干擾多如牛毛 安全問題需注意
另外，現(xiàn)在汽車中有太多的電子噪訊源（例如：微處理器、開關電源等），因此汽車上的電氣干擾絕對是個問題。輕者，這種干擾會導致收音機和電視機接收質量差；重者，在極端情況下，甚至會導至汽車上的電子系統(tǒng)產生失效的情況。為了降低這個問題，辦法就是讓微處理器與電源透過擴頻時鐘產生器的設計方式，借以降低特定頻率上的峰值噪聲幅度，以及改變開關頻率等，均可達成降低EMI的作用。
未來汽車中的電子產品會比現(xiàn)在還會更加復雜許多，這絕對是不容抹滅的事實。如果不采取相應的方法解決電子產品增多帶來的干擾問題，那么今天遇到的可靠性問題還會變得更嚴重，而且這不僅是客戶滿意度問題，甚至還會變成汽車安全上的設計憂慮。
說：為了汽車電子產品能大幅降低射頻干擾，良好的PCB布建設計是維持系統(tǒng)正常運行的基本保障，而擴頻時鐘則有助于系統(tǒng)通過EMI認證，而且可以減少電子系統(tǒng)對濾波、遮蔽的干擾。
未來趨勢與新的設計方式
那么，應該要如何因應以解決上述的問題？是否應該要重新回歸到傳統(tǒng)化油器時代呢？
其實不然，設計者只要透過與汽車制造商緊密合作，并在設計的初始階段就能仔細關注到每個設計環(huán)節(jié)、并找出解決克服之道的話，便能降低失誤的情形。對一般汽車駕駛者而言，一旦汽車發(fā)生故障現(xiàn)象，其問題大都源自系統(tǒng)的設計階段而不是生產階段。因此，一旦設計者在設計中沒有解決可能發(fā)生故障問題的根源，生產線的組裝過程自然不可能在生產過程中排除這些潛藏問題。另外，沒有可靠的組件，也不可能生產出可靠的汽車，因而只采用系統(tǒng)級的方法是不能解決所有問題，系統(tǒng)與組件必須要雙頭并進。
因此，汽車電子制造廠商欲完成產品的設計，以提高未來汽車的質量，同時考慮到卓越的系統(tǒng)設計與出色的組件可靠性，這些都必須要系統(tǒng)設計階段時完善地規(guī)劃，因為系統(tǒng)架構問題在后來的設計階段是很難解決的。
考慮到功率、熱量和空間限制的汽車電子系統(tǒng)規(guī)劃
由于汽車的電子網(wǎng)絡環(huán)境程度越來越高，因此在開發(fā)初期就確定系統(tǒng)間傳遞信息的類型，以及確定系統(tǒng)通訊控制方式，是至關重要的工作，一般的汽車電子系統(tǒng)設計者，在功率、熱量和空間限制的考慮上，必須在系統(tǒng)設計規(guī)劃階段就要能夠發(fā)展出最佳的解決方案。雖然說目前以單一子系統(tǒng)在備用狀態(tài)可能只消耗2到3毫瓦的能量，但是在汽車的智能化系統(tǒng)不斷增加的趨勢下，未來1臺汽車就有可能會搭載100個以上的智能化子系統(tǒng)，如此一來便會快速消耗儲存于汽車電瓶中的電量；因此，諸如此類的限制因素，可能對電源系統(tǒng)類型的選擇產生重大影響。
另一方面，就像上述所提到的部分，整體的汽車電子設計必須在系統(tǒng)設計規(guī)劃時，考慮防止子系統(tǒng)間可能產生干擾的措施，就像上述已經(jīng)提到的那樣，而系統(tǒng)組件之可靠性也是非常之重要的關鍵，只采用系統(tǒng)驗證技術還是不夠的。
再者，從過去發(fā)展過程來看，汽車設備制造商一直把重點放在單個組件的質量上，借以確保電子組件、系統(tǒng)IC運作時的可靠質量。這個過程確實很重要，但是只有這種過程還不能確保系統(tǒng)的可靠性，就像1個 DC/DC 控制器電子IC具有非常出色的性能，并具有優(yōu)越性的標準，當然很容易就能通過組件的合格性測試。但是，組件在汽車電子整體設備的工作模式、環(huán)境下，就無法獲得百分之百確定性。
比方說，同時接通頂部和底部的閘極驅動組件，那么即使該電子IC組件本身不會有任何問題，但仍可能會損壞外部的金氧半場效晶體管（Metal-Oxide-Semiconductor Field-Effect Transistor；MOSFET）；因此，這類問題不容易從組件測試階段時，就能夠被完整地檢測出來。
△圖說：電子產品在汽車中會得到越來越多的應用，這種趨勢是不可阻擋的，但是如果按照現(xiàn)在這樣的趨勢發(fā)展下去，那么電子系統(tǒng)的可靠性問題，將使得汽車設計發(fā)生嚴重的瓶頸。因此，必須改變傳統(tǒng)汽車電子產品的設計邏輯方式。
如何選擇零組件、IC電子組件？
即便是零組件（組件）在進行測試后能夠合乎標準，但并不表示就能滿足汽車制造商的規(guī)范，所以汽車電子設備制造商必須非常仔細地選擇IC供貨商。汽車電子設計廠商必須要檢視組件供貨商過去的故障率，并進一步了解該組件供貨商的質量文化，而這必須要通過電路設計師、測試工程師，以及芯片設計者，同時都能確保其組件具有一致的質量和可靠性。
其次，汽車制造商在考慮總體性的設計成本之前，并不是在滿足最低要求的情況下、單純地選擇最具低成本優(yōu)勢的組件，這一點也很重要。在選擇組件廠商時，不夠充分的應用支持、交貨不夠準時，以及附加的外部組件所帶來的成本，這都必須經(jīng)過周延考慮。最后，只要有可能選擇到專門為嚴格汽車環(huán)境設計的組件。
基本上，組件應該有寬溫度工作范圍的規(guī)范，就電源管理組件而言，在有些情況下，要能夠承受高達 150℃的溫度變化幅度。對于電源組件來說，僅規(guī)定組件的額定工作溫度為 125℃還不夠，因為工作溫度會高于環(huán)境溫度，因此必須要隨時保持暢通的子系統(tǒng)，就應該采用具有非常低的待機模式電流的組件，盡可能地減少電池泄漏；另外組件能夠承受冷車發(fā)動和負載突降情況，也是非常重要的。
要提高可靠性，汽車系統(tǒng)設計師與組件設計師的互動過程勢必不可缺少。因為建構出汽車電子設備的系統(tǒng)架構朝向合理化，仔細選擇組件供貨商，以及專門為汽車應用設計的組件，絕對是未來保證汽車可靠性的關鍵因素。
換句話說，組件的可靠性雖是基本要求，但是只有組件級可靠性的基本要求，在汽車電子系統(tǒng)的設計中，卻是絕對不夠的。
