廣州石化人士透露，今年首季煉油業(yè)務(wù)共虧損約2億元，成品油漲價將讓其煉油業(yè)務(wù)實現(xiàn)保本微利——廣石化煉油可望在調(diào)價中扭虧．
從3月26日零時開始，成品油價格今年來首次上調(diào)，其中汽油每噸價格上調(diào)300元。
廣州本地的證券分析師預(yù)計，這次價格上漲可為中石油、中石化兩大石油巨頭每年增收160億元和120億元左右。
有石油行業(yè)專家分析，這此漲價可能是國家成品油定價機制改革出臺的第一步， 采取“小步快推”的方式與國際接軌，而非之前傳言的“一步到位”。
兩大巨頭1年增收百億
這一次成品油價格上漲幅度到了8%，汽油價格每噸上調(diào)300元，柴油價格每噸上調(diào)200元，最直接的得益者是中石油、中石化兩大石油巨頭。
據(jù)申銀萬國石化行業(yè)分析師黃美龍介紹，汽油和柴油零售環(huán)節(jié)實際上漲只有250元和150元。而以中石油、中石化為例，每年成品油銷售分別在8000萬噸和6000萬噸左右，這一次價格上漲1年可以為兩大集團增收約160億元和120億元。
中石化廣州分公司有關(guān)人士告訴記者，2006年1~3月，廣石化煉油業(yè)務(wù)一共虧損了2億元左右。這一次價格上漲，最直接的作用就是讓中石化廣州分公司煉油業(yè)務(wù)扭虧，基本實現(xiàn)保本微利。
但是黃美龍則認為，這一次價格上漲并不到位，與國際原油價格上漲并沒有掛上鉤，跟國際成品油價格相差得還太遠。據(jù)了解，目前國際原油價格維持在每桶60美元左右震蕩，漲價后的國內(nèi)成品油價格僅僅相當(dāng)于原油每桶43美元左右，盡管中石油、中石化部分煉廠可能扭虧，但是如果下個月國際油價上漲到每桶65美元，煉油廠又會虧損。
配套補貼措施緩解壓力
廣州市經(jīng)貿(mào)委一位官員告訴記者，因為成品油漲價涉及到國民經(jīng)濟的很多方面，這一次成品油漲價后配套出臺多個措施，顯示政府在國內(nèi)油價與國際油價接軌與對國內(nèi)相關(guān)行業(yè)影響的矛盾中找到了一個解決機制，一方面不影響成品油生產(chǎn)和進口的積極性，另一方面又避免了對個別相關(guān)行業(yè)造成沖擊。
據(jù)介紹，這一次漲價與以往不同：在漲價的同時，國家發(fā)改委出臺了綜合配套措施，重點是建立了對部分弱勢群體和公益性行業(yè)給予補貼的機制。因成品油提價影響種糧農(nóng)民、漁業(yè)、林業(yè)、城市公交增加的支出，由政府給予補貼；農(nóng)村道路客運經(jīng)營者因油價上漲產(chǎn)生的增支，主要通過調(diào)整運價等措施消化，對消化確有困難地區(qū)也可以給予適當(dāng)補貼；同時，建立民航、鐵路以及出租車和公路客運等運輸價格與成品油價格聯(lián)動機制。
行業(yè)觀察
業(yè)內(nèi)人士分析，此次提價可能是“小步快推”整個成品油價格與國際接軌的措施之一——
成品油價半年后接軌國際
據(jù)介紹，目前，我國油價與國際油價之間是“有限接軌”，即原油價格已與國際油價接軌；而成品油價格變化則由國家發(fā)改委調(diào)控，即當(dāng)紐約、新加坡和鹿特丹三地成品油加權(quán)平均價格變動幅度超過8%時，發(fā)改委才會重新確定國內(nèi)成品油的零售基準(zhǔn)價。例如，去年7月國際油價漲幅超過了8%，但為了緩解對相關(guān)行業(yè)的影響，國內(nèi)成品油價格遲遲未動。
廣東省油氣商會油品部部長姚達明分析，如果這一次調(diào)價是依據(jù)即將出臺的成品油定價機制，則整個成品油價格可能是“小步快推”的與國際接軌，在半年左右時間達到目標(biāo)。
而廣州市經(jīng)貿(mào)委一位官員也表示，國家可能采取這種逐步接軌的方式來實現(xiàn)成品油定價機制的改革，先小幅度漲價，并把配套措施跟上，再逐步推進，以防止“一步到位”所帶來的沖擊。
下游行業(yè)
航空 航油漲價暫不用乘客買單
與汽柴油價格上漲同步，航空油料從本月26日開始調(diào)整，但航空公司仍按民航總局之前頒布的油價來支付。南航董事會秘書蘇亮昨天在接受記者采訪時表示，航空公司用油價格是完全按民航總局和國家發(fā)改委所的規(guī)定。機票價格也完全是按照國家規(guī)定，航空公司并沒有隨意調(diào)整的權(quán)利。
同時，蘇亮說，航油價格與機票價格并沒有直接的聯(lián)系，而是通過調(diào)整燃油附加費來平衡。目前，不管是國內(nèi)航油價格還是國內(nèi)航空公司的燃油附加費，都要經(jīng)過民航總局和國家發(fā)改委的審批。據(jù)悉，在去年底，南航、國航和東航三大航空集團共同協(xié)商后，向民航總局提交了一份關(guān)于提高燃油附加費的申請，希望能將國內(nèi)航線的燃油附加費增加一倍，即800公里以下航段每位乘客收取40元，800公里(含)以上航段每位乘客收取80元。但三大航空提交的這一申請還未得到有關(guān)部門的批復(fù)。
據(jù)悉，因油價不斷上漲，航空公司普遍處于虧損的臨界點上。東航財務(wù)總監(jiān)羅偉德不久前公開表示，航油每噸上漲100元，東航的年運營成本就增加2億元，目前油價占運營總成本已上升到約40%。
公交出租車 急盼政府補貼損失
據(jù)悉，在這一次成品油價格上調(diào)過程中，公交公司與出租車公司也受到影響，盡管廣州市很多公交車已經(jīng)改用LPG，但依然有不少柴油車從事市區(qū)與郊區(qū)的運輸。
廣州市二汽公司有關(guān)人士表示，該公司在從化、花都等營運的800多輛公路班車每天油耗成本增加約6萬元，一個月的營運成本將增加160多萬元。
該人士表示，除了自身加強節(jié)約，合理調(diào)度外，公交公司希望由政府能夠補貼公交公司。在出租行業(yè)，盡管之前有燃油附加費的補貼，但是這一漲價，每個司機每月大約要減少收入100多元。
廣駿出租車公司有關(guān)人士告訴記者，這一次提價幅度不是特別大，目前公司和司機可能有一段適應(yīng)期，估計大部分出租車公司與司機都在觀望，等待政府有關(guān)政策出臺。他透露，油價上漲讓一些司機開始“油改氣”，趁LPG沒有漲價，用LPG作動力。
汽車 買車送油緩解漲價壓力
前天開始，各地油品都有0.13元～0.6元每升的上漲。有汽車行業(yè)人士透露，將推出類似“送油票”的方式緩解“準(zhǔn)車主”的壓力。
油價上漲后，受災(zāi)最重的肯定是消費者群體。有調(diào)查顯示，45.77%的車主認為油價上漲后，自己將會減少汽車的使用頻率；24.78%的車主表示自己將會加強節(jié)油意識。
北京現(xiàn)代汽車中現(xiàn)特約銷售服務(wù)店總經(jīng)理何航認為，為緩解油價上漲給潛在買家構(gòu)成的壓力，該店將推出一些促銷活動，形式暫時沒定，有可能是買車“送油票”。
另外，小排量車型眼下備受青睞，微型和經(jīng)濟型轎車銷量好于去年同期。而大油耗的SUV則明顯受到冷落。目前，1.6L以下小排量車型成為市場寵兒，多個廠家都傳出即將引進小型車的消息。
長安汽車副總裁張寶林表示，油價上漲對類似長安這樣的生產(chǎn)小排量汽車的廠家來說是一個利好，更多的消費者會把購車目光放在節(jié)油的小排量車上。長安將在今年下半年推出轎車，排量就是在1.6L以下的。時報記者 馬海燕
物流 擬抱團應(yīng)對油價上漲
“油價上漲成本肯定要轉(zhuǎn)移出去的！”昨日，廣州市物流協(xié)會秘書長張強在接受時報記者采訪時表示，一度考慮以價格聯(lián)盟來緩解油價上漲的壓力。
張強給記者算了一筆賬，油費占物流企業(yè)成本的40%，如果油價上漲8%，則物流成本上升5%左右，以一輛20噸位的貨車從廣州到北京，油費大約1萬元左右，這一次油價上漲，將增加500元的油費，“利潤被吃掉了大部分。”
與別的生產(chǎn)型企業(yè)不同的是，物流企業(yè)很難通過提高產(chǎn)出效率來消化成品油上漲的壓力，張強表示，油價上漲帶來的成本增加，肯定要轉(zhuǎn)移出去。
張強表示，廣州市物流協(xié)會曾設(shè)想實行油價聯(lián)動，有點類似價格聯(lián)盟，但到企業(yè)層面很難執(zhí)行，大企業(yè)價格并不占優(yōu)勢，個體小企業(yè)不漲價少賺錢也運貨。但是他認為，油價上漲將是一個長期的現(xiàn)象，目前協(xié)會準(zhǔn)備先做一個物流企業(yè)噸公里的指導(dǎo)價，讓價格相對透明，讓貨主對實際運價有所了解，為物流企業(yè)轉(zhuǎn)移新增成本提供參照。
