛剛買車，心情興奮，不大在意原車的噪音方面的缺陷。而車輛當(dāng)中，無(wú)論豪華車還是經(jīng)濟(jì)型車，無(wú)論是新車還是舊車，都存在車輛噪音問(wèn)題，這是汽車誕生后就無(wú)法避免的問(wèn)題。尤其是10萬(wàn)-30萬(wàn)元的中高檔車型，約有一半車噪音問(wèn)題還是比較嚴(yán)重的，以富康和捷達(dá)為最典型，其他如奇瑞、羚羊、桑塔納甚至是老款的廣本開上一段時(shí)間后，噪音的感覺(jué)都顯現(xiàn)出來(lái)了。
因此，對(duì)音響效果以及行車環(huán)境有一定要求的車主來(lái)說(shuō)，隔音是一項(xiàng)早晚都要做的工程。既然如此，晚做不如早做。剛買了新車的車主心氣高昂，忙著做一些裝飾、改裝項(xiàng)目，有一些就會(huì)涉及到整車拆裝。即使再專業(yè)的拆裝技術(shù)，對(duì)車的性能也有一定影響，與其一次一次的反復(fù)拆裝，不如一次性把所有裝飾改裝項(xiàng)目做全，免去重復(fù)拆裝之苦。所以新車也要做隔音。
在車輛當(dāng)中，無(wú)論豪華車還是經(jīng)濟(jì)型車，無(wú)論是新車還是舊車，都或多或少存在著車輛噪音的問(wèn)題。車內(nèi)噪音的高低目前已經(jīng)成為評(píng)判汽車豪華程度的重要指數(shù)之一。以前，汽車噪音只能在生產(chǎn)線上加以解決。但隨著人們對(duì)汽車品質(zhì)的需求越來(lái)越高，車輛制造成本及流水線工藝要求的因素已經(jīng)使生產(chǎn)制造商無(wú)法滿足所有用戶的需要。所以相關(guān)業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)研究出了在后服務(wù)市場(chǎng)對(duì)車輛進(jìn)行隔音降噪的方法。
隔音工程使用材質(zhì)
汽車隔音降噪工程所采用的是專門為后加裝設(shè)計(jì)的不同品種的隔音材料。其中，減震復(fù)合材料主要用于車體鋼板的強(qiáng)化處理；泡沫吸音材料有將聲波轉(zhuǎn)換為熱能的能力，能取得最佳的吸音效果；厚漿強(qiáng)化覆蓋材料能夠在施工難以觸及的角落、縫隙等處起到控制共振及震動(dòng)的作用；覆鋁膜隔熱隔音泡沫板最適合在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)使用，除了擁有優(yōu)秀的吸音效果，更能夠反射達(dá)97%的熱量，這樣可以減少傳到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的熱量，延長(zhǎng)漆面的使用壽命。
